拼着坐的飞机时尚

雇一架私人飞机只为一个人服务并不划算,买了飞机则容易闲置,这一点对大款来说也是如此。那么像拼车一样地拼架飞机出行吧,你可能享受到比租架飞机更方便实惠的飞行。     

周连碧 生活总是有得有失

"我碰上过一个喝醉的人在飞机上说了句‘大家同归于尽!'结果所有人都被请下飞机重新安检,耽误了快3个小时。这两年媒体对这种事的报道多了,但我觉得这也是把双刃剑,有些人可能会借此故意闹事。""飞机上音乐、电影的更新太慢了,对常旅客来说,来来回回都是—样的东西。"     

李文春 地勘人的蓝天缘

"在保证安全的情况下,服务对于旅客来说是非常重要的,其实安全也是服务的一种表现。""航空公司在运营层面会把飞机数量控制在最优化的水平上,飞机资源有限。再加上天气原因,延误不可避免,被动也得接受这个现实。"     

空中手机通讯已非不可能

在飞机上打电话,已经成为了现实,但前提是您乘坐的飞机支付了高额的费用安装了特定的系统,并且您也愿意支付更高的通信费用。当然,对于国内的乘客来说,要想在空中用手机通话还要再耐心等待一段时间。     

飞机机身大开口静力试验

前言:第二次世界大战结束后,飞机工厂的军事订货大大削减,航空工厂转向各种形式的运输机的设计和制造。最大的旅客机,总重约一百三四十吨,巡航速度约每小时六百公里、这与面在苏联的“杜104”,“杜114”,来比既不大也不快,可是在当时来说却是又快又大的飞机了。这种大型快速飞机,对于飞机机翼设计曾引起了根本的变     

那些成为试飞员的“大仙”

试飞是和平年代最接近死亡的职业。试飞员往往要驾驶性能尚不确定的新飞机去尝试各种危险状况,然后在死神身边找到规避它的方法。这是个可怕的职业,但也容易让人热血沸腾。真正的试飞员,要参与飞机从设计到试飞的全过程,并且对飞机的设计和完善提出自己的意见。对航空公司来说,没有试飞报告的飞机,他们是不会要的。因为每一架飞机的研制定型中,飞机性能的极限数据,都是试飞员在飞行中获取的。     

空中私享家

对大多数人来说,私人飞机最终是个人身份的象征,与那些西方或中东地区富得流油的竞争对手、商贾们一样,中国的商业精英们也不仅仅满足于乘坐他们的飞机只是为了出行方便,而是不断地度身量制自己的飞机内饰,使其成为真正意义上的"私人专属"。     

波音737飞机的正常程序和操作技巧

程序(Procedures)一词从字面上理解是指事情进行的先后次序,即完成某项工作所采取的顺序和步骤.对于操作飞机来说,由于天气情况、地形特点、机场条件、航空管制要求和飞机设备的状况等等都是千变万化的,操作飞机的次序也就不可能千篇一律,一成不变.因此,对于操     

雷击对飞行安全的危害

飞机在飞行中遭到雷击,在国外比较多见,国内也时有发生。雷击往往给飞机造成较大的损失,尤其危险的是击穿飞机的油箱引起爆炸。 雷电是大气中一种自然现象,它产生强烈的闪光、霹雳。虽然雪暴、沙暴、火山爆发所形成的空间电荷也产生放电,但是次数极少,强度一般也较弱,而最常发生且对飞机安全危害较大的则是积雨云中的雷电现象。     

多电飞机电力系统及其关键技术

多电飞机将机载二次能源逐步统一为电能,有效提高了飞机的燃油经济性、可靠性和维护性,已成为航空科技发展的重要方向。作为机载二次能源系统的核心,电力系统在多电飞机发展过程中起到了关键支撑作用。电力系统及其关键技术的创新发展是实现飞机综合性能提升和全局优化的必要基础。本文从多电飞机的基本概念与特点出发,分析对比了典型多电飞机的电力系统架构,在此基础上系统地总结了支撑多电飞机电力系统发展的关键技术,讨论了未来多电飞机电力系统高压、直流和智能化的发展趋势。     

一个下机未遂的女孩

飞机快关门了,忽然一个女孩冲过来说,我不去广州了,我要下飞机!我和安全员动作神勇地扑上去把她截住,呀!不可以!随随便便上了飞机,就不能随随便便下飞机的了。叫来值机员,值机员的汗就出来了。已经到起飞时间了,这么一下飞机,接着清舱,必须延误。     

快速经济生产准备法

一号机工艺室 党所提出的多快好省的原则是指导一切工作的原则,对飞机工艺工作来说,就是要用快速经济的生产准备法制造出质量满足以至超过设计要求的飞机。在1号机试制中,我们在党总支的直接领导下,坚决地执行了这个原则,因而取得了一定成绩。从飞机设计到总装完毕,只化了四十天时间,而实际工作时间还要少;耗费很少,没有添制一件大型设备机床,全部工乞装备所消耗的金属也很少。 下面是在工作中取得的一些经验教训。     

最佳地使用刹车

运输机的起飞着陆速度就其范围来说虽然很小,但受到跑道长度的限制,因此,为保证中断起飞和着陆的安全,现代飞机都采用了刹车减速装置。近年来,由于使用刹车不当曾造成了多起飞行事故,并因采用新型碳刹车的价格很高,所以如何正确使用刹车的问题也就引起了越来越广泛的关注。所谓最佳刹车就是指安全、经济地使用刹车。     

电力飞机的技术进展

电力飞机目前分为两类：电机驱动的金电飞机、内燃机驱动的多电飞机。本文先描述了燃料电池飞机、太阳能飞机、核电飞机的研究现状,进而给出了多电飞机引擎的研究进展,提出了减小飞机电气系统重量的策略。最后指出新能源技术、微电网技术、超导技术、复合材料技术的进步将进一步推动电力飞机的发展。     

几何尺度对GAW-1两段翼型升力特性的影响

在大型飞机和高速飞机的起降过程中增升装置空气动力性能的好坏对飞机有着举足轻重的影响.飞机增升装置通常采用多段翼型形式.在飞机设计阶段,一般是采用风洞实验的方法对多段翼型的气动性能进行评估.由于风洞的尺寸和动力所限,实验的模型和实验雷诺数都小于实际飞行情况.在数据的使用时,一般认为实验数据进行雷诺数修正即可.通过实验研究发现,即使雷诺数相同,几何尺度对两段翼型升力特性的影响也是非常显著的.建议在风洞实验中重视几何尺度对气动性能的影响.该研究结果和研究思路可供增升装置的设计和实验研究人员参考使用.     

公务航空 目标宏远 访国航股份公务机分公司总经理关超

无论是拥有多架飞机的股神巴菲特,还是买下庞巴迪全球快车的比尔·盖茨,或者曾购买三家BBJ、近日又订购波音787梦想飞机豪华版的香港地产大亨刘銮雄。对他们来说,公务机不仅彰显着其身份和尊贵,更是他们管理全球业务,创造更大价值的利器。     

多电飞机及其技术应用

多电飞机已经从概念逐渐变成了现实,电气系统已经部分地取代了液压和气动系统,飞机对电能的需求与依赖性越来越高,飞机各系统间的相互依存关系、设计理念都将发生重大转变。与传统飞机相比,MEA/AEA在可靠性、可维修性、生产使用费用、舒适性、系统升级能力、对环境的影响等方面都有质的提高,波音787飞机将多电飞机技术又向前推进了一步,改变了传统飞机设计思路,引领了民航飞机发展方向。     

飞机结构多处损伤研究现状

多损伤是老龄飞机最主要的损伤形式,在文中介绍了多损伤应力强度因子的计算方法和多裂纹连通准则,飞机结构多损伤裂纹扩展模型和可靠性分析研究现状.     

A340飞机着陆中怎样放好中轮和前轮

Ａ340飞机引进五年多来,整体运行良好,但也存在着一些不足。单就落地质量来看,大部分飞行员操纵飞机着陆,第一次(即主轮)接地都比较轻,但第二次接地(即中轮)和第三次接地(即前轮)在部分飞行员操纵过程中就明显地存在着偏重的现象。因此有必要对Ａ340飞机着陆中怎样放好中轮和前轮这一问题进行探讨。放好中轮的前提是必须按五边进近正常的下滑轨迹(3°下滑)50ｆｔ进跑道。通常正确的操纵方法是飞机进跑道逐步收油门退出下滑(最佳退出姿态在目前飞机姿态上增加15°),飞机着陆姿态不宜过大,并且飞机接地后也不宜加大姿态。主轮接地后(姿态大约6…     

多电飞机与电力电子

从多电飞机用电设备的非线性特性探讨了飞机电源的特点,分析了变频交流电源的不足之处。从高温电力电子器件对飞机电源、配电和用电设备发展的价值,考察了下一代多电飞机电气系统的能量管理与热管理的必要性及其主要机电装置的研究方向。推动电力电子器件及其装置的发展,已成为实现多电飞机的必要条件。