进气掺氢对爆轰波参数影响的试验研究

为研究氢气对气液两相脉冲爆轰发动机内爆轰参数的影响,对进气掺氢的脉冲爆轰发动机进行了试验研究,实现了发动机的稳定工作。研究发现,进气中掺混氢气对爆轰波参数有较大影响,氢气进气压力为0.1MPa时,掺氢后爆轰波的峰值压力和速度均明显提高,爆轰波速度由1045.9m/s升高至1846.2m/s,发动机尾部位置上爆轰峰值压力从1.9MPa上升至4.5MPa,爆轰波后平台压力提高了0.2~0.6MPa;当氢气进气压力由0.1MPa增加至0.22MPa时,爆轰波速度随之增大。进气掺氢后燃烧转爆轰位置提前,有利于减少燃烧转爆轰的距离,进气掺氢的脉冲爆轰发动机能在较少扰流片(5片扰流片)情况下起爆,但当扰流片少于5片时,发动机内未能正常起爆。     

忆史超礼教授和他的《航空概论》

史超礼先生离开我们快两年了,人虽长逝,但他留下的一笔丰厚遗产仍在起着广泛作用,这就是他默默耕耘近40年的《航空概论》课。这门课他教了30多年,同时编写了多种版本的《航空概论》教科书。这门启蒙课,哺育了一代又一代的学生,也培养了一代又一代的航空爱好者。50年以来,包括中专和技校在内的许多航     

空三师和“米格王牌”飞行员——记抗美援朝时期志愿军空军头三名“王牌飞行员”的空战片断

中国航空史研究会理事,中国(空军)航空博物馆研究员江东同志新著《鏖战蓝天——世界空战王解列传》,是一本很好的科普丛书,读后很受启发.现将我撰对“米格王牌”飞行员的认识,作为引玉之砖献给大家,欢迎广大航空爱好者阅读     

欧洲气象卫星计划

早在1972年,当时的欧洲空间研究组织(欧空局前身)的8个成员国就决定实施一项初期气象卫星(Meteosat)的研制计划,并先后于1977年和1981年成功地发射了F1型和F2型两     

1928年“广州号”飞机全国长途飞行纪念信封和孙中山“航空救国”题字

飞机这种飞行器,是资本主义社会生产关系发生变化过程中,应用科学技术出现的—种新兴生产力。孙中山先生敏捷的注视到它的特殊作用,并将之纳为他民主革命思想内容之一,而提出“航空救国”的口号。这对当时具有民主改革要求的中国早期知识界和海外华侨,具有吸引力和调动力。所以在接触资本主义意识较早的广东,容易被人接受,这是广州较先开展航空宣传,率先创办中国航空事业的一种基础。     

西方滑翔史话拾零(上)

(一)西方滑翔先驱们 近代滑翔源于西方,史料中有正式记载约始于十五世纪。 人类探索飞行的实践过程,中外均从研究与模仿鸟类的飞翔开始的。人类从别的途径发明了气球及气艇,征服天空这一远古的理想初步得到实现。但这种借助轻于空气的飞行器所进行的载人飞行,仍远远满足不了人类要象鸟类那样自由飞翔的     

为中央首长专机护航

党的领导、关怀、培养和信任,使我在五十年代和六十年代上半期,多次为中央首长专机服务,以尽对祖国的忠诚,这是我最难忘的岁月,也是毕生最大的荣幸。虽是30年前的往事,但回忆起来,倍加欣慰,现将当年的实况记述如下:     

空间站信息系统

本文详细介绍了对空间站计划的管理与控制具有重要意义的三个信息系统,即空间站信息系统(SSIS)、技术与管理信息系统(TMIS)和软件支援环境(SSE),并对其用途、组成和工作模式等分别进行了概括性的说明。     

东西合璧的Tu204—120

２００１年７月６日，笔者参加了由Ｓｉｒｒｏｃｏ公司和罗·罗公司举办的Ｔｕ２０４－１２０飞机的产品介绍会。Ｔｕ２０４－１２０是由俄罗斯图波列夫设计局和ＡＶＩＡＳＴＡＲ制造厂共同设计制造的１５０－２００座级的双发窄体中型民用运输机。该机总长４６．１３８米，高１３．９２９米，翼展长度为４１．７２８米，适合于中距离航程运输。 提起俄制飞机，人们恐怕会立即联想起前不久在俄境内失事的Ｔｕ１５４。确实，与大名鼎鼎的波音、空客系列飞机相比，俄制飞机在世人心中的印象似乎不是太深，特别是在近几年，俄制飞机的较高的事…     

谈谈我一生中的三岔路口

《航空史研究》(41)(1993年第3期)上《姜长英传》,我读了一遍,就像是重温了我九十年的历史。虽然有过传奇式的小插曲,但有惊无险,我的一生,还算是平直顺利的。