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991.
992.
用单元中心有限体积法在物理空间曲线网格离散积分形式N-S方程,用坐标变换计算粘性通量项中的各偏导数值,用Runge-Kutta三步显式格式进行时间推进求解。采用了人工粘性、当地时间步长及隐式残值光顺。计算了旋成体大迎角涡流和带底部喷流的绕流场。计算中发现,各向异性隐式残值光顺较之各向同性隐式残值光顺能更快地加速迭代过程的收敛。计算的物面压力分布与实验基本符合,计算的旋成体大迎角涡流图谱合理。计算结果说明底部喷流对旋成体绕流及空气动力载荷有显著影响。 相似文献
993.
994.
前体边条控制技术应用 总被引:3,自引:0,他引:3
采用各种不同形状和安装位置的前体边条对前体涡进行控制,研究各种前体边条对全机大迎角气动特性的影响。 相似文献
995.
996.
闫彦刚 《北华航天工业学院学报》2011,21(1):11-15
通过对预应力转换层厚板混凝土现场温度测试与计算分析,掌握转换板内的混凝土温度、温度应力变化规律,以控制大体积混凝土裂缝的产生. 相似文献
997.
旋转对气膜冷却影响的大涡模拟 总被引:3,自引:3,他引:0
采用大涡模拟,考察了旋转影响气膜冷却的物理机制。参考实验模型,用带有30°倾斜圆柱孔的平板模拟涡轮转子叶片的吸力面,冷气出口雷诺数为1300,冷气和主流的吹风比为0.5,计算了静止和旋转数为0.2两种条件下的流动和换热,全面展示了旋转对平均流场、涡量、湍流结构和壁面温度分布的影响,并由此对实验现象进行了解释。结果表明,旋转使气膜孔下游的对转涡对产生不对称性;旋转引发的哥氏力使气膜冷却流场中的发夹型漩涡结构向高半径方向偏移,引起涡量分布的改变;旋转破坏了发夹涡的连续性,减少了对主流的卷吸和主流传递给冷气的热量,从而提高了冷却核心区的冷却效率,与实验中观察到的现象一致。 相似文献
998.
999.
大涵道比涡扇发动机总体性能与循环参数设计 总被引:1,自引:0,他引:1
大涵道比涡扇发动机采用高涵道比、高总增压比、高涡轮前温度.在总体性能和循环参数选取时应根据各参数的相互影响进行优化设计.要考虑包括安装条件、设计、材料、工艺水平限制.还要综合平衡性能、可靠性、耐久性和环保的要求。为了适应未来大涵道比涡扇发动机更经济、更清洁、更安静的要求.需要提高发动机总体性能的新途径和新技术。包括先进... 相似文献
1000.
高推重比对航空发动机结构设计的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
提高推重比是航空发动机设计追求的最主要目标之一,而高推重比一方面取决于高水平的气动热力学设计.同时也取决于高水平的结构设计技术和方法。本文从结构设计关注点、新颖结构、选材趋势及由此带来的结构设计思维变化等方面.论述了对高推重比的不断追求为结构设计工作所带来的变革和发展。 相似文献