国航西南分公司大力推进灾后恢复生产

5月12日以来．地处抗震救灾前沿的国航西南分公司立刻全力以赴投入救灾运输．承担了大量抢运救灾人员．物资．疏散滞留旅客．转运地震伤员的任务．面对灾害用实际行动诠释了中央企业饷责任。进入六月上旬．西南分公司按照总部要求．及时调整经营策略．把工作重心从抢险救灾过渡到全面恢复生产上来，目前安全整顿．运力调整，奥运保障和节支增效工作正在紧锣密鼓地展开。     

碳化硅纤维增韧碳化硅陶瓷基复合材料的发展现状及其在航空发动机上的应用

碳化硅纤维增韧碳化硅陶瓷基复合材料(SiC/SiC CMC)具有低密度、高强高模、耐高温抗氧化、抗蠕变、抗热冲击、耐腐蚀、材料热膨胀系数小等性能优点,在航空发动机上具有巨大的应用潜力。从碳化硅纤维、制备工艺、界面相和涂层等方面综述了国内外SiC/SiC CMC的发展现状,并基于SiC/SiC CMC的性能特点对其在航空发动机燃烧室火焰筒、混合器、涡轮罩环/静子叶片/转子叶片、喷管调节片等热端部件上的应用情况进行了介绍。     

影响纤维增强树脂基复合材料层合板疲劳性能的主要因素

纤维增强树脂基复合材料作为新型的结构材料,具有比强度高、比刚度大、质量轻、耐腐蚀、成型工艺性好、结构可设计等诸多优点,因此广泛应用于汽车、船舶、建筑、航空、航天等诸多领域[1-5],尤其是在航空航天工业中的应用日益增多.作为结构材料使用的复合材料疲劳问题早已引起了人们的关注,并进行了大量的试验研究和理论分析工作.在长期循环载荷的作用下,结构材料的力学性能会降低,导致构件出现故障或失效,特别是对于纤维增强树脂基复合材料来说,其树脂基体属于粘弹性材料,若发生蠕变或应力松弛,复合材料的强度和模量均会下降.     

成都T2航站楼国航贵宾休息室启用

经过两个多月的试运行,10月11日,国航西南分公司位于成都双流国际机场2号航站楼(简称T2)的全新贵宾旅客休息室和专属乘机登记区正式启用,具备国际领先水准的休息室大大提升了旅客候机时的舒适度。国航贵宾旅客休息室位于T2中央大厅四层(即出发大厅夹层)南侧,总面积超过2000平方米。休息室分为头等舱、公     

国航西南分公司开通成都直达湛江航线

2月10日起,国航西南分公司成都至湛江直达航线开通,这是目前唯一成都直达湛江的航班。     

空地齐动员蓝天显大爱——国航西南分公司紧急实施救援包机纪实

4月14日．青海玉树突发71级地震。成都距离玉树虽然相隔千里,但经历过汶川大地震的国航西南分公司全体员工对地震带来的伤害感同身受,公司当天下午便执行两架救灾包机和一架救灾专机飞往灾区．包括机组人员、乘务人员和地面服务人员在内的国航一线服务人员以高度的责任感和荣誉感投入工作．在最短时间内将救援人员和物资送抵灾区．高效的工作和贴心的服务赢得了救援人员的热情赞扬。     

国航西南分公司成功试飞西藏阿里机场

5月28日清晨,国航西南分公司一架空客A319飞机从成都双流国际机场升空后．展翅飞越雪峰冰川．于上午9点平稳降落在世界海拔第三的西藏阿里昆莎机场．标志着西藏自治区第四个民用机场验证试飞获得圆满成功。这是阿里机场迎来的首架民航客机,亦标志该机场完成首航前的各项准备工作,即将正式投入运营。     

空间环境与碳/环氧复合材料交互作用的研究现状

随着航天技术的迅速发展,要求航天器长寿命、高可靠性、高精度和多用途,这对航天器所用材料的性能提出了越来越高的要求。碳/环氧复合材料不仅具有密度小、比强度和比刚度高等特点,而且在真空条件下质损率低,热膨胀系数小,在航天领域得到了越来越广泛的应用。在大多数的空间环境因素的长期作用下,碳/环氧复合材料的各项性能将发生变化,进而会对航天器在轨服役的可靠性及寿命产生影响。     

液体成型树脂基复合材料及其工艺研究进展

介绍了液体成型复合材料的主要类别和特点,论述了国内外液体成型树脂体系、液体成型树脂匹配的定型剂、液体成型复合材料预成型体制备工艺等技术进展。介绍了近年来液体成型复合材料发展迅速或备受关注的新工艺,如高压RTM成型工艺、热塑性树脂基液体成型工艺、自动铺放液体成型工艺、SQRTM成型工艺等。展望了液体成型复合材料未来发展趋势。     

树脂交联结构特征对复合材料纵向压缩性能的影响

通过选择不同官能度的环氧树脂,调节树脂单体配比,获得了不同固化交联结构的环氧树脂基体,并与国产T800级碳纤维复合制备成碳纤维复合材料;研究不同交联结构的环氧树脂基体对其 T800级碳纤维复合材料纵向压缩性能的影响。研究结果表明,随着三官能团树脂含量升高,树脂基体的交联密度增大,树脂基体模量增大,其对应碳纤维复合材料单向层合板泊松比降低;碳纤维复合材料的纵向压缩强度随着树脂基体交联密度的增大而增大;树脂基体交联密度对单向复合材料层合板纵向压缩模量的影响不明显。