GPS在商用航空上的应用前景

ICAO 未来空中导航系统(FANS)是依据先进的通信、导航和监视(CNS)技术来利用空域(含机坪)的一个系统,目的是使空中活动更有效,容量更大,而且安全。FANS 还将从目前的空中交通管制过渡到未来的空中交通管理(ATM)。然而,进入CNS/ATM 的关键技术之一就是全球定位系统(GPS),它是一个由24颗高高度卫星组成的星座(及地面控制系统),通过向相关的接收机发射低功率信号,获取非常精确的位置和时间。     

新航行系统及其在我国的发展

国际民航组织(ICAO)于1988年公布了计划在25年内实施的新一代通信、导航、监视和空中交通管理系统,即“未来航行系统”(FANS)的方案。此方案已于1991年9月由ICAO第10次航行会议采纳,并于1992年10月得到ICAO第29届大会批准。目前由于FANS方案已进入实施阶段,因此被改称为“国际民航组织的通信、导航、监视和空中交通管理系统(CNS/ATM)”,或简称为新航行系统。     

全球定位系统原理

我国第一架装有GPS(全球定位系统)的B737—300型飞机于1996年1月顺利地从美国飞抵首都国际机场,加入了中国国际航空公司的机队。至此国航机队机载导航系统的精确度向前迈进了一大步。根据ICAO的FANS计划,目前的空中交通管制(ATC)将过渡到未来的空中交通管理(ATM),并依据先进的通信、导航和监视(CNS)技术来利用空域,使空中活动容量更大,更安全,更有效。而GPS就是进入CNS/ATM的关键技术之一。 GPS是一个由24颗高轨道高度卫星组成的卫星导航系统及地面控制系统。该系统通过向相关的接收机发射低功率信号,获取非常精确的位置     

PBN技术发展历程及理论本质

1988年5月,国际民航组织(ICAO)为适应未来航空运输发展需要,针对现行系统的缺点和局限性,提出了新一代航行系统(FANS)的概念。新航行系统是以卫星技术、数据通信技术和计算机技术为基础的通信、导航、监视、空中交通管理(CNS/ATM)系统的简称。作为新航行系统三大技术之一的导航技术,其发展水平严重制约着飞行、管制的安全和效     

RNAV和RNP技术研究

一、引言 1988年5月,国际民航组织提出了新航行系统（FANS,其后又常称为CNS/ATM）的概念。在CNS/ATM中,新导航系统的成分之一为＂逐步引进区域导航（RNAV）能力,并使其符合所需导航性能（RNP）＂。随后,在世界范围内展开了对RNAV的理论、技术与实施的研究。     

VHF地空数据网在中国

国际民航组织于1983年成立了未来航行系统(FANS)特别委员会,对现行使用的陆基系统的局限性与未来星基系统进行了充分的研究与论证,并于1988年提出了以卫星技术为特征的通信、导航和监视(CNS)及空中交通管理(ATM)的新航行系统概念.     

THOMSON—CSF公司帮助ADS进入亚太地区

1996年9月24～25日,THOMSON-CSF公司在北京举行了CNS/ATM新技术研讨会。中国民航总局空管局周阿荣副局长出席了研讨会并致欢迎词。自从国际民航组织创立未来空中导航系统(FANS)委员会以来,THOMSON—CSF公司就一直在通过进行广泛研究、从事开发计划与试验积极参与ADS项目。     

中国民航新航行系统(CNS/ATM)实施政策

概述国际民航组织根据国际民航公约第44条“发展国际航行的原则和技术,促进国际航空运输的规划和发展,以保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地增长”的职责,在未来航行系统(FANS)专门委员会中,经过从概念到技术方案的设计阶段(FANSI),从方案论证到发展全球过渡计划的定义规划阶段(FANS Ⅱ),认识到现行陆基系统的局限性,提出了以应用卫星技术为特征的通信、导航、监视和空中交通管理(CNS/ATM)的全球系统方案,到目前已经进入CNS/ATM系     

CNS/ATM改变了现行的空中交通管制

国际民航组织(ICAO)期望空中交通管理(ATM)成为以应用卫星技术为特征的通信、导航和监视(CNS)系统发展的主要受益者,这种受益源自空域运行体系大环境的综合改善而非ATM的直接改进,但通过对CNS/ATM系统进行效益评估的分析可以预测:空中交通管制(ATC)的现状将在更深远的层次上发生变化.战术管制——建立用户介入的空地协商程序未来通信系统三类数据链模式通过航空电信网(ANT)提供的数字化分组数据交换,将保证在世界任何地区建立机载飞行管理系统(FMS)与陆基ATC计算机系统的双向数据传输以及管制员与飞行     

欧洲的未来空中交通管理系统──EATMS和ATM-2000+

背景欧洲小国家众多，空域分散，各国已分别建立了自己空中交通管理（ATM）系统，要协调并综合成符合国际民航组织（ICAO）的CNS／ATM系统极其困难。欧洲共有ICAO成员国49个，其中参加欧洲民航会议（ECAC）的国家36个，参加欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）的国家27个，参加联合适航管理局（JAA）的国家23个，加入欧盟（EU）的国家15个。作为民航政策制订当局，ECAC对欧洲各国民航具有相当约束力。Eurocontrol是航行管制联台机构，负责欧洲ATM的总体监督，也是欧洲CNS／ATM系统联合规划安排上的有力推动者。CNS／ATM…     

S模式应答机在飞行中的应用

新航行系统是国际民航组织(ICAO)提出并计划在2010年在全球推广的新一代通信、导航、监视和空中交通管理系统(CNS/ATM).其监视系统的发展方案是二次雷达监视(SSR)和自动相关监视(ADS).虽然A/C模式的二次雷达使用比较广泛,但它存在很多缺陷,ICAO把发展S模式二次雷达作为一种非常重要的监视方案推广,机载应答机也正在逐渐改装为S模式应答机.     

未来航行系统展望

80年代初,国际民航组织(ICAO)认识到:由于现有系统传播距离的限制及其他系统的多变性在精度和可靠性上的影响,现在的通信、导航、监视系统很难在全世界范围内以统一的方式运行。另外,现行航行系统在空中和地面都存在着话音通信的限制,并缺少空一地数字数据交换系统。为此,ICAO 在1983年成立了与未来航行系统(FANS)有关的专门委员会,到1988年,提出了一个主要基于     

标准是向新ATC技术发展的主要障碍

用于空中交通管制的通信、导航、监视和管理等技术正以空前的速度发展,这些技术最终将提高航空安全性、减少延误和降低营运费用。 技术已不再是绊脚石。使发展减慢的因素是采用每一种新技术时要使国际上对驾驶员和空中交通管制员应遵循的标准和操作步骤取得一致所需的而又消耗时间的过程。 国际民航组织(ICAO)自1993年11月建立未来空中导航系统(FANS)的一个专门委员会以来,已为解决这个问题做了大量工作。澳大利亚民航局的H.布赖恩·奥基夫是这一负责监视和协调发展和过渡计划(FANS第2阶段)专门委员会的主席。他在     

机载电子设备面向CNS／ATM系统的进展

国际民航组织（ICAO）推荐的新航行系统，即CNS／ATM系统，在全球范围内已逐步实施，其通信、导航、监视、空中交通管理各方面影响着机载是民子设备的相应发展。在标准经问题上ARINC制订了一系列文件，包括总体功能、推荐结构、设计思想以及各部件的规范和先行标准。引申其有关的重要概念，反映了本世纪初机载电子设备面向CNS／ATM系统发展的概貌。     

我院筹建卫星通信实验室前期工作介绍

随着国际民航运输事业的迅速发展,不断地对航行系统提出新的要求。国际民航组织成立的未来航行系统专门委员会(简称 FANS)在1988年5月就提出:以卫星为基础的通信、导航和监视(简称 CNS)将是在全球范围内解决改进空中交通状况的关键,开发卫星技术是     

民航电子设备的新时代

民用航空电子设备已进入了卫星通信和卫星导航的新时代。新航行系统(FANS)和通信导航监视/空中交通管理(CNS/ATM)系统已成为民航界的热门话题,两者其实是一回事,不过后面的说法更为准确。这种系统依靠卫星通信和导航等新技术,使许多控制飞机的功能由地面移到机载设备中,从而优化飞机的运行,降低运行成本。数据链通信1995年底以前,在南太平洋     

新一代航空电信网和AMHS系统的研究、应用和过渡实施

一、背景介绍20世纪80年代以来,全球空中交通流量的快速增长给现有通信导航监视系统带来了巨大压力。为了解决这一问题,国际民航组织(简称ICAO)经过多年深入研究,提出通信、导航、监视/空中交通管理(简称CNS/ATM)新航     

亚太地区新CNS/ATM系统实施规划在制定中——亚太地区通信、导航、监视/空中交通管理专家组第一次会议在曼谷召开

为了促进亚太地区对未来航行系统的规划和实施,亚洲/太平洋地区航行规划与实施区域组织(APANPIRG)于1992年4月在泰国曼谷举行了第一次会议,会议决定成立通信、导航、监视/空中交通管理(CNS/ATM)专家组,以便在通信,导航、监视和空中交通管理方面协助APANPIRG 开展工作。通信、导航、监视/空中交通管理专家组(CNS/ATM/SG)于1992年8月17日至21日在曼谷召开了第一次会议。会议在国际民航组织亚太地区办公室举行,来自澳大利亚、孟加拉国、     

PBN程序与空中交通流量管理融合前景研究

PBN是目前ICAO在世界范围内主推的一项新型运行技术,ICAO要求各缔约国在2016年完成全部实施工作,一致地过渡到PBN运行。PBN的优势是可提高导航性能,灵活使用航路,增加单位区域内的航班容量,是解决我国空中交通流量和容量的新的工作方式。根据ICAO的目标,PBN实施的远期目标(2017~2025年)包括将PBN技术与其他先进的保障系统整合,实现与CNS/ATM的协同发展。目前的PBN和ATFM技术都在独立地为航班运行提供益处,本文试从将两种技术相融合来增加运行容量的角度,探讨应用前景。     

面向数据链的航行系统结构分析

根据国际标准化组织的OSI开放系统互连规程X.200,详细分析了民航系统现行使用的CNS/ATM系统以及ICAO的新航行系统的多模块之间的结构关系,进行了进一步的归纳、整理和系统化,提出了面向数据链的基于OSI的民航现行航行系统与新航行系统成分之间物理联系与理论体系结构.