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一、国内民用机场成本管理现状及应用作业成本法的可能性近年来中国民航业务量的迅猛增长极大推动了国内民用机场的发展,同时,机场的服务设施和管理水平的瓶颈也凸现出来。未来机场的竞争将是管理水平的竞争和成本的竞争,提高成本优势是形成核心竞争力的重要手段。机场属地化后 相似文献
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珠江三角洲地区飞行密集,空域狭小,广州、深圳、珠海、香港、澳门5大民用机场和众多军用、通用机场分布其中,是世界上空域环境最为复杂的地区之一。同时,珠三角地区又是我国经济最为活跃的地区之一,航空需求旺盛,民用航空运输量迅速增长。据预测,2020年该区域内航空旅客年吞吐量将达到2亿人次,飞行架次176万,约是目前的3倍。迅速增长的航空需求给空中交通管理带来了巨大的挑战,也引起了社会各界的广泛关注。 相似文献
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针对当前民用机场关于飞行区升降带土方平整区的设计现状,笔者根据多年的设计实践,提出几点探讨意见,供同仁参考。 相似文献
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所谓压实度,即为工地实际达到的干密度与室内重型击实试验所得的最大干密度的比值,它是一项反映土基施工质量的重要指标,多年以来,我国一直采用压实度指标来控制土基施工质量。根据《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002)的规定,飞行区指标Ⅱ为C以上的机场,其土基填方0~100cm及挖方或零填0~30cm深度内压实度不小于98%。作者对近年来所参与设计的几个机场的土基压实试验数据分析可知,土基压实度达到98%以上比较困难,常常需要设计人员根据现场土基压实试验数据作相应的变更。究其原因,主要是重型击实试验的土样与实际施工时土基的情况有很大差异。因此单纯以室内重型击实试验结果作为施工控制的标准,是不合理的。本文对室内重型击实试验及土基施工过程进行详细分析,并且从土的性质角度出发来探讨土基压实的控制问题,从而提出土基施工时应注意的问题。 相似文献
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机场的属地化改革以后将摆脱政企不分、官商合一的经营管理模式,步入现代化企业经营管理的轨道。实现现代化企业经营管理的重要基础就是要有一个完整的法律体系来保障。因此在民用机场经营管理属地化的运作过程中,民航行业管理部门最为重要的一个工作就是构建一整套切实可行的法律保障体系。一、民用机场法制体系和实施框架目前,民航行业管理体制实行的是总局和地区管理局二级管理的模式,行业指导、法律监督将成为民航管理的基本形式,民用机场的行业管理也是如此。而民用机场经营管理实行属地化管理后, 相似文献
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