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某型机液压系统的设计采用三余度技术.它配置了主液压、助力液压和应急液压系统,液压油箱共用一套增压系统. 由于副翼助力器结构原因,在液压系统工作时主系统和助力系统之间会有少量的串油,试验证明,在主系统无压力、助力系统单独供压情况下,副翼助力器转换活门的串油量为4?ml/min左右;在活门转换工作时为20?ml/min.原系统为平衡两个油箱的油量,在油箱之间设置了连通管.这种设计存在两大缺陷:一是当主液压系统或助力液压系统其中之一发生泄漏故障时,该系统的液压油大量泄漏机外,油箱将失去增压作用,另一个系统的液压油通过连通管也将失去增压作用.另一个是由于应急液压系统和助力液压系统共用一个油箱,一旦主系统导管发生破裂液压油漏光,助力系统的液压油会通过连通管窜出机外,此时即使系统压力低于15.68?MPa(应急泵工作的启动压力),应急泵也无液压油供给,从而使飞机液压系统失效. 相似文献
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《航空计测技术》2000,(5)
采用传统手泵产生压力 ,如果压力范围又比较宽的话 ,起码必须配备几种手泵 :真空泵、气压泵和液压泵。英国德鲁克公司最新推出了 PV411多功能手泵 ,这是一种新型的集合产生多种压力的四合一手泵 ,可产生真空、微低气压、气压中压和液压高压。手泵的外形设计和内在性能完全以人为本 ,抓握舒适 ,便于经常性单手或双手操作。打真空时 ,只要抓握操作 5次 ,就能达到 95%的真空度 ,产生低压和微压时的分辨力可达10 Pa,高压 (液压 )可到 70 MPa。但更为特殊的优点是 :任何厂商生产的气压手泵最高只能到 3MPa,而 PV411手泵的气压可达到 6MPa。… 相似文献
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《燃气涡轮试验与研究》1999,(4)
主要技术指标燃油最大流量:Gf=8000L/h系统最高压力:Pf=9MPa主转动轴转速:n=300~4700r/min主电机功率:P直主 =75kW空气压力:PB=0~0.8MPa滑油压力:P滑=0.5MPa用途:涡喷发动机主燃油泵-调节器的性能检查和调试。做流量在8000L/h下各种液压元件及附件研究性、检查性试验。SB709主泵试验器 相似文献
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前言液压伺服系统的靜特性就是在稳定状态下,负载流量Q_L、负载压力P_L与滑阀节流窗口通油面积A之间的相互依赖关系。在实际使用中常以流量增益K_q或速度增益K_v、压力增益K_p、流量—压力增益K_c、靜不灵敏区e_f等来表示液压伺服系统的靜特性。本文就3-YZF-Ⅰ型仿形头配套的液压仿形铣床的阀控油缸系统的靜特性进行定性和定量 相似文献
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以MA600飞机液压系统为研究对象,对其组成、功能和原理进行了概述,分析总结了该型飞机液压系统典型故障,并以主液压系统低压告警故障为例,从系统的设计安装和维修等方面进行故障原因分析,以故障树的形式介绍了排故程序,并给出了排故注意事项。 相似文献