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“9.11”事件对世界经济以及中国经济产生的影响在短期内已经显现,并将在长期内产生更深层次的影响 国“9.11” 事件对我 国民航业的影响可分为短期和长期。短期主要是市场和经营上的影响,长期主要是结构卜的影响。 相似文献
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对世界航空业而言,新世纪的开始是一个不景气的年份。 国际航空运输协会(IATA)曾有报告指出,今年上半年,受世界范围经济增长放缓的影响,航空运输市场出现萎缩。该协会通过对其成员全球275家航空公司的统计数据显示,今年上半年国际航空客运量的增长百分点呈逐月下降趋势,1月是6.5%,而到6月巳降至2.8%。货运情况同样不妙,与去年同期相比,国际航空货运下降了3.3%。以此推算,预计今年全球航空业损失将达25亿美元。 而美国9·11事件的发生无疑是雪上加霜,在其引发的全球性经济波动中,首当其冲的当是航空业。 仍据IATA… 相似文献
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▲11月1日,美国联合航空公司报出第三季度亏损额为11亿6 000万美元,为该公司历史上最大的季度亏损。 ▲11月1日,美国达美航空公司表示,将会根据较早时宣布的削减成本计划,解雇2 000名员工。 ▲11月1日,荷兰KLM航空公司公布第二季度业绩,盈利急跌77%,只有2 700万欧元。 ▲11月4日,阿联酋航空公司宣布与波音公司及空中客车公司达成价值150亿美元的飞机交易协议。 ▲11月5日,空中客车公司表示,明年的飞机生产量可能只有300架,比“911"恐怖袭击发生前所做的预测少了近四分… 相似文献
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1999年刚过元旦,克林顿于1月2日宣布将向国会提出大幅度提高国防开支的建议,第一笔是120亿美元,而在2001-2006年中共计划增加1200亿美元。这不仅是10年来美国第一次提出要增加国防开支,也是10年来美国国防开支实际增长幅度最大的一次。克林顿解释说,增加国防开支是为了“保证美国军队继续作好充分准备,以世界最强大的作战力量保卫美国的利益。”说穿了,美国将不遗余力地维持他的世界霸主的地位。80年代以后,美国一直在营造他的“全球领导人”的形像。在美国白宫于1998年年底公布的《新世纪国家安全战略》报告中就宣称,“人类在走… 相似文献
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日本航宇探索局(JAXA)4月12日宣布,他们将于8月发射日本的第一个月球轨道探测器。该探测器造价320亿日元,约合2.69亿美元,名为“塞勒涅”,将由日本制造的H-2A型火箭送人太空。日本方面称,日本月球探测计划是继美国“阿波罗计划”之后最大规模的探月计划。 相似文献
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“9·11”事件及美国对阿富汗的军事行动对全球经济和航空运输业的冲击相当于推倒了一副多米诺骨牌:美国经济衰退引发了世界经济滑坡,全球经济的滑坡引发了全球航空运输业的大震荡,全球航空运输业的震荡引发了飞机制造业的萧条,……而世界民航业希望藉中国市场摆脱不景气的阴影。 相似文献
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经过一番激烈的竞争之后,澳大利亚空军最终选择了波音公司等提出的以波音737改装的,绰号为‘澳尾”的低价预警和控制系统飞机,并将花13.2亿美元购买7架这种预警指挥机,平均每架的费用还不到2亿美元。波音公司领导的研制集团包括诺斯罗普·格鲁门公司的电子传感器与系统分部(研制MERA雷达)、英宇航澳大利亚公司和快达航空公司。它在竞争中击败了雷神公司的在空中客车A310L装以色列“费尔康”雷达和洛克希德·马丁公司的在C一130)上安装其“先进UHF雷达”(AURA)的方案。“楔尾”预警指挥机的合同预计将… 相似文献
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受航油价格持续走高的影响,美国航空公司的母公司,AIVR集团宣布2005年第一季度亏损已达162亿美元,并且还包括6900万美元的贷款。除去贷款,该公司将净亏损2.3亿美元。而2004年第一季度的亏损则为1.66亿美元。“在许多方面,我们现在面临的困境和过去几个季度所经历的事情非常相似”,公司的首席执行官Gerard Arpey称,“高油价和低运费使我们的财政状况非常糟糕”。 相似文献
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被称作21世纪“珍珠港事件”的“9.11”早已度过了它的周年忌日,惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中,迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后,曾经执世界航空公司业牛子的明星联里的台柱美联航,最近又向破产法庭俯首称臣,递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告,2002年美国航空公司的亏损将比发生“9.11”的2001年有过之而无不及,舍达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒,加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃,一直在“烧家具取暖”,靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色,但北国的漫漫冬日,尚无尽时。北美航空公司的困境,已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业,可听凭“着不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”,就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施,每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司,例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像美联航这种世界数一数二的巨无霸在平日里是一只猛鹿的话,那么在破产保护期间则是一头饥不择食的蛾狼。通常以追求利润最大化为目标的理性,此时会被抢夺现金流的疯狂所取代。忙于重组与整合的中国航空公司不能隔岸观火,须谨防“城门失火,殃及池鱼”。穷则思变。北美的航空公司向来是世界航空公司业的旗帜,是同行公认的一系列创新的源头。太平洋彼弃正在演绎航空公司业空前复杂的案例,放置于绝境的骨干航空公司正在左冲右突、上下求索,希冀闯出一条新的生路。从它们的现状与新的战略走向中,我们能得到很多启示。 相似文献
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提起2001年的全球航空安全形势,大多数人会立即想起9.11恐怖袭击事件惨不忍睹的一幕。确实,该事件对航空界特别是航空运输界所带来的阴影可能在几年内都无法摆脱。但是,仅就航空安全形势来看,2001年的总体安全形势还是好于往年。但不可否认,9.11事件的发生使得公众对航空旅行的安全感大打折扣。 相似文献
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"9.11"事件对航空安全产生重大影响 总被引:1,自引:0,他引:1
“9.11” 事件对美国航空业的影响无疑是巨大的,这不仅表现在乘客数量的骤减,几家航空公司面临破产,更为重要的是,它改变了多年以来各航空公司一直奉行的为保证机上乘客安全而与劫机者合作的惯例 相似文献
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从1997年12月至今,中国民航改革的进程,反反复复,举步维艰。其中,值得关注的有两个现象:一是违规“打折”,屡禁不止;二是航线联营。本文拟通过对这两个现象进行分析,透析中国民航运价体系,对中国民航体制改革提出建议。 一、关于“打折” 1.从世界民航业发展趋势看“打折”现象 从80年代起,世界民航运输业总的趋势是两升两降:总需求不断增长,竞争日趋激烈,成本日趋下降,单位边际收益日趋下降。有资料显示,近30年来,全球航空公司的总经营成本以平均每年2%的速度递减,与此同时,由于可比票价不断下降,导致单… 相似文献
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2001年“9.11”事件之后,世界航空运输业经历了连年亏损,5年累计亏损达420亿美元。随着世界经济的恢复,航空运输业继2005年出现好转后,2006年继续得到改善。尽管2006年 相似文献