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1.
进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和 相似文献
2.
民用涡桨发动机在50年代得到迅速发展和广泛应用。60年代涡扇发动机投入使用,使涡桨发动机处于缓慢发展阶段。70年代西方发生能源危机,用于30~50座的支线飞机的涡桨发动机再次得到发展。90年代的支线飞机市场需要较大航程和较高速度及较多座位数的支线飞机,涡扇发动机适合用于这种飞机,相对来说,涡桨发动机又处于缓慢发展阶段。 相似文献
3.
浦传彬 《民用飞机设计与研究》2001,(3)
1.涡桨动力运七飞机的研制适合当时情况
二十世纪六十年代我国引进前苏联安24飞机和杜124飞机各2架.安24为民用支线飞机,由安东诺夫设计局设计,装有两台涡轮螺旋桨发动机;杜124飞机由杜布列夫设计局设计,是装有喷气发动机的民用支线飞机.两个机型经过一年多的使用比较,考虑到我国山多地少,安24飞机能使用草地场的优点,而且涡桨发动机比喷气发动机耗油低.尽管当时我国制造喷气支线飞机比涡桨支线飞机更有基础,但从全局考虑还是认为仿制涡桨支线飞机较为有利.即使从现在看,发展涡桨支线飞机为民用支线飞机的起点,以满足国内市场需要还是适合当时情况的.于是一场测绘仿制安24飞机的设计和制造工作全面铺开. 相似文献
4.
新一代支线飞机发动机SAM146,是俄罗斯土星公司和法国Snecma公司以研制、生产和销售权利对等的方式进行合作的发动机研制项目,于2003年在俄罗斯苏霍伊民用飞机公司的支线飞机SSJ100发动机竞标中中标, 相似文献
5.
近年来,支线飞机市场发展迅速,与装备涡桨发动机的飞机相比,装备涡扇发动机的飞机是大势所趋,这是因为装备涡扇发动机的飞机无论是舒适度,还是运营效率都更胜一筹。 相似文献
6.
由于支线客机型号多,且其载客量、航程相差较大,因而用于它的发动机品种不一,型号也多。一般在小于40座的飞机中,基本采用涡奖发动机,仅有个别飞机采用涡扇发动机;在大于40座的飞机中,约60%采用涡奖发动机,40%采用涡扇发动机,且涡扇发动机多用于载客量较大的飞机中。一、支线客机用涡共发动机表1列出用于支线客机的几种涡奖发动机参数。可以看出,支线客机用涡桨发动机功率级小的500~1000kw左右,大的在1000~2000kw左右,最大的为AE2100,功率为3000kw,其耗油率也最低为0.25kg/h·kw;用得最多的有:PT6发动机系列(6型)… 相似文献
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9.
《航空科学技术》2000,(5)
Alliance公司打算生产小型支线飞机 新的支线飞机制造商 Alliance飞机公司打算生产 35~ 50座支线飞机。这种飞机将是下单翼布局, 2台装在翼上的发动机,“双弧形”机身中有地板下行李舱。该公司发现了将于 2004年启动的俄罗斯小型支线飞机市场。 Alliance公司计划于 2003年下半年进入 70~ 90座支线飞机市场。该公司最近与俄罗斯苏霍伊设计局签署了“备忘录”,以建立 Alliance公司 70座飞机在俄罗斯支线飞机市场中的地位,该市场可容纳 400架新支线飞机。 Alliance公司位于 Portsmouth,N.H.的前和平空军基地,厂房 8月底破土动工,但… 相似文献