谁来拯救脆弱的航空业

纵观近10年全球航空运输业的发展，实在让人感到揪心。2001年的“9．11”恐际袭击，2003年的非典疫情，2006年的国际油价大起大落，2008年的油价再次震荡以及全球性金融危机。一连串的打击早已把航空业折腾得百孔千疮。据统计，2001年～2009年，全球航空公司累计亏损约490亿美元。     

市场需求增速大幅下滑，航空业压力尽显

进入6月，国际原油价格在美元弱势推动下．再次创出145美元／桶的历史新高．同比涨幅高达120％．给全球航空业带来巨大压力。展望后市，油价仍不容乐观。由于美国经济目前仍受困于次级债危机．增长乏力．升息短期基本没有可能．弱势美元政策仍将是下半年美联储的政策主线。同时原油供给方面增长仍有限．OPEC对增产分歧导致短期内对缓解高油价作用有限．唯一对缓解高油价作用的是需求方面．在北美、欧洲、日本原油消费下滑的背景下．中国、印度两国需求增速变动对国际油价有巨大影响力。短期看．为准备灾后重建以及奥运．中国原油和成品油进口将维持高位．三季度之后．政策有所调整．对国际油价影响有待观察。     

国际民用航空组织公布两份重要报告

６月６日，联合国国际民用航空组织的一份调查报告显示，２０００年全球民用航空企业克服了油价上涨的不利因素，整体运营状况良好。尽管过去一年中全球航油价格平均上涨了近三分之二，总体上全球民航企业仍获得了较好的收益。 　报告对加入该组织的１８７个国家的民航企业的收益调查显示，全球民航固定航班去年平均纯利达到３．３％，继１９９９年的４％后保持在较高水平。据不完全统计，去年这些民航企业共收入３２８７亿美元，支出３１７７亿美元。全球固定航班共运送旅客１６．４７亿人次，比１９９９年的１５．６２亿人次增加５，４％…     

全球航空运输业再遭沉重打击

从2005年上半年显示的种种迹象表明,全球航空运输业已经走上了复苏的轨道,但进入下半年后却意想不到地遭到接二连三的打击。首先,国际油价的一路飙升促使航空公司的运营成本节节升高,吞噬了航空公司的利润空间,尽管今年航班的客流量有较大幅度的上升,但客票收入的增长远不足以弥补成本的增加。业内人士分析,如果油价超过每桶60美元以后,收入增长将完全被燃油成本的上升所抵消,更何况现在的油价已经冲到了每桶近70美元,有人预计全球航空运输业今年的亏损将可能达到100亿美元。     

不利经济数据出台，全球股市惯性下跌

进入2月,全球股市低迷依旧，多重不利经济数据加剧了投资者对美国经济可能划入衰退的担忧，月初美国劳工部发布的2月份非农就业岗位出人意料的减少了63万人,显示美国经济陷入衰退的风险。同期受美元加速贬值影响,国际油价连创历史新高，达到1.9美元,2008年以来国际石油均价达到95．36美元,同比上涨50％,石油价格高涨和美国经济放缓，对全球航空业盈利能力构成巨大压力。     

高油价下的航空运输业遭遇困境

进入2008年以来，国际油价在震荡中不断走高，到7月初已达到140美元以上，较年初的110美元涨幅近30％。与此同时，发达国家的经济受美元贬值和次贷危机等因素影响，航空乘客数量减少，这两项累加给一些刚刚开始盈利的航空公司带来了沉重打击。为此，国际民航组织已经调低了2008年对其成员航空公司的行业利润预期。     

IATA：今年全球航空业预计亏损11O亿美元

根据最新的统计数据，IATA预测2009年全球航空运输业将亏损110亿美元．而2008年全球航空运输业亏损了168亿美元．IATA理事长乔瓦尼·比西尼亚尼近期指出：这场金融危机使2008—2009年亏损共计278亿美元，超过“9·11”对全球航空运输业的影响，2001—2002年全球航空运输业共亏损了243亿美元。世界银行能源运输部长贾玛尔·桑格指出，     

高油价对全球航空业的影响

一、近期世界石油市场概况 （一）近期世界石油价格变化2007年9月以来，国际原油价格开始呈加速上升趋势，进入2008年更是直线飙升。2008年1～7月，国际油价在美元贬值、机构炒作和国际地缘政治形势不稳等诸多因素共同作用下屡创新高，依次攻克了100美元／桶、110美元／桶、120美元／桶、130美元／桶大关、140美元／桶和145美元／桶大关。     

次债危机引发全球金融动荡，中国股市一枝独秀

进入8月，由美国次级抵押债券危机引发的全球金融动荡有逐步扩大趋势，次债市场危机逐步扩大的信贷市场，引发对于美国乃至全球经济被次级债危机拖入衰退的担心，全球主要股市大幅度振荡，主要股指冲高回落。国际油价月初受次债危机引发需求放缓影响，油价大幅度回落到69美元一线，月底随着需求扩大和担心天气，有所反弹，于市场预计OPEC不会在9月11日会议上提高原油产量，也进一步支持油价反弹，短期看原油供给不会扩大，油价下跌寄希望于旺季结束后需求下降。     

2008年Ameco再创佳绩

2008年是非比寻常的一年.在上半年持续高涨的油价和下半年全球经济危机对民航业的巨大冲击下,面对在基础设施上的巨大投入和A380机库运营后带来的巨大成本压力,Ameco的管理层以创新的思维、科学的管理带领全体员工团结协作,顽强拼搏、克服重重困难,以机务人顽强拼搏的工作作风,实现了全年安全生产,完成了既定的目标.     

2009年全球航空公司概况

<正>《商务航空》(AIRLINE BUSINESS)近期刊登了2009年全球航空公司排名及航空业区域发展概况,现编译如下,供民航业界参考。一、全球航空公司经营情况2008年的次贷危机和油价大幅波动依旧影响着2009年的全球航空业,航空需求仍显疲软。从营业效益来看,2009年全球营业收入排名前150的航空公司(以下简称"前150航空公司")净利润共亏损79亿元,同比减亏253亿美元,小于2008年一个季度的亏损额,如果没有燃油对冲协议的错误操作,亏损额能减少的更多。2009年全球航空业营业利润收获了     

经济前景暗淡，主要股指加速下滑

进入3月．次级债引发的经济动荡继续推进．不利的经济数据显示美国经济进入衰退的可能性越来越大。面对不利经济环境和担心金融机构因次级债危机导致破产．美联储3月进行了年内第三次大幅度降息，将联邦基金利率降至2．25％．年内三次降幅累计达到200个基点，为缓解经济放缓和信贷紧缩，联储采取的极为激进而大胆的策略。国际原油价格受美元贬值和库存意外下降影响＋维持历史高位．并创出112．21美元／桶新高，进入2008年．美元对主要货币大幅贬值直接刺激大量对冲基金进入原油期货市场，推高国际油价。     

全球航空业急需调整

高涨的油价给航空公司和航空旅客们带来了翻天覆地的变化。2002年，每桶石油价格仅25美元，整个航空业的燃油费账单达到了400亿美元。彼时，世界航空业损失达110．3美元。     

国外航空公司是如何应对燃油价格上涨的？

在过去的２０００年中，全球航空公司经历了痛苦的一年。在这一年里，航空燃油价格大幅度上涨，２０００年夏季原油价格是１９９８年末价格的３倍。燃油在航空公司经营成本中所占份额仅次于劳动力成本，一般为１０％，燃油价格的上涨导致该比例上升至１５％－２０％。就美国大陆航空公司而言，每加仑航空燃油价格上涨１美分，则其成本增加１７００万美元。　中国航空公司为了应付航空燃油价格的上涨，采取了机票价格上浮１５％的应对措施。这种做法遭到相当多消费者的反对。企业经营成本上升，然后就提高销售价格，似乎是顺理成章、天经地义…     

HEICO计划推出500个新PMA件

HEICO公司在2008年财年推出了450个新的PMA件，并计划于2009财年推出500个新的PMA件。目前，该公司已能生产7000余个经FAA批准的PMA件。该公司2008财年的销售额为5．823亿美元，较上一年增加14．7％；运营收入1．058亿美元，较上一年的8600万美元增长23％；     

汇率升值预期加速刺激航空股创出年内新高

进入10月．国际原油价格基本维持在56-60美元一线．国际能源机构（IEA）调低了2006-2007年全球原油消费需求增速．预测2006-2007年仅分别增长1．2％和1．7％．同时欧佩克于10月19日宣布减产120万桶原油以维持原油价格．10月整体油价维持相对稳定状态。美国股市在油价下跌和良好经济数据支持下．主要股指维持近期涨势并创出2000年以来历史新高．公布的三季度GDP大幅下滑到1．6％被市场认为是暂时性经济放缓．预期在油价下跌和升息周期结束的刺激下．美国经济最困难时期已过．投资者对美国未来经济的良好预期成为推动美国主要股指创出历史新高的主要动力。道琼斯工业指数收于12108．43．上涨2．03％．纳斯达克指数收于2389．72．上涨3．21％。     

中美公共航空运输企业经营许司法规对比

随着2008年全球金融风暴持续席卷世界，不论是低成本航空公司还是巨型航空集团公司，均不得不面临市场客座率持续下降的状况，特别是航空油价犹如过山车一样，从居高不下到一泻千里，从而导致了众多航空公司深陷航油套期保值的泥沼中，航空公司间不断上演兼并、重组和停业。     

汇率升值超出预期，航空股触底反弹

进入11月，国际油价维持高位振荡走势，并两度创出99美元的历史高位，OPEC拒绝增产和北美地区冬季取暖用油大幅增长，导致原油市场持续紧张，同时随着美国次级债危机扩大到金融领域，以及联储降息，美元汇率大幅贬值助推了国际油价。国际主要股市大幅振荡，全球主要金融机构次级债损失加大，打击投资者信心，处于对美国经济未来放缓的担忧，美联储10月、12月连续降息0.25个百分点，     

泰航：松绑求发展

2008年．泰航的经营状态跌到史上最低谷．净亏损达6463亿美元．43年来第一次出现赤字。2009年10月．比亚沙瓦·阿玛拉南走马上任CEO一职。仅仅18个月的时间．泰航重新恢复了盈利能力，去年净利润更猛增了109％到5042亿美元，为大规模扩张并实现机队现代化打下了基础。诚然，经济反弹起到了一定作用，但新掌门对管理机构重组、企业文化和经营机制重建的强势推动．以及一系列节流降本措施的实施，也是泰航走出泥沼的关键因素。     

奥运反弹行情结束，航空股下跌趋势依旧

进入7月,国际原油在月初创出147．90美元历史新高之后．出现大幅下滑,短短一个月跌幅达到20％,油价中期顶部基本确立。近期油价大幅度下挫．核心原因是美国经济放缓的影响力日益扩展到欧洲、日本．以及作为上半年油价大幅度上涨重要支撑的新兴发展中国家。进入三季度全球经济放缓的迹象越发明显．直接导致原油市场供求关系的重大转变．高油价对原油需求的抑制影响逐步显现,同时欧洲、日本经济的下滑也刺激了近期美元汇率的大幅上涨,助推了国际原油价格下跌。