“京沪空中快线”的反垄断审视

2007年8月6日，酝酿已久的“京沪空中快线”开始试运营，由国航、东航、上航，南航、海航等五大航空公司统一经营。民航总局开通“京沪空中快线”的初衷是简化程序，方便旅客，构建京沪线的“空中巴士”，整合民航资源，打造民航品牌，提升民航竞争力，然而，随着“京沪空中快线”的开通，京沪航线机票价格突然上涨，从北京飞往上海的机票价格上涨1至3折，而从上海飞往北京的机票价格几乎全价，对此社会各界纷纷质疑五大航空公司是否存在价格联盟。     

华北管理局出台京沪航线与高铁竞合双赢措施

6月24日,民航华北管理局召集华北空管局、相关航空公司,首都机场股份公司共同研讨京沪"空中快线"与高铁竞合双赢的对策措施,并已达成12项共识。一是打造精品航线,全面提高"京沪空中快线"服务品质,尽量减少航班流控,保证航班正常率在80%以上。二是改善航班硬件设施。三是航空公司增加京沪空中快线航班公商务舱座位。四是增大航班密度,满足旅客随到随走的需求,按照京沪快线每半小时1班的原则,补充10时30分、12时30分空白时间段航班。五是调整快线航班时刻。六是航空公司安排航班计划、调配飞机时,尽量避免国际航班与快线航班接飞,避免旅客     

2007年国内民航十大新闻

1．民航总局党委提出建设和谐民航战略任务；2．中国民航创造航空安全新纪录；3．中国民航缩小飞行高度层垂直间隔；4．南航和国航、上航相继加入国际航空联盟；5．中国民航完成空管一体化改革；6．中国前十大机场年旅客吞吐量均超过1000万人次；7．民航总局加强和改善宏观调控；8．“京沪空中快线”开通；     

媒体集萃

京沪空中快线被指随意超售，公众呼吁增强场建设费透明度，政策解困后的中小型机场勿忽视产业盈利本质，引入竞争破除机场高物价，中国民航业并购应引入竞争国资委不妨放手，民航“二次重组”时机尚不成熟……     

国内首架B787-9投入“京沪快线”

正5月27日,国航首架、也是中国民航引进的首架波音787-9"梦想客机"飞抵上海虹桥机场,正式投人"京沪快线"运营。B 787-9客机是787-8的加长型,机身大量采用复合材料制成,可以实现更低的燃料消耗和污染排放。虹桥机场已形成16条空中"精品航线","梦想客机"给旅客带来更舒适的飞行体验。     

东航对“沪港快线”头等、公务舱旅客实施姓氏称呼服务

近日,东航出台了针对头等、公务舱旅客的《关于沪港线头等舱、公务舱实施姓氏称呼服务的办法》,并在每日穿梭飞行多达30班的“东航沪港快线”率先推出。此举是东航全面体现空中服务到地面服务人性化,实行“三高服务系统工程”的重要内容之一。目前,东航在沪港快线上首次推出这种独具特色姓氏称呼服务,是一次品牌战略的运作,也是东航在塑造一流航线,打造国际航空企业形象的具体体现。东航对“沪港快线”头等、公务舱旅客实施姓氏称呼服务     

东航与湖南省签署战略合作协议

<正>8月10日,东航集团公司与湖南省政府在长沙签署《战略合作(框架)协议》。东航将加快发展长沙和张家界等地机场的航空运输业务,不断增加在湖南的运力投放,扩大运输规模、提高市场份额,并设立长沙机场飞机临时过夜基地;在增开国内航线、加密国内航班同时,积极支持湖南国际和地区航空运输业务,力争尽早开通长沙—上海空中快线,优化现有长沙—昆明空中准快线,除现有长沙—首尔国际航线外,视市场需求积     

我国无人作战飞机(UCAV)总体设计探索

综观“海湾战争”、“沙漠之狐”和“科索沃战争”近代三大局部战争，战争的形式是以巡航导弹为开路先锋，以空中力量为主力，形成陆、海、空、天、电磁五维一体化“体系”实施作战。实战表明：在这个“体系”中，空中侦察、目标选定及分配，战场监视与控制和精确打击四个环节至关重要；     

高铁对我国民航业的影响及应对策略分析

高铁呼啸而来，民航业内人士多对此忧心忡忡，国内一些空中快线业绩巨幅下滑，部分甚至因上座率太低、亏损严重而取消，航空业遭遇又一危机。面对如此境遇，应如何危中取机．从容应对？     

国际空中航行的权利与自由

《巴黎公约》确立了国际中航行权民和自由的3项原则；《国际航空运输协定》提出了“五大航空自由”；《国际航空过境协定》确定了飞越领空与技术性着陆“两大自由”；《芝加哥公约》则作了“简化手续”，便利空中航行的规定；中华人民共和国对于国际航空条约的遵守与适用。     

涡扇发动机起动机辅助空中起动方案设计和试验

研究和设计了涡扇发动机起动机辅助空中起动方案,进行了起动机辅助空中起动的地面试验、高空台试验和飞行验证试验.试验结果表明:起动机辅助空中起动能扩大涡扇发动机的空中起动包线,能提高飞机空中停车后进行空中起动的可靠性,保证飞机的安全飞行.      

高速铁路——民航的“利空”消息？

京沪高速铁路开工建设，到2010年投入运营时，全程运行时间只需5小时……此消息又一次炒热了“选择哪种交通工具往来京沪之间”的话题。京沪高铁建成后，民航、公路等其他交通部门将面临来自铁路的更大竞争压力，这也无疑成为民航业内人士普遍关注的潜在“利空”消息。面对竞争和挑战，民航是否有参与比拼的“杀手锏”呢？     

某直升机“空中共振”分析

直升机“空中共振”问题,是一种危及直升机飞行安全的自激振动问题,是直升机设计中必须解决的问题。某直升机“空中共振”计算,是指该直升机在悬停状态的“空中共振”计算。在计算过程中,应用“八五”重点预研课题《星形柔性桨毂直升机“空中共振”计算方法研究》的研究成果,建立了“空中共振”计算模型,研制了一套实用的计算软件,分别采用临界稳定性分析法和特征根分析法进行“空中共振”计算,并进行了计算结果的对比,得出了明确的计算结论。     

“空中丝绸之路”交流合作平台建设经验、问题和建议

<正>自2017年6月14日习近平主席在会见卢森堡首相贝泰尔时首次提出支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”以来，围绕郑州—卢森堡主轴的“空中丝绸之路”交流合作平台不断完善，有力促进了两地经贸合作和人文交流。除此之外，航空领域发展较为成熟的综合性平台以及针对不同领域和层面的专门性平台也为我国“空中丝绸之路”建设提供了支撑。     

民航还是高铁

6月30日,建设历时38个月的京沪高铁提前一年投入运行。运行初期,该条线路计划每天运营90对列车。按动车380车型座位布局,以每列1000座计算,北京到上海(单向)可以提供超过4万个座位数,达到航空运能的4倍。曾经在京沪高铁运行之前,社会上对其有诸多争议,例如:高昂的建设成本以及维护使用成本可能导致高铁性价比较低;高铁的运行时速从过去宣称的350-380公里降到最高300公里使人们对其安全性产生质疑,等等。尽管如此,当高铁真正驰骋在京沪大地上,人们都被其超过普通列车的高效性、舒适性以及先进性所折服,毕竟它将     

断线风筝

放风筝的时候,风筝被风吹着,受到向上和向前的空气动力,可以分解为升力和阻力,在风筝线上,有向下和向后的拉力,合起来就是风筝线上的拉力。风筝本身又受到地心吸力——向下的重力。这几个力相互平衡了,风筝就能平稳地飞在空中。(如图1)。 放风筝的人手拿着线向前走,风筝在空中也向前走。风向前吹时,人向前走快了,风筝感受的风力就要减小,风筝的升力减小抵不过风筝的重力时,风筝就要往下坠。如果人向前快跑,其速度等于吹风筝的风速,风筝就不感觉有风吹,升力、阻力都等于零,风筝就像风中落叶一样,从空中掉下来。这时候,风筝线上的拉力,自然也等于零。     

1项扩大涡扇发动机空中起动包线的有效措施——浅论航空发动机起动机辅助空中起动

在分析国外相关研究工作发展和应用情况的基础上,提出了以起动机辅助航空发动机空中起动来扩大涡扇发动机空中起动包线的措施;重点阐述了起动机辅助起动的地面试验、高空台试验和飞行台试验研究,试验结果表明前述措施可行,能够大大提高飞机在空中停车后进行空中起动的可靠性。     

国航打造京蓉快线

从3月30日开始,国航将在北京和成都之间推出京蓉空中快线,每日8～21时的时间段内,每个整点安排一个航班从成都飞往北京,且全部由大、中型客机执飞。成都-北京航线是成都区域枢纽连接北京国际航空枢纽的重     

F-14雄猫加强翼匣的电子束焊

格鲁门航空公司在制造世界上“最流行”的海军战斗机中使用了先进的设计和电子束焊工艺。 超音速、变后掠的F—14“雄猫”战斗机可以飞得很快,快得使人眼花缭乱,或很慢,慢得如第二次世界大战时的运输机。F—14可以爬升的很快,犹如空中火箭而转变为G载荷,     

航空新闻/航空市场

中国航空研究院与德国宇航院签署合作备忘录；中国一航高新技术成果亮相高交会；中航二集团环控系统技术研发中心成立；中国一航与空客签署A319机翼翼盒合同；“小鹰”500获得CAAC型号合格证；巴西航空工业公司EMB145空中预警和控制飞机在LIMA2005国际航展亮相；欧洲直升机公司将与中国合作研制新直升机