飞机座舱显示控制界面设计

飞机座舱显示控制系统作为人机接口,一直是航空工效学关注的对象,提高飞机座舱显示控制系统的可视性和方便操作性,是其设计时所要追求的目标。综合近年来飞机座舱显示控制界面的相关研究现状,创建一种飞机座舱显示控制界面设计方法,并探讨软件设计中涉及到的一些关键技术。该方法集成在 C++系统 中,在飞机座舱设计的各个阶段分别引入飞行员三维人体几何模型和运动学模型;结合视景仿真建模理论和相 关软件,实现飞行视景及座舱显示控制界面的开发;提出飞机座舱显示控制界面设计的综合评价方法,以及各 种评价指标的筛选与评价体系的确立。该显示控制界面设计方法能够通过模拟飞行员的操作动作与计算视 角、可达性、操纵力等参数,较好地反映出飞行员的运动学和动力学特性,提高了界面友好性、操作直观性、简便性。     

CJ818飞机座舱显示的合成视景系统研究

所谓合成视景系统(Synthetic Vision System,简称SVS),就是通过地形数据、飞机位置、航向和姿态信息等,对飞行航迹、趋势矢量和周围环境进行描绘,改进飞行员情境意识,从而提高安全性,降低可控飞行撞地的可能性,并可减轻飞行员的工作量,降低飞行员手动操纵误差[1]。分析了应用于CJ818飞机的SVS系统基本结构、工作原理、系统软硬件以及数据库方面的问题,探讨了SVS系统的可认证性能,最后对目前SVS系统的研发和应用情况作了介绍。     

基于ARM9机载燃油测量系统的设计与实现

燃油测量系统的主要任务是精确地测量并显示飞机所携带的燃油量.燃油测量系统的精度和可靠性对飞机的综合性能有重要影响.飞行员在飞行过程中及时准确地了解飞机剩余油量,对于其顺利完成作战、训练任务和保障飞行安全,都具有十分重要的意义.     

飞机语音告警系统的研究

飞机飞行时会出现各种各样的故障，飞行员一般是通过安装在其前下方的告警灯光信号，了解到飞机是哪项系统出现了故障。但是，由于飞行员空中飞行时注意力高度集中，对于告警灯光信号有时会注意不到，或者对众多的告警灯光信号一时分辨不出应归属哪个系统，而不能及时将故障排除造成了严重的飞行事故。如果在飞机上加装语音告警系统，则该系统可将机上告警信号直接输出到飞行员的耳机，用话音来提醒飞行员，     

头盔显示系统的飞行试验

头盔显示系统可以在能见度降低的情况下提高飞机飞行的安全性能。该系统是对早期头盔瞄准具和目标系统的改进和完善，目的是改善飞行员大视场传感器图像。加拿大全国科学委员会飞行研究试验室进行了一系列的试验，目的是测试头盔显示系统的设计参数及其技术性能，分析研究在能见度降低的情况下HMD的飞行情况。试验表明：操纵品质不仅受显示器图像的影响，还受摄像机平台等其他系统的影响。试验中还发现制约摄像机平台和约束视场对飞行员头部运动会产生一定的影响，而且滚转自由度摄像机平台可以提高直升机的操纵品质。     

民用飞机驾驶舱综合显示系统的发展趋势

世界范围内持续增长的空中运输对民用航空提出了巨大的挑战。尽管运输量增加,但事故数量却必须减少。为了实现这个宏伟的目标,必须对航电机载设备和驾驶舱人机接口进行改进。在分析合成视景系统和视景增强系统的基础上,指出在飞机的所有飞行阶段均能向飞行员提供最优化情景意识的综合监控和驾驶舱显示控制系统将是未来民用飞机驾驶舱发展的必然趋势。     

可预报恶劣天气的新一代空管系统

FAA 计划2025年投入使用的新一代空管系统提供了帮助飞行员避免恶劣天气的方法。它通过建立一新的自动网络气象软件工具和部署新的地面雷达系统,可精确地确定雷暴的路径,使飞行员提前选择适当的航线飞行。气象计划软件将从美国国家气象局(NWS)等获得大量的天气数据,帮助飞机避开有恶劣气象的空域。在航线上飞行的飞机,也可以通过数据链得到通知。     

基于uC/OS-II的飞行仪表综合显示系统

首先分析了现代飞机对飞机综合显示系统的要求,以及飞机显示系统的多任务量对硬实时操作系统的迫切需求.通过对各种实时操作系统性能的分析比较,得到结论:μC/OS-Ⅱ适合作为EFIS系统的应用软件运行平台,即在飞机显示控制主处理器的内核中嵌入实时内核μC/OS-Ⅱ,以及针对飞机飞行姿态显示的重要程度来设置μC/OS-Ⅱ任务优先级的方法.最后,作者介绍了μC/OS-Ⅱ在ARM920T内核中的移植方法,设计了飞行显示画面的消息处理模型及针对如何进一步提高μC/OS-Ⅱ在嵌入式系统的执行效率和实时性的问题方面提出了一种解决方案,从而提高了系统的执行效率及实时性.     

基于uC/OS-Ⅱ的飞行仪表综合显示系统

首先分析了现代飞机对飞机综合显示系统的要求,以及飞机显示系统的多任务量对硬实时操作系统的迫切需求。通过对各种实时操作系统性能的分析比较,得到结论:μC/OS-Ⅱ适合作为EFIS系统的应用软件运行平台,即在飞机显示控制主处理器的内核中嵌入实时内核μC/OS-Ⅱ,以及针对飞机飞行姿态显示的重要程度来设置μC/OS-Ⅱ任务优先级的方法。最后,作者介绍了μC/OS-Ⅱ在ARM920T内核中的移植方法,设计了飞行显示画面的消息处理模型及针对如何进一步提高μC/OS-Ⅱ在嵌入式系统的执行效率和实时性的问题方面提出了一种解决方案,从而提高了系统的执行效率及实时性。     

基于μC／OS-Ⅱ的飞行仪表综合显示系统

首先分析了现代飞机对飞机综合显示系统的要求，以及飞机显示系统的多任务量对硬实时操作系统的迫切需求。通过对各种实时操作系统性能的分析比较，得到结论：μC／OS-Ⅱ适合作为EFIS系统的应用软件运行平台，即在飞机显示控制主处理器的内核中嵌入实时内核μC／OS-Ⅱ，以及针对飞机飞行姿态显示的重要程度来设置μC／OS-Ⅱ任务优先级的方法。最后，作者介绍了μC／OS-Ⅱ在ARM920T内核中的移植方法，设计了飞行显示画面的消息处理模型及针对如何进一步提高μC／OS-Ⅱ在嵌入式系统的执行效率和实时性的问题方面提出了一种解决方案，从而提高了系统的执行效率及实时性。     

飞机座舱显示系统画面显示质量的研究

由于飞行状态姿态复杂多变,座舱显示系统的画面也要求动态、实时、清晰。为了有效解决这些问题,提出了刻度线的快速反走样算法。该算法适用于任何直线的反走样绘制,且响应速度快、效果好。文章主要从图形走样产生的根本原因出发,提出了利用算法来消除走样现象,给出了较详细的数学推导,并将此算法应用于罗盘刻度线的生成,效果明显。     

座舱多功能显示器显示分配管理设计

目前大尺寸多功能显示器已经取代机械式仪表为飞行员提供信息.提出了一种座舱多功能显示器显示分配与管理的方法.座舱的每个显示器与其他显示器进行信息交换以判断是否存在由于其它显示器故障引起的重要信息的丧失.显示器在飞行员进行显示信息选择操作或者判定出现了重要显示信息丧失时,确定需要显示的信息,并通过预设的显示配置信息得出合适的信息显示布局,将各种信息在有效显示区域进行分配,使得所需显示的信息显示在指定区域中.最后对本文提出的方法进行了仿真验证,证明了该方法的有效性.     

基于EP7312的LCD显示器的一种高效率显示算法

传统的LCD显示系统以点为单位,显示算法都围绕低效率的点操作进行。对比传统点操作的算法,本文针对EP7312LCD显示系统介绍了一种直接内存搬移的显示算法,从根本上提高了显示速度,这种算法对其他处理器的显示系统也有很好的参考价值。     

位置编码下平视显示器告警显示工效学问题探究

为探究平视显示器(HUD)不同告警位置对飞行员任务绩效、脑力负荷和注意力分配的影响,招募15名被试人员开展不同告警位置下被试内单因素设计的试验任务,以被试的任务绩效、眼动指标为因变量,综合各项评估指标分析结果表明,告警位置应选择高度兴趣域,其次为姿态兴趣域。当告警位于航向兴趣域时,被试的任务绩效最差,脑力负荷大并且注意力分配比例较少,表明航向兴趣域的位置不适于告警显示。本次试验结果可为HUD告警设计提供参考。     

An Interleaved-Trace Time-Compression Radar Display

Detection information from conventional surveillance radars is frequently presented in the form of a display known as the plan position indicator map. In this display, new data are displayed while data from previous scans fade from the display. Target blips typically persist for several scans, making possible operator integration or correlation. However, the noise from previous scans often masks signals from small moving targets. To avoid the loss in signal-to-noise ratio caused by the addition of noise to signal plus noise, a digital signal processing display unit has been designed and is presented here.     

F-35驾驶舱采用投影显示器

F-35联合攻击机(JSF)驾驶舱采用了新的投影显示器,并已经获得美军方的认可。研制方认为投影显示器亮度高,阳光下可读性好,清晰度超过常规液晶显示器的2到3倍。在配有触敏控制显示器和话音识别功能后,F-35上的驾驶员可以用几种方式控制多功能显示屏的大小和工作模式。从某种角度上说,这项技术的采用为进一步提高飞行员的作战态势感知创造了条件,也可能为将来战斗机驾驶舱设计带来影响。但是,与现在使用的液晶显示器相比,投影显示器是否具有更好的发展前景还存有争议     

Display of Urban Growth Patterns

A dynamic approach to the construction of an urban growth model for alternative evaluations is presented. Both urban growth theory and an attempt to couple computers and display technology into a new system are covered.     

先进驾驶舱及其显示技术的重要变化

自20世纪80年代初玻璃驾驶舱取代了机电式仪表驾驶舱以来,民用客机驾驶舱一直在悄悄地发生着变化。具有Windows风格的驾驶舱显示器使人机接口更直观、操作更方便。综合化的航空电子软件与大尺寸平板显示器为驾驶员提供了全新的视景     

ADS数据的处理和显示

基于航空卫星通信的飞行监视,即自动相关监视（ADS）,是航空卫星移动业务（AMSS）通信应用新领域,是建立在航空卫星通信基础上的一种新的飞行监视技术。该文介绍了基本ADS报告信息电文的组成及各部分的含义,着重阐述将所收到的ADS数据进行处理,并以直观易懂的表格及图象形式显示出来,便于确切地知道飞机的四维位置（纬度、经度、高度和时间）。