航班延误补偿的经济效益分析

一、前言航班延误一直是困扰各国民航业的难题。在造成飞机延误的所有原因中,由于航空公司自身原因造成飞机延误的比例为50%以上。因此,提高正点率就成为各航空公司树立市场形象、提高服务质量的主要任务之一。为了提高航班正点率,中国民航总局于7月1日发布了《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)》(以下称《指导意见》)。《指导意见》的出台在社会上引起了一场关于民航服务的大讨论,在其他各家航空公司保持沉默的时候,深航将这次社会大讨论推向了高潮。继指导意见出台仅4天,深航就向社会公布了…     

深航的低成本运营之路

2003年上半年,受非典疫情的严重影响,中国民航全行业亏损,深航实现利润1100万元,成为全国唯一一个盈利的航空公司,并保持了从开航起第二年开始一直连续盈利纪录,引起全行业的关注。对深航的深入探究表明:创造令中国民航界惊讶的发展“奇迹”靠的不是什么运气、巧合,而是深航的创新管理体制和高效科学的低成本运营模式。     

低成本航空公司成本量化分析

2004年民营资本纷纷进入民航业希望能成为新的低成本航空公司,先后有春秋、奥凯和鹰联、华夏等4家得到总局批准筹建。但也有业内人士指出,对于国内的航空公司而言,低成本目前恐怕只能谈前景,而无法谈利润,中国航空公司不可规避的刚性成本所占的比重太大,而可以压缩的弹性成本空间有限,这从根本上决定了“低成本”的难度系数。到底中国航空公司成本可控成分有多少,本文进行了量化分析。     

航空公司内部控制管理体系的构建与实施

近几年国内航空业迅猛发展,民航体制正在进行新旧体制转换,经济环境趋于复杂,民航企业内部控制薄弱、管理松弛的情况逐渐暴露,在飞机引进、航班经营、管理、安全生产的等方面缺乏整体的、系统的内部管理规章制度,表现为零碎的、互不衔接的、甚至相互“打架”的现象,尤其对已经形成的制度缺乏有效落实和监督,企业内部的许多规章制度不是半途而废就是流于形式,导致国有资产流失、成本失控、预算失灵等现象存在,企业提供的会计信息的真实性没有最起码的保障,为贪污腐败打开方便之门,无法控制风险。面对复杂的市场环境和激烈的同业竞争,建立一套…