树立服务航司鲜明导向 推进民航业高质量发展

<正>2015年，习近平总书记对民航工作作出重要批示：“民航业是重要的战略产业，要始终坚持安全第一，严格行业管理，强化科技支撑，着力提升运输质量和国际竞争力，更好服务国家发展战略，更好满足广大人民群众需求。”民航系统是由航空公司、空管、机场等运行单位组成的行业“生态圈”，航空公司（以下简称“航司”）在其中处于重要的主体地位。因此，     

重组只是第一步 管理也是硬道理

随着民航总局直属航空企业五大集团组建方案浮出水面，民航企业改革重组迈出了实质性的一步。紧随其后，上海航空公司等６家地方航空公司联合签署了成立中天航空集团的协议，加之机票公开打折范围的进一步扩大，一时间，曾被媒体称作“没有新闻”的民航企业改革新闻频出，倍受关注。 中国民航在国际航空市场上处于弱势，这首先体现在实力上。即便是联合组建的三大航空运输集团，拥有的飞机总数也不及发达国家一家大的航空公司多。而另一方面，几乎所有的国外航空公司均视中国航空市场为“全球最重要的市场之一”。在ＷＴＯ逼近，我国进一步…     

零备件供应的新模式

随着新一代飞机部件数量的减少以及可靠性的提高，维修需求正在日益减少。在零备件库存方面，越来越多的航空公司为了降低库存成本，开始考虑选择零备件共享库或者“坏了再换”的紧急支援，而不愿再自建备件库。同时，各类OEM也在基于航空公司缓慢而持续增长的机队规模、零备件共享库增多以及航空公司资产利用率提升的新常态下，不断更新着各自零备件的需求预测。     

无缝隙服务：航空公司服务新境界

服务永无止境。在众多服务性行 业中，航空公司业往往代表着 最高的服务水平。为了在残酷的竞争环境中生存和发展，航空公司在服务方面不断推陈出新、引导全球高档服务的新潮流。近年来，“无缝隙服务（ＳｅａｍｌｅｓｓＳｅｒｖｉｃｅ）”成为世界上一些大型航空公司或全球性航空公司联盟对外宣传的时髦语汇；从２０００年开始，我国大陆航空公司中也有数家开始引入“无缝隙服务”的概念。 如何理解“无缝隙服务” “无缝隙服务”的定义处于不断的发展之中。我们从航空公司的实物宣传品（如常旅客计划介绍）和航空公司的网站上都可以发现，…     

飞越暴风雨——航空公司如何度过全球低迷时期

概述 全球航空产业尚未为眼下的经济衰退时期做足准备，航空公司要发展壮大，达到期望的战略规模就必须进行产业整合，然而规章制度及地方政府的意愿却在妨碍这一整合趋势。历史燃油高价格扼杀了航空公司的利润，整体来说，行业的金融状况还未从“9．11”事件的余波中恢复过来。     

静悄悄的革命—支线喷气机在中国航空公司航线网络合理化进程中的作用

２００１年是中国引入和订购支线飞机的高峰年份，也是三大航空公司利用重组的机会改造各自航线网络的关键时刻。机队规划和网络设计不仅关系到各家国内航空公司的生死存亡，而且影响到整个中国民航业的涨落起伏。我们应当记取中国民航在９０年代由盛转衰的经验教训，借鉴西方发达国家民航业２ ０多年来的成败得失，对 “支线热”和“枢纽热”及其相互关系进行冷静的思考，提高决策的科学性。     

简讯(三)

98年是欧洲航空公司航班延误的“黑色年”同据欧洲航空公司协会（AEA）报告，对欧洲航空公司而言“1998年正成为航班延误的‘黑色年’”。在今年上半年AEA成员航空公司20％以上的定期航班起飞延误超过15分钟。在6月份情况更为糟糕，航班延误率高达29.1%。AEA官员说这些延误是“不可容忍的”，而“最近的政治反应似乎已由对欧洲空域空管更新的自我满足变为令人难以置信的自我庆贺”。（伟）机组资源管理培训将成为日本航空公司的必修课日本运输省最近要求，从2000年4月起，所有日本航空公司将必须进行机组资源管理（CRM）培训，日本三大…     

增强我国航空公司竞争手段迫在眉睫

曾被视为“宠儿”的中国民航业到今天已不得不对自己作重新一番认识。其实，业内人士早已发现，我国航空公司的生存空间正在遭受着来自内部和外部越来越激烈的冲击，只不过一直没有被“宠儿”认真正视。当铁路和高速公路对国内航空运输步步紧逼的同时，国外的航空公司同行们凭借其竞争手段优势给国内航空公司造成的威胁也变得越来越厉害。根据北京首都国际机场进出港旅客统计，在我国航空公司与外航共飞的国际航线上，我方与外方的市场占有率在逐年减小。以前大约维持在42：58左右，1998年降为41：59。再拿具有代表性的中美航线来看。今年4…     

加强我国航空危险物品运输管理

1997年4月21日，北方航空公司沈阳货运海关监管库收运了一件由大韩航空公司自行制单、收运并办理完毕货运及海关有关手续的申报为“CNCL”配件的航空货物，4月23日搭载大韩航空公司KE860航班经汉城中转到法兰克福，27日由汉莎航空公司用卡车运到德国的杜塞尔多夫机场。在杜塞尔多夫机场货物代理人将货物提出，重新填制了品名为“SAM－PLE”样品字样的货运单，并准备于30日搭载汉莎航空公司的I，H5718航班运到目的地。然而此件货物在杜塞尔多夫机场办理海关收运手续时，被当地海关查出为2．3类航空客、货机均禁止运输的有毒气体，致使…     

新时代航空公司呼叫中心高质量发展路径探讨

<正>党的二十大报告提出，要构建优质高效的服务业新体系。民航业是国家的重要战略产业，当前，作为民航业主体的航空公司正处于加快推进高质量发展的关键期和筑基期，呼叫中心作为航空公司的服务窗口，已成为航空公司保障全世界旅客“引进来”和“走出去”的重要桥梁。方向决定道路，道路决定命运，如何发挥好自身优势，立足时代之基、回答时代之问、引领时代之变，确保安全运行和优质服务“不停摆、     

航空公司销售渠道管理的应用研究

一．引言 只要存在产品的销售，就必然涉及销售渠道的管理。回顾中国民航业的发展，航空公司与销售渠道的关系随着民航业从卖方市场向买方市场的变化也随之发生着改变。20世纪90年代前，国内民航服务产品统一由政府控制销售，属于计划经济的卖方市场。到了90年代，随着各地方航空公司的成立，航空公司各地营业部的建立，     

中航油往何处去？

伴随着民航业的发展,中航油事业取得了长足的进步。然而航油总量需求的增 长掩盖不了国内航油价格偏高的事实:国内航空公司航油成本占运营成本的 21.4%,而国外航空公司则刚占到9.78%。原因一是航油供应仅由中航油独家垄断,致使国内航油价格远高出国际一般价格;二是政府对航油价格的严格管制引起的价格刚性。这样航空公司自然不会负债经营,而将升高的成本转嫁到票价中,因而一系列的因果转嫁使得中航油的垄断成为目前中国民航业票价改革和放松管制改革的前置障碍。在理论上,中航油作为为航空公司提供单一航油储存、加注的行业,位…     

“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9．11”后北美骨干航的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9．11”早已度过了它的周年忌日，惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中，迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后，曾经执世界航空公司业牛子的明星联里的台柱美联航，最近又向破产法庭俯首称臣，递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告，2002年美国航空公司的亏损将比发生“9．11”的2001年有过之而无不及，舍达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒，加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃，一直在“烧家具取暖”，靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色，但北国的漫漫冬日，尚无尽时。北美航空公司的困境，已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业，可听凭“着不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”，就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施，每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司，例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像美联航这种世界数一数二的巨无霸在平日里是一只猛鹿的话，那么在破产保护期间则是一头饥不择食的蛾狼。通常以追求利润最大化为目标的理性，此时会被抢夺现金流的疯狂所取代。忙于重组与整合的中国航空公司不能隔岸观火，须谨防“城门失火，殃及池鱼”。穷则思变。北美的航空公司向来是世界航空公司业的旗帜，是同行公认的一系列创新的源头。太平洋彼弃正在演绎航空公司业空前复杂的案例，放置于绝境的骨干航空公司正在左冲右突、上下求索，希冀闯出一条新的生路。从它们的现状与新的战略走向中，我们能得到很多启示。     

深化改革 实现民航业的市场化

中国民航业新一轮改革已经启动。回顾历史，如果不是80年代初走上“企业化”道路，如果不是80年代末和90年代初实施以政企分开、航空公司与机场分设为主要内容的管理体制改革，如果不是90年代中期以来建立现代企业制度和改革机场管理体制的探索，中国民航业要发展到今天的规模和水平，是难以想象的。正是改革也惟有改革，为民航的持续快速发展提供了强大的动力。时代的步成已迈进21世纪的门槛。世纪之交，由对长期积累而尚未解决的影响民航生产和效益增长的层次矛盾和问题，向对中国加入WTO对民航提出的机遇与挑战，向对世界航空运输业发…     

“京沪空中快线”的反垄断审视

2007年8月6日，酝酿已久的“京沪空中快线”开始试运营，由国航、东航、上航，南航、海航等五大航空公司统一经营。民航总局开通“京沪空中快线”的初衷是简化程序，方便旅客，构建京沪线的“空中巴士”，整合民航资源，打造民航品牌，提升民航竞争力，然而，随着“京沪空中快线”的开通，京沪航线机票价格突然上涨，从北京飞往上海的机票价格上涨1至3折，而从上海飞往北京的机票价格几乎全价，对此社会各界纷纷质疑五大航空公司是否存在价格联盟。     

美国航空运输业危机分析及对中国民航业的启示

总部位于弗吉尼亚州阿灵顿县的美国第七大航空公司——合众国航空公司(US Airways)，8月11日向该州地方法院申请破产保护，从而该公司成为“9.11”事件后首家破产的美国骨干航空公司。 美国第二大航空公司美国联合航空公司(UnitedAirlines)很有可能步其后尘，自“9.11”事件以来，美联航面临着每天100万美元的巨额亏损，已于6月份向美国航空运输稳定委员会正式递交了18亿美元的联邦贷款担保申请，如果不能获得通过，就极有可能宣布申请破产保护。……     

空运产业竞争结构初探

所谓产业是指一群生产互为相近替代产品的企业。在任何产业巾，一般都有五种竞争力量——进入威胁、被替代的威胁、买方的议价能力、供方的议价能力、现有竞争对手的竞争。以航空运输业为例，所谓空运企业的竞争，不仅仅指现有航空公司之间的竞争（这本是找们一般理解的“竞争”范畴），也包括航空公司与其买方、供方、替代品、潜在的进入者之间的竞争。有人把这种广义的竞争称为“延伸的竞争”。五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着统治地位并对战略构成起决定性作用。当空运业的竞争走向一…     

"成渝空中快巴"点燃支线航空新亮点

近几年我国支线航空的发展由“热火朝天”回落到“悄无声息”,在潮起潮落中品味着市场的冷暖,也酝酿着新的变革。去年9月28日,四对航空公司在沉寂多年的成都—重庆航线上开通“穿梭空中快速巴士”,获得了令人惊喜的成功,成为国内支线航空暗淡天空中的新亮点。这一事件不仅引发了成渝客运市场的重新洗牌,更为发展中国支线航空事业带来了崭新的启示     

媒体集萃

给套期保值正名：着眼长远，而不是一时盈亏;航油套保不应抱有“对赌”心理;航空公司参与航油套保应建立风险控制意识;亚洲地区航空公司2009年实现软着陆机会渺茫;春运带来短暂“繁荣”航空公司长期经营仍难乐观;     

中国加入WTO与民航运价

中国一旦加入ＷＴＯ，民航是否就要全面开放国内航空运输市场？外国航空公司要来华经营国内航线，就一定会与我国的航空公司进行竞争？航空公司进口飞机，是否就要降低关税或实行零关税？……其实，这些都是误区。本文将深入剖折ＷＴＯ对中国民航真正的冲击，正视民航改革中最需要的“手术”