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71.
企业全面风险管理体系的构建 总被引:1,自引:0,他引:1
全面风险管理(ERM)是在以价值为导向的企业目标确立过程中取代传统风险管理,承担增加公司价值使命的新型风险管理体系和手段.ERM框架体系不仅包括我们常说的风险管理策略和过程,还应该包括所有支持和保障ERM效率效果的六个方面的辅助政策和设施,即公司治理、内部控制、组织和部门管理、关联方利益管理、数据和技术资源、积极组合管理,统称为ERM的配套设施.策略、过程和配套设施三个部分缺一不可,共同构成全面风险管理的整体框架. 相似文献
72.
企业信息系统的灾难恢复是一项投资大、技术复杂的工程,需要在一套行之有效的方法论的指导下进行。通过对灾难恢复的原理分析,提出了以客户为中心的三角形体系框架。使用最优化理论对灾难恢复的策略进行了研究并在实际中得到应用。 相似文献
73.
NASA网站2012年10月15日报道,NASA合作伙伴联合发射联盟(ULA)在NASA商业乘员项目的第二轮商业乘员开发协议(CCDev2)中实现第5次也是最后一个里程碑。“危险、系统安全及概率风险评估”报告详述了宇宙神-5火箭的发射系统硬件会如何在火箭的发射和上升段确保航天员的安全。 相似文献
74.
75.
76.
将不确定多属性决策方法应用到风险评估当中,给出了一种定性与定量相结合的飞行器型号研制项目技术风险评估方法.采用基于广义导出的有序加权平均(GIOWA,Generally Induced Ordered Weighted Averaging)算子的模糊综合评价系统去处理风险评估中的专家语言信息,通过对风险概率与后果的分别量化并结合风险矩阵确定单个技术风险事件等级,从而进一步获得整个项目的风险状况.结合一个航空研制项目分系统的风险评估实例,阐述了方法的详细实施步骤与实用性,为型号研制过程中技术风险评估工作的开展提供了一种方法. 相似文献
77.
给出了发动机故障危险等级划分
、危险系数确定、风险因子与飞行风险的计算方法,建立了基于蒙特卡罗仿真的发动机多故
障模式风险评估流程,预测发动机故障发生情况,评估发动机使用阶段的故障风险。在已有
航空发动机历史故障数据的基础上,对多种故障模式进行了风险预测,制定了两种可降低风
险的方案,分析了维修周期对风险因子的影响,给出了合理的降低风险方案。 相似文献
78.
79.
80.
航空发动机断裂关键件失效率分析 总被引:2,自引:0,他引:2
根据新的航空发动机取证规范标准,要求必须对航空发动机轮盘等关键件进行安全性分析.分析的最终目的是确保 由所有发动机失效产生的对飞机的风险达到可以接受的低水平.主要讨论了航空发动机断裂关键件的失效风险.采用一种风险 评估方法,对某轮盘寿命进行了失效率分析.分析结果表明,轮盘危险性发动机影响预期发生的概率不超过定义的极少可能概率(小于10-7次/发动机飞行小时). 相似文献