机票真正进入“无纸”时代

5月23日，民航资源网发表文章《防患意识让我们多了一份从容，少了一点慌乱》指出，面对自然灾害，目前人类还没有控制的能力，但人类从认识自然和改造自然的过程中，总结出许多经验。通过今年抗击雨雪灾害天气，可以说锻炼了民航系统队伍，增强服务的理念，也打造了国营企业的金字招牌，更重要的是积累了经验。     

动态加载TTS的IVR平台设计与实现

分析了交互式语音自动应答平台的功能特点，设计系统平台的网络拓扑架构，详细分析了平台的设计原理和结构，及其工作流程。使用Microsoft Speech SDK与第三方语音库Smart Read Female Chinese将文字转换为语音音频文件，完成系统动态加载TTS功能，集成了语音卡，实现系统的语音识别、播放、状态控制等功能。给出了系统总体设计结构类图，最后使用了一个测试实例，给出了结果，并分析了输出音频频率与波形。语音卡能够很好地播放第三方语音库合成的语音，整个系统的扩展性安全性得到大幅度提升。     

丽江机场道面脱空分析及压力灌浆处治应用

丽江机场于1992年年底开始建设。1995年5月施工完毕，工程验收为优良工程。1995年6月首航，1998年进行改扩建，增加停机坪面积，增加了一条联络道，扩建了候机大楼等，1999年底完成。随着丽江机场航空业务量迅速增长，飞机起降架次不断增加和机型已超出原设计机型，飞行区道面局部出现了掉边掉角，有的板出现了裂缝甚至出现了断板，跑道南端出现了泛浆，道面板板缝间距拉大等各种病害，已经对飞行安全产生了隐患。     

复合材料纤维铺放路径规划与丝数求解

 提出了一种复合材料纤维铺放路径的生成算法。首先探讨了铺放方向的确定，基于由芯模形心线得到的铺放参考线，针对沿0°，45°，90°这3种铺放情况，设计了具体的铺放路径生成算法。在此基础上，建立了纤维丝数与铺放路径间的对应关系，基于铺放路径的等距离线，提出并实现了一种纤维裁剪算法，使得复合材料纤维较为均匀地铺放在芯模表面。基于CATIA CAA，开发了相应软件模块。通过铺放过程的模拟，对本文算法进行了验证。     

由618所编制的压缩天然气售气机企业标准通过省级审定

MK－Ⅲ真空扩散烧结炉是巴山机械厂直接从英国购进的设备，精度较高但价格昂贵，前段时间上炉体降温隔热层金属焊接的地方有两个点发现漏水，经过几次修复并进行检漏实验，漏水问题已排除。但在漏水问题排除后，真空度一直达不到修复前的精度，修理人员拆卸装反复了四、五次，但真空度仍然达不到。两个多月过去了故障仍没有排除，影响了厂里的生产。 为此，厂里成立了攻关组，攻关组听取了操作人员对设备故障方面的介绍后，并在现场仔细查看了设备的情况，经过一段时间的仔细观察，发现炉体下部抽管到空气截止阀这段管壁外结露严重，当时…     

企业核心竞争力评价方法研究及应用

针对目前有关核心竞争力评价研究的现状，分析了综合评价中主、客观定权方法的优缺点，提出了主客观定权相结合的核心竞争力的组合评价方法。然后，对组合评价方法中主客观评价方法的选择，主客观定权方法中权重的确定方法，主客观权重的结合原则及方法，给出了作者自己的见解。以此方法为基础，选取了17家制造企业，进行了企业核心竞争力的评价。     

风电场雷达杂波动态重构抑制方法

随着风电场的大范围建设，风轮机杂波对雷达的干扰问题日益严重，常规杂波抑制方法难以有效解决风轮机杂波（WTC）干扰问题，因此提出了一种利用动态字典对风轮机杂波进行稀疏重构进而抑制的方法。首先，建立了WTC干扰下的雷达信号模型并分析了风轮机杂波的信号特征。其次，依据WTC的时频特征提出了一种微动参数粗估计方法，利用粗估计结果缩小了字典稀疏重构参数范围，在此基础上利用正交匹配追踪（OMP）算法对字典进行动态生成，并逐级更新字典原子。最后，通过动态字典对风轮机杂波信号进行稀疏重构，从而实现了对WTC的有效抑制。通过仿真实验，分析了风轮机杂波对目标检测的干扰影响，验证了基于动态稀疏重构的风电场杂波抑制方法在不同情况下的有效性。     

探讨双机相撞的特点及其对策

一、引言双机相撞的飞行事故，是空中交通管理中的灾难，历来为从事航空事业的人们所关注。本世纪50年代，美国发生了名次两机相撞的飞行事故，引起了美国总统和参众两院的严重关切，导致了美国的空中交通管理改由美国联邦航空局（FAA）统一主管。70年代，日本发生了一次军民飞机相撞的飞行事故，不得不实行美国的办法，进行统一的空中交通管理。随着民用航空事业的发展，单位空域中飞行的飞机不断增多，一些航空发达的国家，也相继采用美国的体制，改善空中交通管理。虽然军民飞机之间相撞的飞行事故减少了，然而，民航飞机之间相撞的飞…     

原子灰的研制及其生产

原子灰，是一种新型腻子，英文名称为ｐｏｌｙｐｕｔｙ，是一种金属表面的填补材料。本文结合原子灰的性能要求，对其诸多影响因素进行了详细的研究讨论，根据实验给出了最佳配方，并提供了该产品的生产工艺。该产品的性能达到国内先进水平。     

空中交通拥挤判别指标的建立与应用

空中交通拥挤的判别是交通和安全领域需要深入研究的一个问题。针对国内日益增长的空中交通流量．在参考道路交通拥挤识别的基础上，综合考虑空中交通的特点，结合国外空中交通流量管理系统的优点，提出并建立了空中交通拥挤判别的指标，对指标进行了分析和计算，扇区拥挤指标的计算中引入了当量航班的概念，充分考虑了管制员的工作负荷；依据拥挤指标对拥挤状态进行了分级，最后给出了该指标的应用示例。该判别指标符合实际，能有效判别空中交通的拥挤状态，并为空中交通安全评估的进一步研究提供了基础。     

凌云沛先生的一生经历

凌云沛先生（1920-2014），北京航空航天大学教授，我国空气动力学知名学者，北京航空航天大学实验流体力学学科创始人之一。他主持建设了北京航空航天大学系列超声速及高速风洞和水力实验室，完成了国内风洞建设的诸多开创性工作，并培养了众多优秀的航空航天及流体力学专业人才，为我国航空航天事业的发展作出了重要贡献。     

JJ5飞机中空意外进入尾旋的研究

首先分析了ＪＪ５飞机中空意外进入尾旋的原因，说明了意外尾旋的特点。其次，估算了Ｊ空意外尾旋各阶段的高度损失，计算了尾旋最低安全跳伞高度。重点分析了尾旋同的机会，并指出了尾旋安全跳伞时机，最后，根据多年来ＪＪ５飞机高空尾旋飞行成功的经验与体会，以及近年来中空意外尾改出成功率低的实际情况，提出了几点建议，人飞行人员参考。     

多等级舱位运价销售尚需协调和解决的问题

为了贯彻落实民航局《关于国内航线票价暂试行幅度管理的通知》文件精神，探索建立新的客运价格管理模式。自1997年元月以来，国内各航空公司先后纷纷在各自的航班上，设置多等级舱位并实施了一种运价多种折扣率的销售办法。这一新举措，无疑增强了航空公司的市场竞争能力，提高了航空公司适应市场的灵活性，解决了过去计划价格中，统筹统管信息不灵，人为因素控制价格的弊病。同时，也有利于同国际惯例接轨，扩大了国内航空公司的销售网络。这项改革对加强销售和提高航空公司效益的意义是不言而喻的。但是一年来，各航空公司在实行多等级舱…     

首架A380落户南方航空

10月，空客终于向中国南方航空公司交付了首架A380客机，开启了中国本土运营A380飞机的新篇章。在此之前，空客与南方航空通力合作，为该机的顺利交接与运营做了充分而精心的准备。本刊记者有幸亲历了此次交机过程，并对相关人士进行了采访。     

翼身融合布局民机高低速协调设计

翼身融合（BWB）布局作为一种创新的布局形式，成为未来民用飞机发展的热点。与传统布局相比，BWB布局具有综合优势，是以安全性、经济性、舒适性和环保性为发展目标的下一代大型民用飞机的理想布局。针对BWB布局低速飞行性能不易满足"绿色航空"发展目标的技术现状，分析当前BWB布局高低速综合设计中出现的问题和面临的挑战，提出了改善低速性能的应对策略。通过总体参数对高低速性能的影响规律研究，分析了影响高低速协调设计的各种因素，指出翼载是影响高低速协调设计的核心参数。基于项目组长期研究工作，提出了综合考虑高低速性能的BWB布局设计要求，建立了高速向低速适当妥协，综合平衡高低速矛盾的设计思想，给出了由三点技术措施构成的高低速协调设计原则。根据本文提出的高低速协调设计思想和设计原则，采用多学科综合优化和气动综合设计方法，进行了概念方案的高低速协调设计，获得了高低速协调、综合性能优异的概念设计方案。CFD分析和风洞试验验证结果表明，协调设计后的概念方案，在保持优异巡航性能的同时，显著提高了低速性能，降低了对增升能力的需求，减小了高升力状态力矩平衡措施的设计压力，达到了保证巡航效率和提升低速性能的协调设计目标。本文提出的高低速协调设计思想和设计原则为提升BWB布局低速性能提供了新的思路和方法，可应用于翼身融合类民机布局研究，并可为其他用途翼身融合类飞机设计提供参考。     

战斗机战术技术要求分析中全机重量计算方法研究

针对战术技术要求分析的主要问题，以飞机全机重量为核心，对全机重量的计算进行了研究，提出了空机重量和燃油重量的计算方法，得出了满意的结果。经过实际型号的验算，证明本文提出的算法，精度较高，方法可行。     

圆弧端齿联轴器定位机理研究

为了获得圆弧端齿联轴器定位精度设计和评估方法，对圆弧端齿联轴器定位机理进行了理论研究。阐述了圆弧端齿联轴器采用的弹性平均定位法及其定位原理，分析了常见的弹性平均结构设计误区，指出了影响弹性平均定位效果的关键因素。通过对圆弧端齿齿面受力分析，揭示了齿面结构参数对定心效果的影响机理，提出了齿面结构参数满足定心要求的必要条件，并根据圆弧端齿联轴器结构特点，构建了定位结构超静定系统力学模型。利用超静定系统平衡方程，结合变形协调条件，推导了圆弧端齿联轴器轴向偏差和同心偏差计算方法，并给出了定位偏差计算算例。结果表明，装配力和弹性补偿是弹性平均定位的关键要素，定位结构应保证接触面在装配力的作用下可以产生有效弹性补偿；联轴器轴向偏差和同心偏差受单齿刚度影响，随着刚度弱化的相邻齿数增加，轴向偏差变化率有逐渐增大趋势。     

新航A380——颠覆传统航空旅行模式

在推迟了将近1年以后，全球第一架A380终于要交付给启动用户——新加坡航空公司了。10月17日，应新航的邀请，笔者有幸前往新加坡见证了这一激动人心的历史时刻。包括新加坡总理李显龙在内的500多名嘉宾出席了交付仪式。当飞机在经历了13个小时的飞行平稳地降落在新加坡樟宜机场，穿过两辆消防车喷出的“欢迎”水幕，缓缓停在人们眼前时，现场响起了热烈的掌声。     

振兴科研是科研院所的改革要旨

概述了科学技术及其活动的内函，层次，类型和程序，论述了国防科研固有基本属性，提出在改革过程中的始终应予关注的４点具有规律性质的问题，以为必须认识属性，尊重规律，改革才能成功，同时，还提出了有关体制改革的３条指导原则，可供研究讨论。     

高超声速飞行器有限时间耦合模糊控制

针对高超声速飞行器的角度与角速度子系统间的耦合控制问题，提出了一种基于耦合特性评价的有限时间模糊控制方案。首先，针对高超声速飞行器的动力学模型，并且考虑到与工程实际相结合，将舵系统引入到动力学模型中，建立了相对完善的动力学模型，通过引入期望指令，建立了面向控制的动力学误差模型。其次，在控制律设计上采用终端滑模设计了有限时间控制器，同时在耦合评价的基础上，为了解决系统对耦合的适应性以及耦合的抖振问题采用了模糊控制方法，并借助于干扰观测器解决外部干扰问题。采用李雅普诺夫稳定性理论证明了所设计的控制律是有限时间稳定性的。在数字仿真过程中，充分考虑了舵系统特性、气动拉偏、控制输入抖动等因素，仿真结果表明该方法是有效的。