亚太地区未来通信、导航、监视/空中交通管理专家组第二次会议在新加坡举行

亚洲/太平洋地区未来通信、导航、监视/空中交通管理专家组(CNS/ATM/SG)正式成立于1992年8月,它是亚太地区航行规划与实施区域组织(APANPIRG)下属的几个专家组之一,主要负责制订亚太地区新通信、导航、监视/空中交通管理(CNS/ATM)系统实施规划,并提交 APANPIRG 会议审议。CNS/ATM/SG 第一次会议于1992年8月在泰国曼谷召开,会议制订了“亚洲/太平洋地区新通信、导航、监视/空中交通管理系统实施规划”,该规划已提交 APANPIRG     

亚太地区新CNS/ATM系统实施规划在制定中——亚太地区通信、导航、监视/空中交通管理专家组第一次会议在曼谷召开

为了促进亚太地区对未来航行系统的规划和实施,亚洲/太平洋地区航行规划与实施区域组织(APANPIRG)于1992年4月在泰国曼谷举行了第一次会议,会议决定成立通信、导航、监视/空中交通管理(CNS/ATM)专家组,以便在通信,导航、监视和空中交通管理方面协助APANPIRG 开展工作。通信、导航、监视/空中交通管理专家组(CNS/ATM/SG)于1992年8月17日至21日在曼谷召开了第一次会议。会议在国际民航组织亚太地区办公室举行,来自澳大利亚、孟加拉国、     

新航行系统及其在我国的发展

国际民航组织(ICAO)于1988年公布了计划在25年内实施的新一代通信、导航、监视和空中交通管理系统,即“未来航行系统”(FANS)的方案。此方案已于1991年9月由ICAO第10次航行会议采纳,并于1992年10月得到ICAO第29届大会批准。目前由于FANS方案已进入实施阶段,因此被改称为“国际民航组织的通信、导航、监视和空中交通管理系统(CNS/ATM)”,或简称为新航行系统。     

PBN技术发展历程及理论本质

1988年5月,国际民航组织(ICAO)为适应未来航空运输发展需要,针对现行系统的缺点和局限性,提出了新一代航行系统(FANS)的概念。新航行系统是以卫星技术、数据通信技术和计算机技术为基础的通信、导航、监视、空中交通管理(CNS/ATM)系统的简称。作为新航行系统三大技术之一的导航技术,其发展水平严重制约着飞行、管制的安全和效     

基于ADS的ATC系统

一、引言空中交通管制(ATC)以通信、导航和监视(CNS)为基础。在本国和局部地区,一般利用甚高频(VHF)无线电进行通信,主要通过甚高频全向信标和测距仪(VOR/DME)进行导航,通过雷达/信标系统进行监视。由于这些CNS系统的覆盖范围受到航空器和地面站之间视距传输的限制,因此,VHF、VOR/DME和雷达不能用于海洋和边远地区。     

民航电子设备的新时代

民用航空电子设备已进入了卫星通信和卫星导航的新时代。新航行系统(FANS)和通信导航监视/空中交通管理(CNS/ATM)系统已成为民航界的热门话题,两者其实是一回事,不过后面的说法更为准确。这种系统依靠卫星通信和导航等新技术,使许多控制飞机的功能由地面移到机载设备中,从而优化飞机的运行,降低运行成本。数据链通信1995年底以前,在南太平洋     

从空管角度看PBN技术的应用——以海南空域的应用和发展规划为例

<正>随着我国航空运输业的快速发展,现有的空域资源、机场容量及导航技术手段已经不能适应航空运输业的增长需求。新航行系统的应用将促使航空运输业的安全水平、运行效率、空域容量、机场能力得到大幅度提升,从而更好地满足航空运输业的发展要求。基于性能导航(PBN)技术就是新航行系统通信、导航、监视/空中交通管理(CNS/A T M)中的重要组成部分——导航(Navigation)。如果PBN技术能够广泛应     

机载数据链通信系统综合调研、分析与设计考虑

旨在对机载数据链通信系统进行综合性调研,并且对各种主要的系统架构进行分析,通过这些过程,形成对系统设计的支持。对机载数据链通信系统的调研内容覆盖:系统的发展历史、设计实现和可应用的条款和规范。另外,还介绍了通信导航监视/ 空中交通管理(Communication Navigation Surveillance/ Air Traffic Management,简称CNS/ ATM)概念,并对其中与机载数据链相关的技术进行了分析。最后,阐述了针对民机机载数据链通信系统设计要点的考虑。     

我院筹建卫星通信实验室前期工作介绍

随着国际民航运输事业的迅速发展,不断地对航行系统提出新的要求。国际民航组织成立的未来航行系统专门委员会(简称 FANS)在1988年5月就提出:以卫星为基础的通信、导航和监视(简称 CNS)将是在全球范围内解决改进空中交通状况的关键,开发卫星技术是     

空中交通环境面临重大变革

空中交通环境在很大程度上依赖于地面通信、导航和监视系统的支持,机场设施和空中交通管理的体制和效率.我国近年来在通信、导航、监视和机场建设等基础设施上发展较快,取得了可喜的成绩.然而,我国现有的空中交通环境仍然存在许多缺点和限制:1.通信、导航和监视系统大     

航电设备的部分升级

新的显示器为老式航电设备带来新生,也使老飞机获得了更新、升值的机会. 一些老式但依然可用的公务机的拥有者面临着要做出是否升级航空电子设备组件的决定,这其中的主要原因是新技术的影响.而液晶(LCD)的驾驶舱显示器可以为飞行员提供增强的情境意识以及为在未来空中交通控制环境下更好的运营准备是另外两个原因.未来10～15年,全球范围内都将强制使用拥有RNP(所需导航性能)和CNS/ATM(通信、导航、监控以及空中交通管理)能力的未来空中交通控制系统.     

CNS/ATM新航行系统演示会在西安举行

今年3月17～19日,以罗克韦尔公司为首的跨国、跨公司新航行系统研制组,在中国民航西北管理局的协助下,在西安/咸阳机场进行了通信、导航、监视(CNS)/空中交通管理(ATM)的演示。我国的电子部20所及中飞通用航空公司参与了此项活动。这次CNS/ATM演示活动是一次完整的新航行系统原理演示,它利用空间的GPS和GLONASS以及INMARSAT通信卫星、两架装有全球导航卫星(GNSS)接收机的“奖状”Ⅱ飞机、地面差分GPS(DGPS)站和ATM工作站以及各种通信数据链系统,完成了GNSS航路导航、自动相关监视(ADS)航     

空管新技术发展及我国对策

根据国际民航组织(ICAO)的定义,空中交通管理是确保飞机在所有飞行阶段安全和效能运行的综合保障体系。空中交通管理是利用通信、导航技术和监控手段对飞机活动进行监视和控制,以保证飞行安全和有顺序的技术措施,它是     

迈向FANS的关键一步——实现GPS/RNP/ADS能力

未来航行系统的基础设施依赖于卫星导航和卫星通信,尤其是数据链建设,使未来的通信、导航、监视的覆盖遍及全球,形成无隙的全球空中交通环境.利用卫星导航、卫星通信在海洋航路上实现自动相关监视(ADS)可以首见效益.这就是波音747-400飞机上采用FANS-1软件在南太平洋试飞所探索的关键一步.所需导航性能所需导航性能(RNP)是在一个定义空域中运行所需的导航性能(主要是导航精度,但也需从完整性和可用性观点上衡量)的一种     

GPS在商用航空上的应用前景

ICAO 未来空中导航系统(FANS)是依据先进的通信、导航和监视(CNS)技术来利用空域(含机坪)的一个系统,目的是使空中活动更有效,容量更大,而且安全。FANS 还将从目前的空中交通管制过渡到未来的空中交通管理(ATM)。然而,进入CNS/ATM 的关键技术之一就是全球定位系统(GPS),它是一个由24颗高高度卫星组成的星座(及地面控制系统),通过向相关的接收机发射低功率信号,获取非常精确的位置和时间。     

爱立信支持总局空管局构建全国调度通信网

中国民用航空总局空中交通管理局（简称总局空管局）是民航总局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。爱立信与授权合作伙伴合作，为总局空管局组建全国范围的调度通信网。该项目新建爱立信MX—ONE^TM企业统一通信平台28套，改造原有IPPBX21套，     

迎接航行系统革命的到来

从1996年到2000年这五年对中国的空中交通管理事业来说,是十分关键的五年,它的成败、工作的好坏,将对未来中国空管事业的发展起决定作用。大家知道,目前国际上普遍使用的空中交通管制方法、标准和程序都是从30年代开始。逐步发展改进形成的,它基本上是依靠地面通信、导航设备以及机载设备,配合完成飞行和空中交通管制任务的,这种方法己使用60多年,是一种有效的方法。但是它存在着不可克服的缺点、如海洋、高山地形等限制,在这些地区设置地面设备是不太可能的。随着卫星技术的发展,使用卫星技术进行通信/导航/监     

CNS/ATM改变了现行的空中交通管制

国际民航组织(ICAO)期望空中交通管理(ATM)成为以应用卫星技术为特征的通信、导航和监视(CNS)系统发展的主要受益者,这种受益源自空域运行体系大环境的综合改善而非ATM的直接改进,但通过对CNS/ATM系统进行效益评估的分析可以预测:空中交通管制(ATC)的现状将在更深远的层次上发生变化.战术管制——建立用户介入的空地协商程序未来通信系统三类数据链模式通过航空电信网(ANT)提供的数字化分组数据交换,将保证在世界任何地区建立机载飞行管理系统(FMS)与陆基ATC计算机系统的双向数据传输以及管制员与飞行     

有关空管通信，导航，雷达设施建设和维护管理的探讨

ADiscussionontheATCFacilityConstruction,MaintenanceandManagement民航通信、导航、雷达设施建设和维护管理的水平的高低直接影响整个航空运输事业的安全和效率，经过“八五”和“九五”期间的努力，我国民航通信、导航、雷达的设施建设和维护管理已经跨上新的台阶，对空中交通安全的保障能力明显增强，但也面临着一些新的问题，以下是我们对如何加强民航通信、导航、雷达设施建设和维护管理的几点想法。一、民航通信、导航、雷达设施的建设1．项目设置上要紧密结合各地区空管设施的现状，根据空管指挥和安全保障的需求，做到建设一…     

空中交通管理(ATM)系统的计算机仿真研究

一、前言90年代初,国际民航组织推出了新航行系统过渡和实施方案,即通信,导航,监视/空中交通管理(CNS/ATM)过渡和实施方案。如何评估现行 ATM 系统,并且对新 ATM 的发展和实施进行分析和论证,已经成为民用航空当局急待解决的问题之一。本文将分析 ATM 系统的特征,引入航行调度理论,排队网络理论和