低空风切变危险尺度研究

飞机在低空风切变中飞行的危险性评估尺度是机载低空风切变探测、告警、回避系统设计中的关键之一。本文从飞行动力学的基本方程组出发,根据能量高度的概念,从理论上导出了低空风切变对飞行安全的危险尺度,经研究,风切变的危险主要表现在水平风的加速度U_wg和垂直风速度W_wg上。文中研究了U_wg和w_wg对危险尺度的定性、定量关系,提出了用水平风加速度这个目前机载设备能探测的参数来评估风切变的危险程度,为前视式机载低空风变探测传感器的设计提供了基础。     

风切变与飞行

一、引言 低空风切变是飞机起飞降落阶段威胁飞行安全的危险因素。低空风切变有时间短、尺度小、强度大、发生突然的特点。由于大、中型喷气运输机质量很大,具有很大惯性,发动机加速性能羞,在低高度往往缺乏足够的空间进行应对,在遭遇风切变的情况下,由于风向、风速和飞机空速的内在联系,风切变会对飞机空速造成影响,进而造成飞机的升力变化,使飞行高度发生变化,对飞行高度低、速度小的起飞进近飞机危害是极大的。所以,对飞行员来讲,深刻了解风切变对飞行的影响,加强对低空风切变判断和防范的研究,是十分重要的。飞行员应尽量提早发现风切变,一旦陷入其中,应能正确处置,安全脱离。     

机载告警系统Aircraft Alerting System

<正>机载告警系统是向空勤人员通告机上各系统(包括动力装置)的告警信息、飞机外部环境的威胁告警信息,以及他们危及飞行安全的紧急程度的装置。飞机告警系统一般由视觉告警装置、听觉告警装置和触觉告警装置(如失速告警系统)组成。告警信息一般分警告、注意与提示三级;也可以在上述三级的前后各细分出一级,形成危险、警告、注意、提示和状态这五级告警信息。三级体系中警告的紧急等级最高(五级体系中为危险),其他依序次之。其优先权用计算机进行逻辑管理。     

低空风切变对飞行的危险性评估

本文利用风切变场中飞机的近似的能量高度传递函数和激发飞机长周期振荡的最严重的风切变模型,研究并确定了适用于机载风切变系统的风切变危险通报(caution)的阀值.为机载风切变探测告警系统的研制提供了风切变的危险性评估准则.     

机载风切变系统的告警准则

利用风切变场中飞机近似的能量高度传递函数研究了飞机在激发其沉浮振荡的最严重风切变场中的动态特性 ;确立了适用于机载风切变探测告警系统的风切变危险通报的阈值。为机载风切变探测告警系统的研制提供了风切变的危险性评估准则     

飞机低空风切变的探测和警告系统

现今大量的证据确证,近来不断增加的飞行事故都与低空风切变(LAWS)有着直接关系。美国国家研究委员会发现1964～1982年期间,几乎所有与天气有关的飞行死亡事故都存在着低空风切变。然而,目前尚没有令人满意的方法能在飞机起飞或着陆的关键阶段提供必要的安全裕度(safety margins)。美国联邦航空局已关注此事,并支持发展从飞机上对低空风切变进行时空探测,且至少在飞行员有潜在危险前一分钟发出警告的机械系统。本文的一个目的就是介绍初步的飞机测量研究结果,证明前视     

飞机失速告警系统发展技术综述

目的论述飞机失速告警系统的组成、原理、功能和对飞行安全的重要性;方法介绍国内外在飞机失速告警系统和飞机过失速机动与告警方面的研究进展;结果分析国内在飞机失速告警系统研究方面与国外的差距;结论指出为尽快缩短国内外相关领域的研究差距,需从飞机失速告警理论上、设计思路上和试验验证手段上做出进一步努力。     

飞机积冰与冬季飞行

飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出行带来极大的方便。保证飞行安全是各国航空公司最关心的头等大事，也是每个乘机旅客最大的愿望。尽管现在飞机性能不断提高，地面保障设备不断改善，但是天气因素仍然对飞行安全有着严重的影响，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云低能见度等危险天气。对于冬季飞行，影响飞行安全的重要天气因素之一是飞机积冰。     

浅谈低空风切变对民航飞行安全的影响

低空风切变严重影响民航飞机起飞着陆阶段飞行的精确性和安全性，制约正常的航行活动，给飞行安全带来隐患。根据具体的飞行事故。简要介绍了低空风切变的定义、种类和危害。以及其危害飞行安全的实质。     

基于约束预测控制的飞行失控包线保护研究

风切变等大气扰动现象严重威胁飞机起降飞行安全。在受到随机风切变干扰下,离线设计的最优控制器无法保证飞行状态始终处在正常包线内。在大型民机线性变参数模型的基础上,从预防飞行失控的角度研究风切变下飞机进场着陆的预测控制方法。将飞行失控包线量化为状态约束,在此基础上设计在线模型预测控制器。仿真结果表明,利用预测控制的滚动优化策略,可使飞机在进场下滑阶段遭遇风切变时进行良好的下滑道捕获和跟踪,且将飞机状态始终约束在安全包线内。     

民航安全经济学研究的基本架构和意义

从一般经济学的投入、成本和效益的基本思路进行探讨，阐述了民航安全经济学研究的基本内容、研究方法，指出了民航安全经济学的基本特点，分析了研究民航安全经济学的意义与价值，勾勒了民航安全经济学研究的基本框架。     

高床客车的安全性分析

根据汽车安全性理论，结合我国有关汽车安全性的研究现状，利用材料力学知识和制动防抱死系统的工作原理，在分析了高床客车的车身骨架结构特点的基础上，主要研究了高床客车的主动和被动安全性的影响因素，并总结了提高高床客车安全性的具体措施和发展方向。     

三维危险评价方法的探讨

本文针对文献中二维危险评价方法的缺陷,对三维危险评价矩阵的建立及其应用进行了较为深入的探讨,对控制水平矢量的建立及应用都进行了一定的研究,并将危险发生的可能性、严重性及对危险的控制水平有机地结合在一起,首次建立了三维危险评价矩阵.该矩阵简单实用,易于掌握,而且对其的研究也有一定的理论价值.     

Integrated Safety Culture Model and Application

A new safety culture model is constructed and is applied to analyze the correlations between safety culture and SMS. On the basis of previous typical definitions, models and theories of safety culture, an in-depth analysis on safety culture＇s structure, composing elements and their correlations was conducted. A new definition of safety culture was proposed from the perspective of sub-culture. 7 types of safety sub-culture, which are safety priority culture, standardizing culture, flexible culture, learning culture, teamwork culture, reporting culture and justice culture were defined later. Then integrated safety culture model （ISCM） was put forward based on the definition. The model divided safety culture into intrinsic latency level and extrinsic indication level and explained the potential relationship between safety sub-culture and all safety culture dimensions. Finally in the analyzing of safety culture and SMS, it concluded that positive safety culture is the basis of im plementing SMS effectively and an advanced SMS will improve safety culture from all around.     

本质安全论在民航安全管理中的应用

为明确民航安全管理思路。总结了本质安全的内涵，指出了民航业本质安全化的目的是不断降低系统的风险。在分析民航安全管理特征的基础上，分别从最小风险设计的源头管理、风险控制技术、纵深防御体系建设、防御体系之间的协同交互、安全文化建设等角度提出了民航系统本质更安全的建设策略。强调了安全保障要素间的替代关系，并探讨了优先选择顺序。其可行性已被安全管理中的初步应用所证实。     

机务维修安全保障能力综合评价方法

针对民航行政管理机关或航空公司管理层对公司部门安全保障能力缺乏科学、有效的评价方法这一实际需求,本文结合了民航安全评价的特点,通过选取安全管理、运行保障和安全绩效作为评估维度,建立了机务维修安全保障能力指标体系和评价指标。分析了指标的意义和计算方法,通过层次分析法确定了权重,以基于灰色理论的综合评价法减小主观性。并以某公司机务维修部作为算例进行了实例验证,对影响评估结果的主要因素进行了分析和研究,验证结果表明了所建立指标体系的有效性和可操作性。     

航空安全自愿报告系统运行与思考

旨在研究自愿报告系统与当前热点问题安全管理体系和安全文化间的关系,并为中国自愿报告系统建设及企业内部建立和运行自愿报告系统提供借鉴和指导。从自愿报告系统建立的目的和工作原则入手,概要分析了自愿报告系统的信息传递流程,讨论了中国航空安全自愿报告系统的运行概况,包括信息的收集、反馈及取得的效果,重点分析了自愿报告系统与安全管理体系、安全文化间的关系。其建立和成功运行对于完善航空系统、促进航空安全、改善运行环境起到了直接的促进作用。     

利用群体动力提高家具企业的安全绩效

家具企业由于受到材料特性和技术水平的限制，安全现状不容乐观。把群体动力理论引入到家具企业安全管理中，利用群体动力提高家具企业的安全绩效：（1）以班组为单位，选拔和培养班组的核心人物作为班组长，提高班组凝聚力；（2）设计适当的班组安全目标，激励班组成员的安全内在需要；（3）贯彻班组安全行为规范，培养班组成员的良好习惯；（4）发挥老乡帮等非正式群体的积极作用。     

基于ETA和CREAM的跑道侵入风险评价方法研究

为了防范跑道侵入风险,利用事件树分析(ETA)方法,按照事件发展的逻辑顺序对跑道侵入过程进行了分析,考虑了在管制员、飞行员、地面车辆驾驶员失效情况下,导致跑道侵入的各种情况。同时采用认知可靠性和失误分析方法(CREAM),分析了这一过程中管制员、飞行员、地面车辆驾驶员的失误概率,并在事件树分析框架下计算了总体失效概率。分析和计算过程是跑道侵入事件概率安全评估的探索和尝试,为跑道侵入的安全分析提供了量化参考。     

航空安全管理中人为差错分析及对策

安全是航空的头等大事,是民航永恒的主题,直接影响到航空公司的声誉、经济效益,乃至生存。而人为原因造成的差错事故在其中占有很大比例,如想整体提高航空安全管理水平则有必要对其中的人为差错进行分析,并寻找出切实可行的对策。结合案例分析等方法对人为差错进行分类,发现造成人为差错的原因多种多样,可以通过措施来减少差错、捕获差错、弱化差错。