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“科曼奇”RAH—66是波音／西科斯基公司在研的新一代武装侦察直升机。其低可见度下的目标搜索能力，依赖于机载光电探测系统（EOSS）的成像性能。目前，洛克希德·马丁电子与导弹公司正在研制EOSS硬件，预计将于2001年试飞。然而，为降低风险而预研的光电目标截获／指示系统（EOTADS）和夜视导航系统（NVPS）已开始试飞。它们将使美国陆军的侦察能力大大提高，而且相关的新技术将在其他的空中、地面平台发挥作用。EOTADS装在RAH—66隐形机头内，用于发现和用激光指示目标；NVPS则用于在复杂天气条件下显示机外景物，为飞行导… 相似文献
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F-22战斗机在边境上空巡逻,指挥员通知飞行员密切注视空中和地面情况。突然,机载计算机发出话音,报告位于某一方位上有一部地面雷达刚刚开动。飞行员驾机倾斜瞄准目标。计算机又通过话音建议飞行员发射某型导弹。飞行员发射该型导弹,地面雷达阵地被摧毁。 上述战斗情景只能在几年前的电影中看到。但今天,美国空军在研的F-22电于系统和美国陆军在研的先进直升机电子系统,即将使虚构的故事变成现实。尽管新电子系统要等到下个世纪才能投入使用,但新系统研制过程中所取得的技术将在2000年以前的航空电子设备中得到应用。 相似文献
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直升机的飞行安全与状态监测有关统计表明,商业运输直升机的飞行安全系数不及喷气式运输机。据英国民航局1986年统计,大型双发直升机的安全系数只有波音737的1/20。又据美国全国运输安全委员会1989年统计,固定翼飞机的事故率为0.63次/10飞行小时,其中,严重事故率为0.14次/10飞行小时;但涡轴直升机的事故率达到5.43次/10飞行小时,其中,严重事故率为1.34次/10飞行小时。 相似文献
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自20世纪80年代初玻璃驾驶舱取代了机电式仪表驾驶舱以来,民用客机驾驶舱一直在悄悄地发生着变化。具有Windows风格的驾驶舱显示器使人机接口更直观、操作更方便。综合化的航空电子软件与大尺寸平板显示器为驾驶员提供了全新的视景 相似文献
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FighterPilot'sSituationAmareness今天，绝大多数飞机设计师和战斗机飞行员都认为，对空战态势的了解（SA）程度是影响现代空战胜负的最重要因素之一。优秀飞行员的共同特点是他们能对空战态势保持清醒、敏锐的意识。他们知道什么时候可以发起攻击、什么时候应该退出战斗Z他们熟悉敌机的性能，并且通常能先敌发现，先敌攻击；他们始终掌握着僚机情况及其相对位置，与之保持密切的协同作战联系SA的含义SA是指飞行员对周围作战态势的了解，依据其程度高低可分为：一级SA：“我不知道他在哪里或他在做什么——他却知道我。”二级SA：“… 相似文献
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在世界金融危机的冲击下，各国国防预算纷纷削减，在研的新飞机项目越来越少，即使已投产的新飞机，其订货量也远远低于10－15年前的水平。如今，军用飞机的研制与采购费达数十亿美元。新型战斗机的采购周期约为10年，新型运输机和海上巡逻机的采购周期约为15年。在这种情况下，各国采购新型军用飞机时，往往十分谨慎，新飞机的全寿命费用（并非出厂单价）已成为影响采购决策的重要因素。然而，新飞机服役之前，老飞机必须继续使用，要保持老飞机的安全性、可靠性，就要继续投人大量的经费。人们既希望改进老飞机的作战性能或任务灵活性，还… 相似文献
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“狂风”战斗机是一种双发、双座超音速可变后掠翼多用途战斗机。“狂风”战斗机最早由英国提出设计方案，英、德、意联合研制、生产，用于替换这些国家原有的2290架F—104战斗机。1969年3月，英、德、意联合组建了帕那维亚飞机集团，英国和德国各占42．5％的生产份额，意大利占15％的生产份额。“狂风”战斗机主要特点有：双发（RB199涡扇发动机），电传飞行控制系统，地形跟随与测绘雷达。这些是“狂风”战斗机实现超低空、跨音速突防的基本保证。此外，“狂风”战斗机具有反向推力特性，可实现短距着陆。“狂风”战斗机的基本型是攻击… 相似文献
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据称,单机价格为22亿美元的B-2隐身轰炸机若到海外基地部署,就不能很好地维持其隐身特性,这是因为几乎每次飞行都会使飞机的表层造成一定的磨损,故每次飞行后都要对飞机表层的雷达波吸收材料进行修整,而新涂上的材料必须在特定的气候条件下逐步干燥固化才行.但是,现在只有B-2的驻地——密 相似文献
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维修训练具有鲜明的实践性。单靠装备实习,存在着实习用装备短缺、训练费用高等问题。引入现代维修训练模拟技术,可提高训练质量、降低训练费用,因而受到航空维修界的重视。维修训练模拟的概念随着航空技术的迅速发展,航空装备越来越先进、复杂,维修人员的在职训练与院校训练的要求也越来越高。通 相似文献