飞机自动制孔末端执行器控制系统设计与开发

针对飞机部件自动制孔工艺需求,在具体分析自动制孔末端执行器工作流程的基础之上,通过稳、动态设计和控制系统建模,基于TwinCAT软PLC开发了一套末端执行器控制系统,并最终实现了PID全闭环控制。试验结果表明,该控制系统操作方便,性能稳定,极大提高了飞机部件的制孔效率和装配质量。     

整合珠三角空管资源 促进航空运输持续发展

珠江三角洲地区飞行密集,空域狭小,广州、深圳、珠海、香港、澳门5大民用机场和众多军用、通用机场分布其中,是世界上空域环境最为复杂的地区之一。同时,珠三角地区又是我国经济最为活跃的地区之一,航空需求旺盛,民用航空运输量迅速增长。据预测,2020年该区域内航空旅客年吞吐量将达到2亿人次,飞行架次176万,约是目前的3倍。迅速增长的航空需求给空中交通管理带来了巨大的挑战,也引起了社会各界的广泛关注,如何缓解目前珠三角地区的航班延误,解决不断增长的流量需求和有限的空域容量之间的矛盾,满足该地区持续增长的航空运输对空中交通安全…     

中越架起又一空中桥梁

经过中、越两国有关部门的不懈努力,昆明至河内新航线R471于2008年5月1日正式运行。昆明区域与河内区域紧密相连,之间却无直通航线,从昆明到河内的航班都要绕经南宁区域。有时双方进行相关的信息通报也要经由南宁代为转达。这条航线的开辟,极大地缩短了中越之间的飞行距离,为航空公司节省了近半个小时的飞行时间,     

关于我国低空空域管理问题的思考

低空空域管理的目的是为了在确保国家安全的前提下,更好地开发利用空域这个重要的国家资源,在避免影响军事航空、公共运输航空飞行的基础上,尽可能满足并促进通用航空的发展。因此,我们从低空空域使用者的需求特点和发展需求入手,借鉴航空发达国家的先进经验,从国家空域系统的发展方向进行分析,阐述了实现上述低空空域管理目标的设想。一、低空空域与通用航空(一)低空空域属性空域是国家重要资源,其资源价值体现在为公共运输、通用航空和军事航空(包括警用飞行)服务。低空空域是国家空域体系的重要组成部分,按照国际民航组织的空域分类标准,…     

我国确定空域分类实施目标时间

国家空管委办公室于近日确定了我国实施空域分类的目标时间为2010年。空域分类是国际民航组织在空域组织和管理方面的重要标准，国务院、中央军委2004年就确定了借鉴国际民航组织空域划分标准，科学划分空域类别的战略目标。近年来，民航总局对国外空域分类状况、发展方向和相关标准进行了深入的跟踪研究，为我国实施符合国情的空域分类做好了充分的技术准备。     

整合珠三角空管资源促进航空运输持续发展

珠江三角洲地区飞行密集，空域狭小，广州、深圳、珠海、香港、澳门5大民用机场和众多军用、通用机场分布其中，是世界上空域环境最为复杂的地区之一。同时，珠三角地区又是我国经济最为活跃的地区之一，航空需求旺盛，民用航空运输量迅速增长。据预测，2020年该区域内航空旅客年吞吐量将达到2亿人次，飞行架次176万，约是目前的3倍。迅速增长的航空需求给空中交通管理带来了巨大的挑战，也引起了社会各界的广泛关注。     

空域管理与评估系统的设计

空域管理是空中交通管理的一个重要分支，一个良好的空域设计方案，将对增强空中交通的安全、降低飞行成本、提高飞行流量起到关键的作用。我国目前空域设计主要依靠资深的空域管理人员凭借个人经验进行设计，科学性和合理性得不到充分保证。随着我国飞行流量的迅速增加，建设适合我国国情     

涡轮叶片前缘气膜冷却换热实验

针对某型涡轮叶片放大模型的前缘冷却结构气膜冷却效果开展了细致的实验研究,利用红外热像仪测量了叶片表面的温度场分布,分析了前缘的气膜孔倾角、吹风比、主流雷诺数等参数对绝热冷却效率和压力损失的影响.实验中前缘的3排气膜孔倾角变化范围是35°~90°,主流雷诺数变化范围是76112~142624,吹风比变化范围是0.44~2.64.结果表明:气膜孔倾角越小,前缘驻点附近的气膜覆盖效果越好;气膜孔倾角为45°的叶片压力损失系数最小,气膜孔倾角为75°的叶片压力损失系数最大;主流雷诺数增大,绝热冷却效率下降,压力损失系数增加;吹风比增大到1.32时,绝热冷却效率达到最大,吹风比再增大绝热冷却效率反而下降.