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华夏航空是我国首家专门从事支线客货运输的民营航空公司,也是目前国内唯一一家独立的支线航空公司。华夏航空也是国内唯一一家全部使用庞巴迪(Bombardier)飞机的航空公司。这家颇具个性的支线航空公司自2006年9月开始运营以来,以"为生活在中小城市的人们获得更大的发展空间而提供自由 相似文献
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庞巴迪宇航 2 0 0 2年 6月宣布与位于美国弗吉尼亚洲的大西洋海岸航空公司签署了一份 2 5架CRJ2 0 0支线飞机的确认订单。该 2 5架飞机将交由其旗下的美国联合捷运公司运营。该份合同总价值约达 5 .71亿美元。飞机计划于2 0 0 3~ 2 0 0 4年间交付。现今宣布的订单是大西洋海岸航空公司自 1997年首次购买以来与庞巴迪宇航签署的第 10份订单。这将使该航空公司的CRJ机队增加到 12 1架 ,其中 6 2架已经交付 ,并正由联合捷运公司运营。到目前为止 ,庞巴迪CRJ支线系列喷气飞机的确认订单已经达到 12 0 8架。这进一步巩固了其有史以来支… 相似文献
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近年来,支线航空运输业的旅客运输 量和维修业务一直保持着可靠的增长。尽管有2001年经济衰退和“9·11”恐怖袭击的影响,支线航空运输业依然持续增长,但发展模式会有些改变。 从1993年到2000年,支线航空增长迅速并保持盈利,营业利润在10%以上。BACK公司副总裁图林达·拉森认为,支线航空公司比大型骨干航空公司经营得好,是得益于从其骨干航空公司合作伙伴那儿获得了中转业务,并签订了按固定费用而不是按收益份额付款的合同。 美国的6家骨干航空公司今年1月又将117条干线航线转交给支线航空公司运营,骨干航空公司也将继续向他们的支线成员支付固定费用,因为支线喷气机现在仍是供不应求。到今年3月,未交货的支线喷气机订单已超过900架。 相似文献
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克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50-70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69%,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12%。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50%。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输… 相似文献
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从政府放松管制将民营资本带入航空运输业,到多家民营航空改弦更张投入国字号旗下,民营航空公司的发展在中国步履艰难。作为国有航空公司的补充,未来民营航空的生存空间将在支线和低成本航空。 相似文献
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现代新支线喷气机,在气动力布局、动力装置和系统的选择及运营成本等方面难分伯仲。支线飞机的客舱布局是支线航空公司选购不同公司产品的一个重要选项。此外,航空公司还非常关心飞机运营的可靠性,一架先进的飞机,只有通过可靠的运营才能保证航空公司的盈利 相似文献
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“9.11”事件后的一年多时间里,美国的空运业特别是大航空公司,简直是发生了翻天覆地的变化——大公司濒于破产或申请破产保护的新闻接二连三、飞机推迟交付一宗接一宗、削减运力、大规模裁员此起彼伏。尽管大公司如此不景气,但一些支线航空公司却一直在高速发展——接收新飞机、增加运力和雇佣新员工,都在以创记录的速度进行。干线航空公司遭遇极大困难的情况下,支线航空公司为什么能逆势而上?在当前新的经营环境下,骨干航空公司和支线航空公司的关系出现了哪些新变化?本文以美国达美航空公司长期自觉经营支线航运的事实,说明支线航空在一个国家整个航空运输体系中的地位和重要作用。 相似文献
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时下,低成本航空公司成为业内外共同关注的焦点。国内首家民营航空公司--鹰联航空公司尚未起飞,即已引起业界极大兴趣。目前业内对低成本支线航空在中国具有广阔的发展空间已达成共识,但对于低成本航空公司的概念还存在分歧和争议,如何推进低成本支线航空公司在中国的生存发展也是需要探讨的问题 相似文献
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《中国民用航空》2000,(7)
庞巴迪公司拟调整飞机构型以满足客户需求BombardiertoAdjusttheAircraftStructure为了满足像达美航空公司下属的库姆航空公司和大西洋航空公司这样的大宗订货客户的要求,庞巴迪宇航公司正考虑研究40一44座,价格可与其同类产品竞争的CRJ20的缩短型。目前50座的CRJ的标价约1900万美元,低于其座位数的巴西航空工业公司的ERJ-135和费耳柴尔德·多尼尔公司的428JET的标价分别在1329万美元一1415万美元和1480万美元。目前,一些大的支线航空公司希望能够运营一个40-90座的具有相同的驾驶舱和发动机的支线客机家族,这种家族飞机的通… 相似文献
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亚太航空中心在新加坡举办了第四次亚太低成本航空公司年会。中心执行主席Peter Harbison在会议开幕式上表示地区航空行业正在缓慢变化,低成本行业正在“发展为具有显著的亚洲特点”,比如骨干航空公司建立了更多的附属航空公司,以及更多的合资运营商,同时低成本航空公司所运营的航线长度也比全球其他同行要更长。简而言之,该领域业务模式正在进行急剧变化。 相似文献
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今年4月中旬,华夏航空开始推出优惠机票活动,拟转型支线低成本航空;7月,东航旗下中国联合航空公司也宣布转型为低成本航空。这说明,我国支线航空业开始尝试低成本运营方式,但这能否改变支线航空经营困难的局面现在还难以定论。 相似文献
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近年来,加快我国支线航空的发展已经成为了业内的共识,尤其随着国产支线飞机ARJ21被越来越多的航空公司选用,对于支线航空的发展模式,业内也有了越来越多的思考.在支线航空发展最为成熟的美国,运力购买协议和收入分成协议是支线航空公司与干线航空公司之间最为常见的两种合作模式,并且实践证明这两种运营模式帮助美国支线航空实现了快速发展. 相似文献