对发展我国滑翔运动的探讨

人类从古代就幢景着飞翔。曾提出过许多飞行幻想和做过无数次升空尝试,但由于当时的生产力水平低下,都未成功。只有当近代科技发展到一定程度时,人们依靠自己的智慧。才开始了征服天空的道路。1891年德国人李林塔尔兄弟模仿鸟类滑翔,制造成了世界上第一架载人滑翔机。滑翔机的出现以及机器的发明,人们开始在滑翔机上装上动力,从而1903年美国莱特兄弟发明了原始的飞机。随着航空科学技术的不断发展,人类在不到一百年的时间内,从模仿鸟类滑     

基于两自由度扑翼运动的非定常气动力模拟与分析

正自然界中,数百万种昆虫、上万种的鸟类和蝙蝠能够在空中自由地飞翔,这些飞行生物在生物种群中占有绝大部分的份额。自古以来,人们就梦想着在天空翱翔,对鸟在滑翔状态的研究使人们研制出固定翼飞机上了天。经过不断探索与发展,人类发明的飞行器种类繁多,其载重和飞行速度远远超过了自然界的飞行生物,但在机动性、效率等方面却远不及飞行生物。常见的扑翼飞行是一种低速的非定常飞行,属于低速不可压非定常黏性流场范畴,分析这一类流场中的各个物     

植物单一性与鸟击防范

1亿5000万年以前,鸟类已经在天空中翱翔。早在远古时代,人类就对天空中自由飞翔的鸟类有着无限的遐想。自从人类实现首次有动力飞行后,飞机与鸟类的冲突就一直不断。第一起有记载的鸟击来自1905年9月7日莱特     

无动力滑翔弹最优抛射初始条件研究

从研究无动力滑翔弹的可攻击区大小及相应的6-D飞行轨迹角度出发,基于无动力滑翔弹运动学与动力学和中/末制导律的数学模型,通过不同初始投放条件的组合(投放高度、投放速度、投放角度),计算了大量的可攻击区及相应的6-D飞行轨迹,比较了不同组合情况下的可攻击区大小及相应的6-D飞行轨迹,得出了一组无动力滑翔弹最优初始投放条件数据.     

环球滑翔飞行及其地表投影的近似计算方法

定义了通过滑翔实现环球飞行的概念,并提出了以椭圆轨道理论和分段常滑翔角方法相结合的飞行器环球滑翔飞行地表投影的近似算法。计算和分析表明,初始投送方向角是决定环球滑翔飞行地表投影的关键因素。最后给出的算例验证了该近似计算方法的有效性。     

微型扑翼飞行器的发展

<正> 近年来,随着空气动力理论、发动机、结构/材料以及控制技术的发展,一系列微型扑翼飞行器相继研制成功,并进行了飞行试验。自古以来,人类一直向口往着能像鸟那样在天空自由飞翔,曾经有人在自己身上和手臂上沾满羽毛从高处跳下,这可以看作人类扑翼飞行的最早尝试。当然,这些尝试毫无例外都以失败     

导弹最优滑翔弹道的设计及存在的问题

优化飞航导弹末段无动力飞行阶段的滑翔距离,对于提高导弹的战技指标具有很大的意义。通过优化分析可知,保证最大滑翔距离的最优滑翔策略近似等价于导弹以最大升阻比飞行。为了实现这种飞行策略,首先设计了寻优法实现策略,然后比较了另外两种可行的控制方式,经仿真发现都可以实现理论上的数值最优解。为了在导弹真实飞行时保证这一策略的实现,提出了利用神经网络逼近气动数据的自适应方法,作为进一步工作的方向。     

速度与梦想 记日本小型无人超声速飞机试飞成功

10月10日,日本成功地利用火箭将不携带发动机的小型无人超声速试验飞机发射升空,飞机在2万米高空以2倍声速的速度滑翔,并成功着陆。人类高速飞行的梦想也再一次插上了翅膀,翱翔蓝天。     

玩热气球也发狂

人类的祖先早就向往像鸟那样在空中飞翔,来一个“嫦娥奔月“。先躯者不断为其实现作了种种努力和尝试,付出了心血汗水,所取得的进展不大。直到18世纪末热气球问世以后,人类才开始找到登天飞行之路。这成就不得不归功于那些可敬的奠基者铺路人。 1783年11月21日,法国的蒙哥菲尼兄弟发明了热气球,为人类到空中飞翔拉开了序幕。最先乘上热气球的不是人,而是鸭、公鸡和山羊各1只,所乘气球高约17米,直径约12米,重200余公斤;从巴黎的凡尔塞宫前升空到500米高,经飞行8分钟后,飘移到3公里以外的地方安然落地。 1783年10月15日,罗译尔作了人类首次飞行。同年11月19日,他和达尔兰德一起乘坐气球,在300米高空中飞行了25分钟,降落地面时     

日本研制新型无人机

日本正在研制一种可以由战斗机携带的空射型无人机，并已经进行了动力滑翔飞行试验，预计在2009年开始正式飞行试验。     

鸟翼表面非光滑结构流动控制机理研究

本文拟通过对鸽子翅翼表面非光滑结构对仿生翅翼气动性能影响的研究,揭示了鸟类翅翼表面非光滑结构的流动控制机理,从而为飞行器的优化设计提供理论参考。首先结合逆向工程技术和3D扫描结果对活体鸽子进行翅翼的仿生重构,分别建立了光滑结构和非光滑结构的仿生翅翼模型。然后采用数值模拟方法对仿生鸽子翅翼模型进行空气动力学特性分析,研究了滑翔状态下飞行速度和飞行迎角对仿生翅翼气动性能的影响。在18m/s的飞行速度条件下,对不同飞行姿态时光滑仿生翅翼和非光滑仿生翅翼的气动性能及其流动结构进行了分析比较。研究结果表明:大迎角条件下,非光滑仿生翅翼具有较好的流动控制能力和气动性能,这也正是鸟类高效飞行的原因之一。     

利用彩色风轮进行机场驱鸟的尝试

鸟类是人类的朋友，但飞翔在机场上空的鸟又极大地威胁着空中飞机的安全，成为航空界正在解决的一大难题。本文借鉴国外的经验介绍了用风轮驱鸟的办法。风轮的构造及配置。是一次有益的尝试。     

高超声速滑翔飞行器摆动式机动突防弹道设计

 为提高大升阻比高超声速滑翔飞行器机动突防能力,提出了一种侧向摆动式机动弹道的设计方法。基于动态逆的思想,建立了侧向摆动式机动弹道的弹道形式和所需倾侧角间的关系模型;在平衡滑翔假设下,将包括动压、过载和热流在内的飞行约束转化为迎角约束,从而确定了迎角-速度飞行走廊;在此基础上,设计了平衡滑翔情况下满足侧向摆动式机动及飞行约束所需的迎角变化规律。根据所设计的迎角和倾侧角,即可实现平衡滑翔情况下预定机动模式的侧向机动。以HTV(Hypersonic Technology Vehicle)为例进行仿真分析,结果表明该方法能够快速设计出预定机动幅度和机动频率的侧向摆动式机动突防弹道。     

风场中无动力滑翔弹可攻击区研究

基于无动力滑翔弹气动力特性与动力学模型、中/末制导律与控制系统的飞行仿真模型,以及风场模型等,在一定的释放条件下,通过不同风场(即不同风向与风速的组合),计算了大量的可攻击区。利用VC 与Matlab飞行仿真软件,较为直观地比较了无风与不同风场中的无动力滑翔弹可攻击区及相应的六自由度(6DOF)飞行轨迹。大量的数据表明风场改变了无动力滑翔弹的可攻击区的形状及大小。因此,风场是影响无动力滑翔弹命中率与可攻击区的重要因素。当计算无动力滑翔弹的可攻击区时,随机风场必须考虑,这在实战中很有参考价值和工程实用价值。     

柔性时代即将来临

柔性的机冀 这当然不是一个新的想法——早在100多年前,2个来自俄亥俄州的聪明的自行车力学家就使用了先驱动力的概念尝试了飞行,他们的灵感来自于鸟类的飞翔.对莱特兄弟来说,这似乎是唯一的计划:做出灵活的飞机机翼,并改变其形状,以控制飞行.这个想法使得莱特兄弟在所有其他人都失败的时候取得了成功.不过,由于飞机的速度和翼载荷增加,随后的设计者选择了各种手段来控制飞行.     

追溯人类航空科技的源头——无动力飞行器阶段

人类最早幻想自己飞翔的方法是驾云、驭气、霞举和借物飞行:书画中的仙人神圣周围都常常伴有云雾而凌空飞行,中国古代的列子就有借气御风而行,春秋时代有萧史弄玉乘龙跨凤双双成仙飞去,古希腊神话中墨丘利的带翅凉鞋,古条顿传说中魏兰的飞行马甲,阿拉伯神话中的波斯飞毯、埃尔奎尔之轮等,进一步表达了人类对利用器械飞行的向往.     

高超声速飞行器再入多段导引方法研究

针对通用航空飞行器(CAV)的再入飞行问题,研究了一种滑翔式再入飞行器的三自由度轨迹快速生成方法。该方法将再入轨迹分为初始下降段、过渡段和占大部分飞行时间的拟平衡滑翔段,引入拟平衡滑翔条件(QEGC),将过程约束转换成倾侧角制导律的上界。结合预测校正方法在线设计满足各种轨迹约束的倾侧角制导律,最后在计算机上进行制导仿真。仿真结果表明,该方法可快速地得到满足过程约束和目标要求的弹道。     

飞鸟与飞机

俗话说,海阔凭鱼跃,天空任飞鸟。据动物学家统计,世界上的鸟类有8千多种,其中绝大部分是会飞的。鹰鹫翱翔长空,海鸥盘旋湖面,燕雀穿云破雾,鸿雁展翅云霄……此情此景,曾激起人类对飞行的渴望;自古以来,不断有人给自己安上翅膀,企图象鸟一样在空中自由飞翔。我国汉代,在抗击异族的斗争中,为了侦察敌情,有人用大鸟的羽翼作为翅膀试图飞行,结果没有成功。欧洲也有类似的传说。公元5世纪,有个叫伟兰的铁匠,造了一套“羽毛衣”,他穿着这套“羽毛衣”,把仇人提到空中,丢在地下摔死。但是仍然不能飞行。这些仿照鸟飞的失败尝试告诉人们,人依靠自己的体力是无法飞上天的。解决“人飞”的问题,必须深入研究鸟飞的机理.     

高超声速滑翔飞行器约束预测校正再入制导

针对大升阻比高超声速滑翔飞行器的再入制导问题,将再入轨迹划分为初始下降段、过渡段和准平衡滑翔段。初始下降段采用定倾侧角飞行,过渡段在最大倾侧角附近飞行,准平衡滑翔段利用数值预测校正方法和准平衡滑翔条件在线设计同时满足过程约束和终端约束的倾侧角制导律。通过标准条件和扰动条件下的仿真结果表明,这种制导律在满足各种约束的条件下,不仅能够达到较高的精度,而且对初始误差具有良好的鲁棒性,能够应付再入时各种不确定性因素的影响。     

助推-滑翔式弹道中段的近似解

研究了助推-滑翔式弹道中段的近似解。首先根据不同假设条件,给出以下四种情况的近似解:(1)自由飞行段的解;(2)只考虑气动力常迎角飞行段的近似解;(3)考虑引力和气动力的合成解;(4)平衡滑翔解。再由上述近似解合成助推-滑翔弹道中段的分段近似解。通过与数值解的对比,验证了近似解的合理性。研究结果可为新型助推-滑翔式飞行器在方案论证阶段时的弹道特性分析以及射程、峰值热流和过载等特征参数的估算提供依据。