对当前航空保安管理体系建设的十点思考

当前,我国民航正在抓紧进行全行业的航空保安管理体系(Security Managemen tSystem,简称SeMS)建设。SeMS不仅是我国民航整体的航空安全管理体系(SMS)的有机组成部分,也是目前国际民航界在航空安全保卫领域积极倡导的理念之一。     

维修企业在新机场搬迁和运营中的风险管理

利用SMS风险管理方法,分析航空器维修单位在新机场搬迁过程中面临的危险源,查找形成危险源的动因和后果,结合实际制定控制措施,并进行跟踪验证,修改相应的危险源信息库,以确保搬迁的顺利实施。     

民航安全管理体系中的风险管理

全面推进民航安全管理体系（SMS）的建设是中国民航当前的重大任务之一。我国民航发展正处在机遇与挑战同在，优势和劣势并存的局面下，如何抓住建设民航SMS这一时机，让它在实施过程中充分发挥其作用，实现体系建设的最终目的，是摆在广大民航企事业单位面前的一个重要任务。风险管理作为SMS的核心要素，是PDCA（策划一实施一检查和测量一持续改进）循环的主要实施环节。通过深入探讨风险管理内涵及在民航SMS构建中的应用，有助于为广大民航企事业单位相关人员在SMS的建立和实施过程中提供积极的建设性的意见，从而更好地推进我国民航SMS的建设，提高广大民航企事业单位的安全管理水平。     

基于模糊层次分析法的飞机航线维修风险管理研究

对飞机航线维修过程进行系统和工作分析,利用SHEL模型识别该过程中的危险源,建立了风险指标体系;采用风险矩阵和模糊层次分析法对各风险因素进行了综合评价;从人、硬件、软件和环境4个方面,提出了有效的风险管控措施,优化了飞机航线维修的风险管理方案。并以A航维修部为例进行实证分析,证实了所提风险管控措施可降低飞机航线维修过程的整体风险。     

航空公司风险管理方法研究

<正>风险管理是安全管理体系(SMS)的核心,目前各航空公司能够按照要求开展风险管理工作,但是仍存在危险源数量多、风险等级不高等问题,导致风险管理重点不够突出。针对这种情况,本文提出通过将危险源归纳为风险项目的方法,明确出需要重点关注的风险项目并实施风险防控,达到真正实现风险管理的效果。     

民航SMS和SSP中风险管理层级划分与对接

风险管理是安全管理体系(SMS)和国家安全方案(SSP)的核心和关键,在某种意义上来说,SMS和SSP是以民航企事业单位和国家风险管理有效运行为核心而设计的管理体系。目前,民航局已从规章和规范性文件的层面分别对航空公司、机场、空管和维     

打造国际领先的航空安保体系——SeMS在西安咸阳国际机场的实践与应用

西安咸阳国际机场地处我国内陆腹地。近几年来,依托西部大开发和建设民航强国等宏观政策带来的强劲动力,咸阳机场积极开拓航空市场,全力推动主业发展,生产保持旺盛增长,增幅连年位处全国大型机场前列,2010年旅客吞吐量超过1800万,国内机场排名稳居前八。为满足生产发展需要,机场二期建设正如火如荼,新的创业     

航空保安的风险管理

一、引言“9.11”恐怖袭击让全世界各国政府和国际性航空组织都感受到必须迅速加强航空保安的巨大压力。美国政府为了尽快化解来自航空保安领域的威胁,迅速批准建立了美国运输安全局(TSA),以法律形式赋予其一系列的职责,并确定了最终期限。在当时航空保安形势非常紧张的情况下,     

ERP项目实施失败的原因分析

分析了ERP实施失败的原因,认为ERP项目本身存在风险,但是只要对风险加以合理的控制和管理,大多数企业应该可以成功实施ERP项目.     

基于技术成熟困难度的航天型号研制风险管理方法

通过分析航天型号存在的各种研制风险,指出技术风险是最根本性和最重要的研制风险,但目前的技术风险管理多数是基于定性评价的管理方法,以传统的专家经验为主。本文提出了一种以技术成熟困难度评估为基础的技术风险评估框架和方法,将分级量化和相对规范的技术成熟度、技术成熟困难度和技术关键度引入风险评估的过程,通过技术成熟困难度和技术风险评估结果,指导型号设计师系统开展技术攻关策划和指挥系统实施技术风险管理。该方法针对不同技术成熟度等级之间的跨越难度,将定性与定量的方法相结合,具有动态性好、适应性广的特征,可以贯穿航天型号整个研制周期实施风险管理,有着较强的针对性和实用性。