实施“便捷工程”促进民航发展——关于改善民航运输生产和服务方式的探讨

在综合交通运输各方式中，民航在“安全、快捷、舒适、经济”四个竞争要素中具有“快捷、舒适”的特有优势。但现行民航旅客运输环节中的许多制约因素使旅客难以感受到民航的快捷；服务过程环节间衔接的问题导致服务质量的下降，不能很好地满足旅客在舒适上的要求。随着公路铁路运输速度和服务水平的不断提高，民航赖以生存和竞争的“快捷、舒适”优势正日益削弱。实施“便捷工程”就是运用系统工程的思想和方法，系统地分析和研究民航现行运输生产和服务系统内各环节存在的问题，从旅客出行快捷、舒适的角度出发，通过对相关要素的不断调整…     

综合运输体系建设中的民航发展趋势

我国正在加快推进综合交通运输体系建设，在此过程中，民航的发展将呈现新的趋势。未来，低成本航空将成为顺应综合运输体系构建的必然选择，传统航空枢纽将向综合交通枢纽转变，航空货运将与快递业融合发展，民航规划也将与其他交通规划形成互动体系。     

《若干意见》的出台必将推动民航业更好更快发展

近年来,民航业推动国家经济社会发展的战略地位日益凸显:不仅在我国综合交通运输体系的比重快速上升,同时对国家经济结构调整、转变生产方式有显著的推动作用,对金融、旅游、商贸、信息、物流等现代产业发展产生了积极而深远的影响。     

畅想未来的机场

作为一个国家经济发展战略先导性产业，航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模，中国民航局预计到2020年，中国民航运输总周转量将达到1，400亿吨公里以上，旅客运输量将超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25％以上，机场数量将达到270个以上。     

综合交通运输体系建设与支线航空发展

一，综合交通运输体系建设情况 （一）综合交通发展现状 近年来综合交通运输网络建设步伐加快，技术装备跨越发展，运输服务水平整体提升，为促进经济社会发展、提高应急反应能力矧故出了重要贡献。“十一五”时期我国交通运输领域完成固定资产投资约8万亿元，是“十五”期间的27倍，其中铁路2．4万亿元、公路4万亿元、水运05万亿元、民吭025万亿元。“十二五”前两年，综合交通运输发展继续保持良好态势，主要体现在以下三个方面。     

欧铁发展对我国建设综合交通枢纽的启示

<正>本文以欧洲主要机场的铁路运输发展情况为例,探讨以枢纽机场为中心,构筑包括国家铁路网在内的综合交通枢纽,实现航空运输与高速铁路多式联运是我国综合交通体系发展的一个重要方向。从规划的角度指出我国综合交通枢纽建设必须全面考虑机场与铁路车站等基础设施的位置和布局,为建立真正意义上的综合交通枢纽提供基础保障。     

从机场群发展看华东机场枢纽之路

一、机场的发展之路 随着航空运输在整个交通运输中地位的不断改变，机场所扮演的角色和承担的功能也在不断地演进。系统地来看，机场的发展遵循由功能单一向功能综合又向功能分离转变，也就是说，我们必须从机场群的角度来看待单个机场的发展。     

我国机场业发展的经济社会效益评价研究

机场是民航运输和城市的重要基础设施,是国家综合交通运输体系的重要组成部分。“十五”以来,我国航空运输业快速发展,机场建设得到进一步加强,机场在有效保障航空运输的同时,为地方经济社会发展的贡献逐渐凸现。随着经济社会的发展,机场已成为一个城市或地区的关键性战略资产,机场的经济价值和社会价值评价日益受到政府部门、机场自身、投资者等多方重视。     

航站楼旅客流程优化

越来越激烈的交通运输竞争，逐渐暴露出民航运输的许多问题，尤其在旅客流程环节，民航运输由于其特殊性，乘机环节较多，相对其他交通工具不够便捷。为此，本文分析了针对航站楼旅客流程环节，采用调查统计，分析其工作方式的瓶颈，并提出优化建议。     

中国中小机场建设需要统筹规划

<正>中国人口数量居世界第一,面积居世界第三。多年来,铁路是交通运输的主要方式,素有"铁老大"之称。但是,我国的交通运输模式发展并不平衡,总体看来,陆运远远超过海运和     

京津冀区域多机场协调发展探索

京津冀都市圈是我国极具发展潜力的沿海经济圈，经济的发展不断地推动着该区域机场吞吐量的增长。伴随航空运输需求的增长，机场容量成为限制民航发展的一个主要因素。如首都机场容量马上达到上限，首都第二机场正在积极的筹建。同时，区域内主要机场即首都机场吞吐量份额占到总吞吐量的90％，其他机场份额很小，导致区域内机场发展极不平衡，机场资源利用不充分，需要整合区域内机场资源，实现区域内多机场协调运营。     

浅谈南京禄口国际机场扩建工程

江苏是典型的交通支撑型、交通依赖、交通引领型和交通促进型的经济大省、经济强省。民航是重要的交通运输方式之一,也是国民经济重要的基础产业。改革开放特别是“十五”以来,随着江苏经济社会的持续快速发展,江苏民航业保持了良好的发展势头。南京禄口国际机场作为江苏民用机场的龙头老大,是江苏民航的重要组成部分．对于江苏民航发展具有举足轻重的作用。此次进行二期扩建工程是增强南京禄口国际机场综合保障能力,提高江苏民航竞争力,打造江苏经济社会发展新增长的重要举措。     

防止非法干扰 确保民航安全

在人类从事的一切活动中,人们总是把安全放在第一位。因为离开了安全这一条,其余一切都是空话。生产要安全,科研要安全,交通运输也要安全,而交通运输中的民用航空,由于其本身的特点,它的安全比其他事物更易于受到威胁,因此更要特别强调民航的特点是“安全、舒适、快捷”,其中关键问题是安全,如果安全没有保证、舒适、快捷就无从谈起。     

对航空主导型综合客运枢纽高质量运营管理的思考

<正>航空主导型综合客运枢纽作为现代化综合交通运输体系的重要组成部分，相较于其他客运枢纽（铁路、公路和水运主导型），具有国际化程度高、辐射范围广以及运输速度快等特点。目前，在规划建设方面已相对成熟，也有相关案例和经验可以借鉴，但在后期运营管理仍存在融合不充分等问题。因此，加强对其高质量运营管理的研究，分析其内涵特征、把握评价体系建立原则和提出有针对性的政策建议，对于进一步提高民航与其他交通运输方式的组合效率和整体效能，促进构建多层次一体化的综合交通运输体系具有较强的指导意义。     

民航机场发展步入新阶段

我国民航事业成就喜人1.航空运输快速增长改革开放以来,我国航空运输持续快速增长。2004年我国航空运输总周转量达到231亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量277亿吨,分别比上年增长35.2%、38.4%和26.3%。25年来,我国航空运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长速度分别为18%、16%和16%,高出世界平均水平2倍多。2004年民航旅客周转量增幅较铁路、公路和水运分别高出21.8、27.2和37.8个百分点,在全社会综合运输中所占比重已从1985年的2.6%提高到10.9%,已成为我国交通运输的骨干和交通现代化的重要标志。2.机队、航线不断拓展截…     

协调发展“大物流”——美国物流发展的一些思考

2004年9月12-28日,中国物流与采购联合会考察组对美国进行了考察访问。代表团走访了美国政府有关部门、行业协会和物流企业,参观了高速公路、港口和仓库等基础设施。就所见所闻结合有关资料,做一些简要的介绍。一、美国物流的有关情况 (一)美国交通运输管理体制 美国联邦运输部是全国交通运输行政管理机关,统筹各种运输方式的管理,下设10个部门。分别是:高速公路管理局、车辆安全管理局、高速公路安全局、公共交通局、铁路运输管理局、航空运输管理局、海洋运输局、水路运输公司(非赢利     

我国大型机场向综合交通枢纽转型

当前,中国在铁路、航空方面的建设规模和速度已是举世瞩目,随着高速铁路网络规划的逐步实现,国家综合交通运输体系格局将发生新的变化。短期内复合型航空枢纽建设面临阻力,空铁竞争局面难发生彻底变化。但建设综合交通枢纽具有重大意义,可推动实现综合交通的合作共赢。     

欧盟民航业政策法规体系及其借鉴意义（二）

二、欧盟民航业政策法规体系总地来讲,随着欧盟一体化进程的发展和欧盟民航政策的调整,欧盟民航业整体呈现出较强的生机与活力,欧盟民航业相较于其他运输方式在过去20多年间取得了令人瞩目的发展。在旅客运输份额方面,民航从1980年的2.5%提高到2002年的5.7%,从1980至2001年旅客     

大力开展行业节能减排 实现又好又快发展

一、行业节能减排工作的必要性 进入新世纪以来，中国的国民经济高速增长，人民生活水平不断提高，人民群众对交通运输特别是航空运输的需求日益高涨。民航在我国综合交通运输中乃至在世界民航中的地位也在不断提升。目前，中国民航的总体规模已稳居世界第二位，发展速度在世界主要航空大国中位列第一。     

江苏春运水陆空竞争给民航的启示

一、春运后的启示今年春运50天（1月18日～3月8日）江苏全省客运市场不旺。据省春运办统计全省交通部门运送旅客量只比去年同期增长3％，其中除公路和民航分别增长4％与11％外，铁路下降3％，长江航运下降11％。每年春运都是交通运输部门典型的客运高峰期。今年严峻的客运市场带来水陆空特别是公路、铁路与民航激烈的市场竞争，给人以深刻的印象与启示。启示之一，旅客流量流向的变化。江苏是经济大省，历来也是交通最发达的区域之一，今年面临的这样一种客运形势，各交通运输部门特别是民航不能不引出一些困惑，因为民航历年春运始发客运量…