浅谈高级一地面活动引导和控制系统

一、高级一地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）的提出随着机场规模的扩大，机场布局愈发复杂，对地面活动引导和控制的要求也随之提高、难度也越来越大。据有关统计资料表明，地面交通事故，如飞机危险接近、车辆与飞机争道抢行等时有发生，并呈上升趋势。因此，管理好机场地面交通对于保证运行安全和提高机场效益是至关重要的。目前，绝大多数机场运行是依靠塔台管制员、飞行员、车辆驾驶员根据目视观察，估计出各自与其它飞机、车辆的相对位置和距离，再采用相应措施避免冲突发生。但随着机场平面布局的复杂化、交通密度的增加、天气恶劣等原因，再维持传统的“看见和被看见（see and be seen）”的原则（这里的“看见和被看见”是广义的，不单指在能见度低时的，而更多的是指在能见度好的情况下，机场高密度流量和布局复杂的情况下，塔台管制员、飞行员和车辆驾驶员是否还有能力清晰地看到对方，和被对方看到），此时实施对机场地面活动引导和控制，已经超出了人们正常的承受能力。因此，地面活动存在着极大的安全隐患。自90年代中期以来，航空运输较发达国家对机场地面活动引导和控制系统进行了一系列的研究探讨，利用自动控制原理和当今最新的信息及网络技术，对原有的SMGCS进行改造，逐步完善并加强原有各种功能使之自动化，形成了A—SMGCS的原型机。并在欧洲几个机场的运行环境中进行了示范运行，并取得了一定的效果。     

浅谈高级—地面活动引导和控制系统

一、高级-地面活动引导和控制系统(A-SMGCS)的提出随着机场规模的扩大,机场布局愈发复杂,对地面活动引导和控制的要求也随之提高、难度也越来越大。据有关统计资料表明,地面交通事故,如飞机危险接近、车辆与飞机争道抢行等时有发生,并呈上升趋势。因此,管理好机场地面交通对于保证运行安全和提高机场效益是至关重要的。     

机载移动端场面引导软件设计与仿真研究

为了减轻飞行员在繁忙机场场面运行的工作负荷，提升场面运行安全与效率，设计了一种基于移 动电子设备运行的场面引导软件。其采用可扩展架构和模块化功能设计，通过无线通信网络与综合场面监视系 统交联，实现场面引导功能。仿真测试表明，机载移动端场面引导软件能够为飞机在场面滑行操作提供路径引 导信息和冲突告警提示，可提升运行效率和安全性，具有一定的使用价值。     

论首都机场场面监视雷达及系统的建设

一、前言随着空中流量的不断增多,地面航空器和机动车辆的有效管理要求日益突出,解决这个问题的最好办法当然是建设新机场、增建跑道和滑行道,从而增大地面的容量,但这受土地、资金和时间的制约,要在近期内解决好机场场面交通的拥挤和冲突问题,还需要借助于技术先进的地面管理设施,采用先进的管理手段,保证管制员在全天候条件下,掌握场面的活动情况,提高场面运行率,减少场面冲突,确保地面安全。二、首都机场安装场面监视雷达的必要性（一）首都机场的现状首都机场作为我国大陆地区最大、起降架次最多的机场之一,是中国空中的主…     

基于DGPS／GIS的机场场面车辆管理和防撞系统

AnIntroductionoftheAirportGroundVehicleManagementandCollisionAvoidanceSystemwithDGPs/GIS由于飞机的起降架次逐渐增多，机场场面管理也显得越来越重要。准确合理的地面车辆调度和运行，将有效地提高机场营运效率，为维护机场地面安全提供强有力的保障。如何才能在繁忙的机场中将飞机安全、准确地引导到预定位置，如何调配机场飞机滑行引导车、油料车、电瓶车、航空货运车等？目前普遍采用的方法是目视及话音调度，间或辅以场面管制雷达进行监视。该方法在距离较远或车辆被遮挡或低能见度的情况下，对车辆管理和调度较为困难。再…     

机场场面监视雷达系统应用示范方案

正机场场面监视雷达是一种主动式微波监视设备,系统对机场场面目标的监视不需要被监视目标的合作,是一种重要的非合作目标监视设备。同时,该雷达的工作性能不受外部光照的影响,具备全天时监视的能力;基于电磁波具有的云、雨、雾等介质穿透能力,而具备全天候监视的能力。基于以上特性,机场场面监视雷达不仅在机场场面导航与控制系统(SMGCS)中得到了广泛的     

西部机场集团航空地勤（西安）有限公司获ISAGO注册资格证书

2015年12月24日，西部机场集团航空地勤(西安)有限公司正式获得国际航空运输协会（IATA）颁发的国际航空运输协会地面运行安全审计（ISAGO）注册认证证书，标志着该公司地面运行和安全管理能力获得国际认可，运营水平已与行业最高标准对接，成为了中国大陆第三家获此认证的机场地面服务商，也是目前北亚地区唯一一家覆盖ISAGO标准6个章节的地面服务代理公司。国际航协ISAGO项目是针对航空地面服务安全运行的一个标准化和结构化评估系统，该项目涵盖组织管理（ORM）、配载控制（LOD）、旅客与行李处理（PAB）、飞机勤务与装载（HDL）、飞机地面活动（AGM）、货物与邮件处理（CGM）等多个方面。     

民机驾驶舱场面引导功能分析与人机界面设计

未来空域密度日趋增大,需要先进的场面移动目标引导和控制系统技术来提高机场运行效率,降低事故率。文章瞄准航空系统组块升级机场场面运行下的民机驾驶舱场面引导功能,首先描述机场场面运行的总体概念,对场面引导的数据交互和机载功能架构进行分析;然后基于所梳理的显示控制功能清单,设计场面引导的人机界面,完成从顶至下的民机驾驶舱场面引导功能的初步设计过程;最后经过CSUQ、QUIS、界面综合评价量表3 份问卷的评估及焦点小组讨论,证明该界面设计合理,具备实用性。     

机场设计过程中的重要环节——空地结合

国际民用航空公约附件十四中对机场是这样定义的：在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设置）其全部或部分意图供航空器着陆、起飞和地面活动之用。从中看出,飞机的着陆、起飞是机场的重要功能,所以机场不但要具备相应的地面设施,还要具备机场自己的使用空域。机场的运行核心是飞机,而飞机在机场的运行应该分为地面和空中两部分,概括的说,     

HK-86发动机电子控制系统故障分析与排除

装于ＨＫ－８６发动机上的电子控制系统（ ）其故障占整台发动机的３７．５％。本文对该系统的典型故障进行了分析，并介绍了排除故障的方法以及预防故障产生的措施。伊尔－８６飞机上装用的ＨＫ－８６发动 机电子控制系统（ ），具有自动调节和限制发动机在各种状态（启动、额定、起飞和反推）的工作参数（转速、排气温度、耗量、燃压）的功能，所以该系统工作的正常与否直接影响发动机的使用品质和使用寿命，对保证飞机安全有其重要意义。 新疆航空公司从１９９３年先后引进俄罗斯生产的３架伊尔－８６飞机至今，相继出现发动机自动电子控…     

多跑道离场分配仿真模型及算法

多跑道作为大型繁忙机场的关键资源和瓶颈区域，在机场运行管理中必须对其进行科学和高效配置。基于经验滑行时间数据，建立了多跑道离场分配模型，在满足场面运行安全约束的前提下，以离场航班滑行时间最小为目标，寻求最优的跑道分配方案。通过选取典型机场进行地面网络建模，结合实际运行数据及航班计划等信息，利用计算机仿真对模型进行了验证分析。仿真结果表明，所提方法与随机分配方法相比，多跑道机场地面容量提高了2．1％，冲突探测与解脱次数降低了20．6％，最大延误时间减小了5．2％。因此，机场运行安全与效率得到改善，所提方法有效，适用于多跑道离场分配问题。     

探讨新航行系统（CNS）在场面管制上的应用

引言 现有的机场场面活动监视设备只有地面监视雷达，由于技术的原因，地面监视雷达的精度比较低，还不能完全应用地面监视雷达进行场面航空器活动的管理，只能作为参考，同时地面监视雷达的费用也很昂贵。另外随着中国经济的快速发展，中国民航的快速发展，国内各个机场航班量的快速增长，机场场面的航空器和车辆的活动越来越繁忙、复杂，管制员靠目视进行地面活动管理已经显得力不从心，因此需要发展一种既经济又有高精度的监视设备，以满足管制员的需要。     

机场地面运行中的跑道侵入告警

一、引言 随着民用航空运输量的增加，作为空管运行保障起点和终点的机场愈加繁忙，机场跑道数量增多，机场跑道运行方式复杂化，如多平行跑道运行、交叉跑道运行、窄距近距跑道运行等，但是由于机场管制单位在地面滑行管理方面和防止跑道侵入方面还只停留在经验积累和被动处置的水平，其结果是机场地面活动冲突增多和机动性下降，导致机场地面事故增多。     

先进的机场场面导向和控制系统浅析

放眼全球化的当今社会,航空交通密度日益增大,机场运营繁忙,部分枢纽型机场的吞吐量逐渐趋近饱和。这种现状对先进的机场场面导向和控制系统提出了更高的要求。与传统的机场导向和控制系统SMGCS(Surface Movement Guidance and Control System)相比,先进的机场场面导向和控制系统A-SMGCS(Advanced-Surface Movement Guidance and Control System)功能分为四部分:监视、路由、导向及控制。将对A-SMGCS的应用背景和发展状况给出较为全面的调研总结[1],并结合ICAOA-SMGCS Manual[3]论述对A-SMGCS提出详细功能需求,最后在此基础上提出A-SMGCS的系统功能架构。     

网络存储在首都机场T3航站楼安防系统中的应用

一、概述 安全是民用航空业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所——机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和航站区的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。首都机场T3航站楼这样一座现化的大型机场枢纽的高效运行，离不开一套先进、完善的安全防范系统作为后台支持。随着计算机网络技术的迅猛发展，     

机上增强地形信息,减免CFIT灾祸

一、引言飞机的碰撞失事主要有两种，一是空中飞机和飞机的相撞，另一种是飞机和地面相撞。为了避免这些悲剧，应建立必要的制度和设施，采取必要的手段。空中交通管制任务就是采用从地面对飞机的程序间隔或雷达间隔来防止空中飞机之间的相撞，地面雷达或自动相关监视都是有效的措施。飞行中遵守最低安全高度，进近着陆时遵守规定的最低下降高度以及机场的净空要求都是避免飞机和地面相撞的办法。此外，机场对场面交通的监视可防止飞机在地面活动时，飞机和飞机之间、飞机和车辆之间的相撞，以及避免进近着陆过程中其他飞机或车辆入侵跑道的…     

基于A-SMGCS的航空器场面运行冲突探测研究

通过对目前机场场面航空器运行过程冲突探测的研究,结合A-SMGCS系统场面MLAT监视技术及TDOA定位技术,重点分析航空器跑道运行冲突和滑行道运行冲突两种类型,并建立数学网络模型。利用A-SMGCS系统监视模块与路由规划模块的结合,构建冲突探测系统框架,结合具体机场冲突探测告警参数,选择网格冲突探测法,并运用全局搜索算法,确定了航空器跑道冲突探测和滑行道冲突探测方案,对提升机场运行安全和运行效率具有重要意义。     

我国民航机场助航灯光系统的新课题──介绍首都机场Ⅱ类助航灯光计算机控制与监视系统

Ⅱ类助航灯光的基本含义是：跑道视程在800米、决断高度为60米降至跑道视程400米、决断高度30米范围内，驾驶员从地面上的目视线索（即机场助航灯光和标志）得到引导的能力足以使飞机安全着陆所需的机场灯光。首都机场作为找国第一个具备开放Ⅱ类助航灯光的机场，与深圳机场、上海虹桥机场、广州白云机场、武汉天河机场以及首都机场从前投入使用的所谓11类灯光最大差别是这几个机场的Ⅱ类灯光只是灯光的基本构形达到了Ⅱ类灯光的标准，但不能开放Ⅱ类运行。改造后的首都机场Ⅱ类灯光引进了计算机控制与监视系统，同时也改造了供电系统和引进…     

GPS系统在机场运行管理中的应用

<正>机场地面车辆运行管理是机场管理机构日常监控的重点工作,也是确保地面运行安全的重要保障。GPS车辆监控系统能通过车辆定位、轨迹回放等方式对车辆进行实时监控,以提高机场管理机构的监控效率。本文介绍了GPS车辆监控系统在机场运行方面的应用,以期提高机场地面运行的安全性和高效性。     

简讯

·本期简讯目录·（4—5）航展消息（4）中国购买50架波音客机中国购买5架M－171直升机联谊工程将建首都国际机场货运处理系统（7）CFM在北京成立联络处南航以RB211－535为动力的B757机队运行10周年IATA预测未来5年客运增长率瑞士航空集团与葡、法航空公司结盟波音准备恢复研制麦道大型客机ACI大部分成员机场去在盈利汉莎航研究建立低成本航空公司亚洲最大的飞机维修机库设计技术通过鉴定（8）华北空管通信中心为重点工程，保安全飞行华北空管局完成了TP4节点机的扩容波音举行“先进质量体系”高级培训班首家外航空乘来国航培训空客…