自主创新结硕果--全状态枭龙飞机研制成功

枭龙飞机是我国自主研发的新机型,研制过程中建立了与国际接轨的并行工程、项目管理等系统,确保了研制的高效率、高节奏.研制中大量运用了先进的设计与制造技术,数字化设计、制造及管理手段,使其成为全数字设计的飞机,并基本上实现了数字化生产     

航空报国五十载 世纪航程已扬帆

50年奋斗 ,50年辉煌 ,迎着新世纪的曙光 ,航空工业已走完了 50年的历程 ,在党和国家的一贯重视和支持下取得了丰硕的成果。从修理到制造 ,从仿制到研制 ,逐步形成了门类齐全 ,拥有科研、生产、教育各个方面的工业体系 ,已成为中国国民经济中技术密集、基础雄厚的高科技产业。在这个航空人喜庆的日子里 ,我谨代表航空制造技术杂志社向工作在航空战线上的全体管理人员、科研人员和生产技术人员 ,向关心和支持航空事业的各级领导、专家、学者致以节日的祝贺。在 50年的发展历程中 ,我国航空制造技术水平和科研能力不断得到提高 ,在预先研究、重…     

面向智能制造的航空发动机协同设计与制造

智能制造技术是在信息化、数字化、网络化基础上,将人工智能引入制造理论及生产运行过程中,形成以存储、计算、逻辑、推理为特征的机器智能所驱动的产品制造技术.目前,统一模型驱动下的协同研制已经成为航空发动机产品研制的未来发展模式.在此背景下首先分析航空发动机产品研制的现状,从基于模型的数据集成、基于工艺系统协同的智能加工技术、基于CoE模式的组织协同、工业大数据驱动下的过程协同和基于CPS的协同优化等方面探讨了智能制造环境下协同设计制造发展趋势,为航空发动机协同研制技术的发展提供了有益的参考.     

智能制造的基础、组成及发展途径

作为数字化、网络化、自动化延伸发展的智能制造,将为制造业带来从大规模生产到定制化柔性生产的变革,将建立一个高度灵活的个性化和网络化的产品研制和服务模式,实现从最初设计创意到最终产品制造乃至使用服务的全流程控制和管理。     

数字化技术在新支线项目研制中的应用

新支线项目是我国第一个采用先进设计制造技术、具有自主知识产权的民机型号,项目研制采用全新的运作机制和管理模式,打破了过去一厂一所单纯靠国家投资研制生产飞机型号的旧模式.在主制造商/供应商的管理模式下,西飞公司作为主要供应商在项目研制中承担了中机身和机翼结构制造任务.     

飞机工装设计制造技术探讨

"十一五"期间,我国主要航空主机厂将承担多种型号飞机的研制和批量生产任务.按现有的工装研制模式,研制过程中需制造大量工艺装备,生产准备周期长,成本高,并需要大量的生产用地,根本无法满足新型号研制和批生产的要求.     

航空发动机数字化制造技术的应用现状与发展趋势

发达国家的航空和防务工业已经基本完成从传统的大批量生产向精益生产模式的转变,数字化制造技术在缩短产品研制周期、降低研制成本、提高产品质量方面取得了突出的经济效益和社会效益.     

高效加工技术在航空发动机制造领域的发展和应用

近年来,我国航空发动机的研制与生产任务日趋繁重,如何最大程度地发挥现有设备的加工能力、提高发动机关重件的生产效率成为航空制造企业关注的焦点。而机床技术、刀具技术以及工艺方法的不断发展和进步也有力地推动了高速高效加工技术在航空发动机零部件制造过程中的应用与发展。     

回忆运10缅怀马总

我国第一架大型民用客机运10的研制成功,使我国航空工业,特别是我国民用飞机的研制水平,由基本上按原苏联五十年代产品仿制到独立自主,自行设计和制造,机体、系统和发动机的研制走完了一个全过程.这确实是一个了不起的突破.特别是由照抄照搬原苏联的规范和标准到按照当时世界上先进的通用标准、规范和适航标准设计、试验和验证试飞.这是一个质的飞跃,使我国民用飞机的研制技术与世界先进航空大国的差距缩短了十五年.     

解决功率轴花键磨削烧伤的技术途径

1980午我公司从法国TM公司引进阿赫耶发动机的工艺制造技术,在研制和批生产过程中曾出现功率轴两端花键磨削烧伤严重,废品率高达50～60％,成为当时公司研制和批生产的技术关键之—。     

国际航空创建产业最优能力体系的研究

在航空制造业向以数字模型为基础、多学科综合协同的新制造模式转型的进程中,建立支持从概念提出到工程实现的航空研制集成化环境,是关系到航空自主创新和核心能力构建的关键.大型飞机的研制和生产是高端装备制造业密切合作的典范,需要强有力的产业分工体系进行全面有效的支撑.基于一定的国民经济体系和工业体系,在国家航空产业发展战略指导下,航空工业体系,包括航空科研和技术创新体系、航空制造工程体系和基础的航空工业支撑体系决定了航空产业的发展模式和发展前景.     

航空发动机数字化协同平台建设

从航空发动机的产品设计、工艺规划到产品制造是一个紧密联系的业务过程,我国航空发动机行业的特点是设计和制造分别由不同的单位来完成,并且各自有一套不同的管理方式和系统环境,为了保障研制过程的顺畅,实现对产品的全生命周期管理,建立产品数字化设计／制造协同平台是完全必要和必需的.     

面向航空发动机产品的三维工艺设计系统开发及应用

当前,我国航空制造业的数字化技术发展迅猛,三维数字化设计技术和数字化样机技术得到了深入应用.新型航空发动机整个设计过程采用数字化产品定义技术,以全三维的数字模型为数据源,传递给下游的制造企业,航空发动机研制过程中基于模型的工艺设计与制造已成为发展趋势,基于全三维设计模型的数字化工艺设计模式已成为航空发动机型号研制的必然趋势.     

基于MRPII-MES的生产计划控制和调度

随着我国制造企业信息化建设的推进,制造执行系统(Manufacturing Execution System,简称MES)作为一种面向车间级的管理信息系统,有效解决了制造资源计划(Manufacturing Resource Planning,简称MRPII)系统中计划和生产执行之间的"断层"问题.这样,在制造资源计划、制造执行系统和生产控制系统(Production Control System,简称PCS)的集成框架下,如何制定计划并对计划进行调度和控制,将影响到制造企业信息化建设的质量问题,甚至成为信息化建设成败的关键所在.     

复合材料制造技术现状及在飞机制造业中的应用

雷神飞机公司和波音公司研制的机身壳体部件所采用的先进复合材料自动化制造技术,已成为国际飞机制造厂商占领世界航空市场的战略性选择.在回顾我国复合材料制造技术发展历程的基础上,对该技术在飞机制造业中的应用与发展进行了分析和探讨.     

从"小鹰"500飞机看通用飞机的型号合格审定

引言 研制民用飞机要通过三个大关:研制关(从方案到鉴定试飞成功)、取证关(从研制到取得型号合格证、生产许可证和适航证)和销售关(从取证到销售飞机产品).三关中研制关是基础,取证关是必须,销售关是必然.过了研制关和取证关,这一型号方可投入市场,再过了销售关就有收入,创造价值,产生利润,回收成本.     

白光测量系统在模具制造中的新型应用

模具试制过程中的问题现代模具制造及CAD/CAM/CAE的技术日益成熟,越来越多的程式化、标准化生产技术应用的出现,都在推进模具行业各个环节往更快速,更完善的方向发展.如何能够在模具设计完成之后更高效地完成模具从制造到试生产再到真正投入实际生产的过程,成为了更需要解决的问题.     

直升机铝合金机加件批产工艺技术

某型机尾斜梁铝合金结构件数控加工从研制到小批量投产已有十多年时间,随着对产品加工情况的逐渐熟悉和对存在问题的不断改善,目前就单项零件加工而言,数控加工已经能够满足产品加工质量稳定的要求.但现行加工多数采用单件研制的工艺方案,存在生产准备时间较长,材料利用率不高,另外,缺乏从全局系统的角度出发进行工艺方案的总体规划和设计,仅就现行工艺情况去调配安排生产,从而出现大机床生产单个小零件,各机床间生产能力不平衡等情况.这些情况直接导致物料消耗大,生产制造成本过高,同时难以科学统筹安排生产,最终难以适应今后多型号交错研制和批产的实际需求.     

引伸计的标定和分级

前言 一般力学性能测试大多是研制适当的夹具使试样承受所要求应力,并测出相应应变。随着测试技术的发展,引伸计已成为测试应变的必不可少的测试仪器。 近年来,我国有些材料试验机研究、制造单位生产了一些引伸计,有些使用单位根据各自的不同需要也研制了各种不同类型的引伸     

西飞在737-700垂尾研制中全部应用CAD技术

西安飞机工业(集团)公司在转包生产波音737-700垂直尾翼的工装设计中,全部应用了CAD技术,截至5月上旬已完成90%的设计工作量.这标志着我国飞机研制的工装设计技术达到了与世界先进航空企业同步,为进一步扩大国际合作,研制新型飞机打下了基础.为实现这一目标,西飞公司投入巨资,实施CIMS(计算机集成制造系统)工程,一期阶段将掌握数字化飞机的生产制造技