超音速客机东山再起

早在本世纪70年代中期,原苏联和英、法两国为适应人们“飞得快”的需求,就分别研制成功了‘图—144”和“协和”式超音速旅客飞机、可是,在它们获得风靡一时的新闻效应之后,便名落孙山了.1978年“图—144”即停止客运飞行;1979年“协和”式即终止生产.至此,标志人类航空技术一大进步的超音速客机发展陷入困境.     

航空运输业简讯

法航“协和”客机试飞纽约Ｃｏｎｃｏｒｄｅ　ｏｆ　Ａｉｒ　Ｆｒａｎｃｅ　Ｍａｄｅ　ａ　Ｔｒｉａｌ　Ｆｌｉｇｈｔ　ｔｏ　ＮＹ 法国航空公司一架“协和”式飞机１０月２９号从巴黎飞往纽约，为“协和”飞机下周正式恢复商业飞行“预演”。　 这架“协和”式飞机于当地时间上午１０点４３分从巴黎戴高乐机场起飞，前往纽约肯尼迪国际机场，整个航程历时约４小时，并定于３０号返回巴黎。 法国航空公司和英国航空公司的两架“协和”式客机１１月７日分别从巴黎和伦敦起飞，法航的“协和”飞机于北京时间１１月７日晚９：１５飞抵纽约，平…     

研究中的第二代超音速运输机发动机及其关键技术

在70年代中期,英法合作研制了“协和”号,原苏联研制了图-144,这都是第一代超音速运输机.“协和”号由于耗油量大,航程短,载客少,起降时噪声太大,许多航空公司不愿使用它,因此于1979年停产,只生产了19架.图-144也因严重的技术问题未得到解决,于1980年底停产,只生产了13架.上述两种飞机分别采用“奥林帕斯”593和NK-144发动机.随着国际交往增加和旅游业     

航空工艺

在经历了从修理到制造、从仿制到自行研制,我国航空工业已经逐步形成了具有相当规模和基础的科研、生产工业体系,积累了从飞机、发动机到机载设备制造的成套的工艺技术.它不仅成为我国航空产品研制和生产的重要保障,更成为带动我国其他民用工业发展的技术引擎.     

俄罗斯新型支线喷气机图-334

NewRegionalAircraftTu-334图波列夫航空科学技术联合体是俄罗斯历史最为悠久的航空联合企业，建于1922年10月，该企业共设计了300多种飞机方案，几乎涵盖了所有用途和种类，甚至包括空天飞机。到目前为止，共有18000多架“安特”和“图”系列飞机飞上了蓝天。该企业研制的“图”式飞机仍是俄罗斯远程航空兵的主力，而图一门4和图一154等飞机承担了俄罗斯和独联体国家80％的民用航空运输任务。近些年来，该企业将研制重点放在图一204和图一334飞机上，用以更新陈旧老化的飞机，并在国际市场h进行有力的竞争。1999年2月8日，由图波列夫航空…     

数字化设计制造技术在飞机研制中的应用研究与实践 --"九五”航空CIMS工程

数字化设计制造技术是现代飞机研制中的一项关键技术,是航空CIMS工程研究的主要内容.本文介绍了航空CIMS工程的研究目标、内容及取得的主要成果和效益,并阐述了其重要意义.     

新机纵横

我国研制成功大推力涡扇发动机记者从日前召开的中国一航发动机事业部工作会上获悉,我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”航空发动机最近通过技术设计定型审查。“太行”航空发动机性能先进、技术成熟,可一机多用,有较大的发展潜力,是航空工业打基础、上水平的重点项目。它的设计定型不仅是一航人航空报国、自强不息的非凡壮举,也是我国在攀登世界科技高峰征途上迈出的重大一步,标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列,在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越,从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越,从…     

中国航空工业疲劳与结构完整性研究进展与展望

随着中国航空事业的发展,航空疲劳与结构完整性成为影响飞机结构寿命、安全性、可靠性的关键问题之一。经过多年来的努力,飞机结构从最初的静强度、安全寿命设计理念逐渐发展成以疲劳与结构完整性为指导的研制理念和方法,并在型号中取得了成功应用,使得新一代飞机结构的使用寿命、可靠性和经济性得到很大的提升。随着技术的发展和新型号的研制需求,这一领域又出现了许多亟待解决的新问题。本文从航空工业角度梳理了自2000年以来中国航空结构疲劳研究的进展和主要成果,重点介绍了在航空材料/结构/工艺、分析评估理论研究、疲劳试验技术以及飞机寿命管理等方面的研究进展和应用概况,在此基础上从型号研制及工程发展角度提出了对中国航空疲劳需要重点关注的研究方向的建议,以期为中国航空结构技术发展提供借鉴。     

飞机增材制造制件的宏观结构轻量化分析

增材制造技术一直被定位在传统制造技术难以低成本、高效率完成的复杂结构制造[1]。目前航空领域中,增材制造技术主要是用来解决某些航空装备重点零部件生产研制瓶颈,而忽略了增材制造技术对实现航空装备轻量化的重大作用。在飞机设计和制造中,增材制造技术不仅可以使形状结构复杂的零组件整体成形以减少装配连接结构,而且还可以成形出更加合理的空前形状结构尺寸的飞机零组件,以达到充分实现飞机"宏观结构轻量化"的目的,特别是对飞机系统件的减重效果最为明显。飞机结构轻量化对提升飞机整体性能、减少飞机耗油量以及节约制造成本、减少排放污染等意义重大。同时增材制造技术在国内的成熟发展,将逐渐成为国内飞机设计理念革新的标志。     

对加快发展我国航空动力的思考

２０００年９月中国航空学会召开的２１世纪航空动力发展研讨会上，中国航空工业第一集团公司科学技术委员会刘大响院士的主题报告“对加快发展我国航空动力的思考”具有很大启发意义。 发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机落后，与世界先进水平的差距正在加大，已成为制约军、民用飞机发展的“瓶颈”技术。造成这种状况的原因很多，值得我们认真反思，总结经验教训。虽然我国至今尚没有一个发动机型号走完自行研制全过程，但通过半个世纪的努力，特别是近２０年的快速发展，已具备了一定的研制能力和技术基础。在目前的严峻形势下，如何抓住机遇，迎接挑战，加快研制，实现航空动力的“跨越式”发展，本文提出了几条措施建议。感谢《航空动力学报》杂志赐稿     

航空发动机气动声学设计的理论、模型和方法

根据对飞机噪声控制技术历史发展演化过程的总结分析，研究了民用航空发动机气动与声学一体化设计的目标、方法、流程、理论模型和发展趋势等。基于对航空发动机气动设计过程的分析，给出了航空发动机气动与声学一体化设计的流程和方法。分别从“发动机总体热力循环设计”“发动机部件通流设计”“发动机部件三维详细设计”等三个流程，介绍了航空发动机声学设计理论和技术国内外的发展情况，详细论述了发动机气动声学设计的理论、模型和方法，分析了目前航空发动机声学设计理论的主要问题及未来的研究重点，并以具体发动机设计实例分析了不同设计阶段航空发动机的气动与声学一体化设计方法思想。     

C-17飞机简介及设计特点分析

C-17飞机作为美国20世纪90年代装备的大型战略战术运输机,兼顾了战略和战术任务的先进设计理念及航空先进技术,集中体现了军用运输机的最新发展方向.该文简要介绍了C-17飞机的研制及使用情况,并从总体、气动、结构和系统等方面分析了C-71飞机的设计特点.     

技术状态管理的现状和发展

引言 飞机研制是一个复杂的系统工程,它涉及到多个学科和多个专业,一架飞机的零件数量和技术参数高达107量级.准确地掌握和控制每个零件的功能特性和物理特性,以及所依据的技术文件(设计图样、设计/试验文件、工艺文件、更改文件等)的状态,是飞机研制技术状态管理的重要内容.清晰的技术状态不仅可以为技术决策提供依据,而且还可提高飞机的设计、制造及售后服务质量,保证飞机的性能和安全,同时还可大大降低研制成本.因此,在型号研制中推广应用技术状态管理技术.不仅是现代化管理的需要,而且也是研制具有国际先进水平飞机和参与国际合作的需要.     

Y-12F--涡桨飞机家族的一颗新星

Y12F飞机是哈飞集团30年通用飞机研制经验设计开发的新一代产品。它采用了先进的航空技术，将商载速度，性能及任务的灵活性完美结合，是一款能为用户带来更大商业利益的飞机。     

突破发动机瓶颈需提升基础产业能力——师昌绪：利用全国智力资源办好这件事

航空发动机被誉为航空工业“皇冠上的明珠”。理由很简单,对现代工业而言,航空发动机属于知识密集、多学科集成的复杂热力机械,其高温、高速旋转的工作状态对设计、材料、工艺、检测等工业基础能力要求极高：对飞机平台而言,航空发动机不仅是投入最大、研制周期最长,技术难度最高的系统,而且是飞机性能和可靠一性的重要标志;对一个国家而言...     

飞机异地协同数字化设计制造技术

在“九五”航空CIMS关键技术攻关中 ,对飞机异地协同数字化设计制造技术进行了应用性研究 ,并取得了有益的结果 ,为实现多厂所联合进行飞机研制及该技术的深入研究奠定了基础     

高度综合——21世纪航空电子系统支柱

在80年代以前的军机航空电子系统属于联合式航空电子结构。综合化航空电子结构是从数字航空电子信息系统(DAIS)开始的,它以1553B总线为基础,对控制和显示进行局部综合,美国现役飞机如F-16等都采用这种结构。美国研制中的F-22航空电子系统采用基于“宝石柱”的结构,而下一代飞机将按“宝石台”计划设计。     

从“一体化产品设计工作法”看波音新一代737的研制管理(上)

“一体化产品设计工作法”是当今比较成熟并受推崇的管理方法,它是现代科学技术与管理理论高度结合的产物,其核心是通过最佳的人员配置,发挥团队式集体攻关的优势,以提高工作效率。本文介绍波音公司是如何采用“一体化产品设计工作法”进行新一代737飞机的研制管理,希望对我国从事航空科研和生产管理的人员有所启发。     

贯彻红光照明部标准遇到的问题及处理意见

HB5520-80《飞机座舱红光照明基本技术要求》、HB5521-80《飞机座舱红光照明检查测试方法》(以下简称“两项标准”),自发布以来,已有运七飞机首先采用红光体制,并于1982年全面通过了国家鉴定。近年来几个新机也都依据“两项标准”研制、检测和评价其座舱的照明质量。“两项标准”不仅填补了我国飞机红光照明技术标准的空白,并为我国航空照明工程赶上世界先进水平起了推动作用。但是,随着科学技术的发展,以及航空照明理     

飞机结构的耐久性与损伤容限设计

飞机结构设计思想随着航空技术的发展而不断进步,经历了从静强度、动强度、疲劳强度到断裂强度的变化过程,耐久性/损伤容限设计是当前飞机结构设计规范的核心方法.本文归纳了飞机结构设计思想的发展历程,重点讨论了耐久性/损伤容限设计的基本思想、基本理论和基本方法,有助于深入理解该设计思想的本质.