EADS改革创新机制,提升创新优先权

EADS成立于2000年,在整合了法国、德国和西班牙的国有航空企业之后,2006年他们又收购BAE系统公司在空中客车公司的股权。目前,EADS是欧洲最大、涉及国度最多的航空航天和防务企业,在技术创新的过程中它也自然会面临着独特的挑战和机遇。     

美陆军重新修订“科曼奇”计划

最近,美国陆军和波音/西科斯基公司正在加速进行在“科曼奇”直升机上安装“长弓”雷达攻击系统的研究工作,旨在在首批生产型RAH-66直升机上安装这种系统.这项计划的重点是,要求在2O06年当首批“科曼奇”生产型直升机投入使用时,能装上这种“长弓”雷达系统.按照原先陆军的     

几种发展中的甚轻型公务喷气飞机

未来10年,估计各种甚轻型、入门级和轻型喷气公务机将占世界公务喷气飞机市场份额的36％,其中甚轻型和轻型将分别占17％和占10％。国外一些制造商已经为竞争这个市场做好了各种准备,并相继推出了一些新机型。     

竞争不断,创新不止──世界民用直升机发展走向

自从本世纪30年代末，美国西科斯基飞机公司制造了世界上首架具有使用价值的VS—300型直升机以来，经过半个多世纪界内人士的不懈努力，世界军民用直升机技术与其前代相比已经有了脱胎换骨的发展。直升机在各种军民用领域的应用，在今天的欧美一些发达国家，如美、加、英、法、俄等国已经达到了成熟化、普遍化的水平，而且在推动社会发展，促进国防和国民经济建设中发挥了重要作用。竞争不断,创新不止──世界民用直升机发展走向@赵秀丽     

自主创新为飞控所注入长效活力--中国航空工业巡礼之四

作为中国航空领域唯一一家从事惯导和飞控系统高精尖技术研究的科研单位，面对研究的产品高新技术含量高，精度要求十分苛刻，而国外对这类关键技术又严加封锁的特殊困难，西安飞行自动控制研究所通过走自主创新之路，突破种种技术难关，如今已经形成一个集科研和生产于一身的产科研一体化研究所，而且研制出的不少产品已经达到国外同类产品的先进水平，为国家填补了空白，形成了我国的自主知识产权，同时也结束了受制于人的被动局面     

机遇与挑战并存的中国通用航空业访CAAC运输司通用航空处处长

从目前的国情来看，我国通用航空业大发展的市场环境正在形成，社会需求的呼声日渐增高，但在我国通用航空业的发展过程中仍然还存在着这样、那样的制约因素。要抓住发展机遇，不仅需要市场，需要合理的体制和与发展相适应的管理制度，同时还需要国家在政策上和经济上给予扶持和支持。本刊记者就我国通用航空运营业的发展，采访了中国民航总局运输司通用航空处孟平处长，并将采访纪要整理成文，以飨读者     

将航空产业做大做强--中航二集团公司未来发展目标

中航第二集团公司未来的发展目标是:将航空产业做大、做强,军品做优、做精,技术储备做深、做厚,构筑坚实的科技支撑体系和基础能力保障,为航空产品和产业升级提供发展平台,推进集团公司在直升机、教练机、运输机、特种飞机、导弹、无人机、中小型发动机和复合材料等方面的应用研究能力,在型号研制水平和产业化能力上跨上新台阶     

庞巴迪公务机家族新成员--"环球"5000喷气公务机

庞巴迪公司今年１０月底 公布了一种最新型喷气公务机──“环球”５０００，这也是该公司在近１２年中研制的第１２种新机型。 它是一种比该公司的“环球快车”公务机尺寸略小的高速洲际公务喷气飞机。它的研制和投放市场不仅对目前已经占领了这一级别公务机市场的湾流公司的“湾流”ＩＶＳＰ和达索公司“隼”９００ＥＸ公务机构成一定的竞争态势，还将为今天的超大型喷气公务机市场领域建立一个全新的标准。 “环球”５０００能够在装载８名旅客和３名机组人员的情况下，以ＭＯ．８５的飞行速度不经停地从北美中部地区飞至欧洲大陆，反之…     

F-22首飞试验满足预定目标 初步飞行试验计划因故再度受阻

F-22的首飞试验原计划在今年6月初进行,后因油箱泄漏、驾驶舱告警灯质量不过关、刹车软件失灵等种种问题,使原计划推迟了3个月之久。首飞试验于今年9月7日,才在加州马里塔的多宾斯空军备用基地成功地进行。首飞试验达到了所有的预定目标。 按F-22的初步飞行试验计划,首飞后,该机应在一周内进行第二次和第三次飞行试验,才算圆满完成初步飞行试验阶段的工作。但当它于9月14日进行第二次试飞时,因在自检测试验中发现右起落架液压阀出现故障,致使试验部门作出了暂停继续进行第三次飞行试验的决定。何时恢