CFM56去年累积确认订单价值达41亿美元

去年,CFM国际公司继续保持着世界领先的飞机发动机供应商地位,全年累积的军民用发动机订单达683台,总价值近41亿美元。另外,该公司还获得共计118套CFM56-3和CFM56-5C/P升级套件订单。在2004年订购的A320系列飞机中,有57%的飞机选择了CFM56-5B发动机。CFM56去年累积确认订单价值达41亿美元     

GE和CFM国际公司1997年销售继续增长

GE飞机发动机公司和其与法国Snecma公司的合资企业CFM国际公司在1997年赢得70％100座级以上商用飞机的发动机定单。在1997年,两公司共收到1600台发动机定单,与1996年的1298台和1995年的706台相比有了显著的增加。CFM国际公司的CFM56发动机市场前是继续被看好,1997年共赢得1314台定货。CFM56发动机不仅是B737系列飞机的唯一动力装置,还被72％的A320系列飞机的用户所选用。GE公司的CF6和GE90在1997年得到286台的定单。CF6－80C2发动机被所有的B767－400用户选为动力装置。进入90年代后,GE和CFM国际公司在大型商用发动机市场…     

在CFM56发动机上成功地推行视情使用

美国通用电气飞机发动机(GEAE)集团和法国国营航空发动机研究制造(SNECMA)公司共同设计和生产的CFM56发动机是世界上目前销售量最大、使用可靠性最好的发动机之一。迄今产量逾6150台,用户超过170家。 我国1985年引进CFM56发动机。目前国内已有100多台这种发动     

CFM56-7在B737—700试飞中表现出色

CFM56－7是CFMI公司为新一代B737研制的动力装置．今年2月初，4架线有CFM56—7B发动机的B737开始试飞，波音公司进行了包括飞机稳定性、油耗和控制，飞行载荷和失速处理，操纵性能等一系列试验．CFM56—7在可靠性、操纵性、性能等多方面达到或超过预期指标．今年3月，B737－700还创造了41000英尺的新的B737飞行高度纪录。尽管CFM－7在1996年10月取得了合格证，但CFMI公司目前仍在进行发动机的进一步测试，装双环胜燃烧室（DAC）的发动机已完成所有规定的取证测试。今年9月，DAC发动机在GE公司飞行试验台上完成了40小时的操纵…     

航空制造业简讯

CFMI公司开始CFM56-5C/P的试飞工作CFMI Started Test Flight of CFM56-5C/P日前，CFMI公司将CFM56-5C/P发动机装在A340飞机上开始了飞行试验，试飞时发动机装在飞机的NO.2位置，首次试飞持续了约3.5小时。该发动机的试飞计划包括50小时性能和操纵性试验。CFM56-5C/P的主要特点是高压压气机采用新的三维气动设计技术和采用新设计的高压涡轮转子叶片，这使其耗油率降低1%和提高出口燃气温度裕度，后者将导致降低10%的发动机维修费用。新发动机还将保持原有发动机的低噪声特点，除能满足所有现有噪声规定外，还具有23分贝的裕…     

CFM56-3C发动机滑油压力低故障分析

CFM56系列高涵道比涡扇发动机是波音737飞机以及空客320和340飞机的动力装置.CFM56-3C发动机推力主要用于波音737-3001400/500型飞机上.     

从CFM56-3到CFM56-7——波音737的换代动力

在CFMI公司的CFM56-3发动机作为波音737飞机的动力于1984年投入使用后,使波音737飞机成为国际民用飞机市场最畅销的产品。10多年来,包括我国在内,波音737飞机的机队一直得到稳定发展。1993年,波音、CFMI以及一些航空公司开始酝酿下一代波音737飞机,从而启动了装备波音737-600/-700/-800 飞机的CFM56-7发动机计划。经过3年时间的研制,1996年12月,-7型发动机取得合格证。这一进展显示了该公司的雄厚实力和     

简讯

GE 发动机服务公司获得价值23亿美元的合同经过长时间的激烈竞争,GE 发动机服务公司与英航签定了长达10年的发动机服务合同,价值约23亿美元。作为这项合同的承担人,GE 飞机发动机服务有限公司是一家能提供全面维修服务的公司,位于威尔士的Nantgarw。根据双方的协议,GE 将负责对英肮的 CFM56-3、CFM56—5、RB211及 JT8、JT9发动机提供维修和大修服务。     

工业动态

正CFM56机队已累计完成5亿飞行循环10月31日,CFM国际公司宣布其CFM56发动机机队累计飞行循环数已突破5亿,自首架由该发动机提供动力的DC-8-71飞机于1982年4月投入运营以来,该发动机已累计完成了近9亿飞行小时。截至目前,全球560家民用和军用运营商运营着超过2.4万台CFM56发动机。其中,CFM56-5B发动机的飞行循环已超过1亿,CFM56-7B发动机已累计完成了1.7亿飞行循环及3亿多飞行小时。截至今年年底,CFM公司在2017年发动机年产量达将到预定计划的1800~1900台。     

航空维修业简讯 Ameco与您一同进入航空维修新天地

深圳航2台CFM56-3发动机取得优异使用记录Shenzhen Airlines? Two CFM56-3 Engines Make Excellent Record9月12日,CFM国际公司和深圳航共同庆祝深航机队中两台CFM56-3C发动机首次返厂前累积使用超过了25000小时。两台发动机目前仍在服役且尚无下发计划。CFM56-3C发动机是B737-300/-400/-500系列飞机的动力,由法国斯奈克玛公司和美国通用电气公司平股合资的CFM国际公司生产。 深航是中国最成功、发展速度最快且运营成本较低的航空公司之一,在过去的8年中一直保持盈利。该航空公司的机队全部由CFM56发动机作动力,包括6架使用CF…     

航空维修业简讯

国航创CFM56-3B在中国的在翼时间纪录Air China Sets New CFM56-3B Time on Wing Record截止到2002年11月30日，国航在中国创造了新的CFM56-3B的在翼时间纪录，飞行了25000多小时和12000个在翼循环而未曾返厂。CFM56-3B发动机用于波音737-300/40 0/-500系列飞机。在与西南航和浙江航合并之后，新的中国航空集团公司拥有了67架由CFM56发动机为动力的机队。创纪录的发动机是装在1992年4月交付的一架新的B737飞机上的。在其服役期间该发动机只接受过例行检查但从未发现过问题。2002年11月，国航成为第二家CFM56-3在翼时间升级包的…     

军用发动机技术在民用发动机上的应用

军用推进技术将继续影响先进民用发动机。在某些情况下,通过一个通用核心机,军民用发动机将直接相互关联。最为明显的例子是民用发动机CFM56—2和JTSD。CFM56—2与B—1B上的F101发动机共用一个核心机,而JTSD又是从军用发动机J52发展来的。最新的例子是普惠公司研制的产品,即普惠公司为美国综合高性能涡轮发动机技术计划（IHPTE）研究的最新的战斗机核心机验证机。XTC一66不仅满足了IHPTET的要求,而巨也用作PW6000及可能的PW8000发动机的基础。PW6000已选作空客的A318飞机的动力装置,而齿轮传动风扇的PW8000将作为远…     

波音737飞机起飞加速时缓慢／有偏差故障分析

波音737—300型、400型和500型飞机,分别装用的是由CFM国际发动机公司生产的CFM56—3、—3B和—3C型航空涡轮风扇发动机,就波音737系列飞机而言,目前无论在国际民航界还是在中国民航,都是使用最广泛的优秀机种之一。但在使用过程中,各航空公司有时在加速过程中某台发动机加速缓慢,飞机起飞加速出现偏差的故障反映。由于此故障较普遍,而且诱发的原因很多,不易及时识别和排除,因此本文就此问题作专门的探讨和分析。     

波音737飞机发动机控制及指示技术的发展

装于波音737-700/800飞机上的CFM56-7发动机与装于波音737-300/400/500上的CFM56-3型发动机既相似又有发展,而从3型发动机到7型发动机的改变体现了发动机控制模式的变化。本文分别阐述了两种发动机的具体控制和指示方式。     

CFM56—3型发动机反推系统典型故障的判断与分析

CFM56—3型发动机广泛应用于BOING737—300型民航客机，采用双发配置。每台发动机安装一套反推系统。在飞机落地滑跑时打开反推降低飞机滑跑速度，与飞机刹车系统一起使飞机尽快减速。[第一段]     

CFM56—7B发动机高压压气机后机匣孔探堵头拆装方法探讨

CFM56－7B发动机是新一代波音737飞机即B737－600、700、800型的专用发动机。它将逐步取代装载有CFM56－3发动机的B737－300、400、500型飞机。到2002年末，中国将有160台CFM56－7B发动机装到80多架新一代737飞机上，高性能，高技术的CFM56－7B发动机采用“视情”维护的方法维护发动机。而孔探检查是“视情”维护中判断是否“换发”的最主要的方法，由于该发动机结构强度设计的原因，高压压气机后几级的孔探堵头设计比较特殊，孔探检查时曾多次被拧断，影响了维护工作的顺利进行，本文对高压压气机（HPC）后机匣的孔探堵头的拆装方法进行一个探讨。     

发动机制造商面临新机遇、新挑战 浅谈90年代的支线飞机发动机

进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和     

本刊资讯

<正>国产大飞机C919首台发动机交付近日,CFM国际公司首台CFM LEAP-1C发动机交付中国商飞公司。这台发动机将安装在首架C919飞机上,为飞机的下线和首飞做准备。LEAP发动机项目于2009年正式启动。该发动机采用了行业首创     

更长的在翼时间,更低的维修成本

CFM国际公司正准备对可以用作新一代波音737和A340-200/-300增强型以及A320系列飞机的动力装置的CFM56发动机做进一步改进,推出CFM56-5B和CFM56-7B的“技术嵌入”项目。CFM56-5B和CFM56-7B的“技术嵌入”是于2004年9月推出的,其特点是采用了新核心机技术和低压涡轮导向器,它们将于2007年年初成为生产型发动机的标准件。之后,将作为装在A320系列飞机的-5B发动机以及装新一代波音737和BBJ的发动机改装组件。经“技术嵌入”改装后,发动机的油耗可以降低1%,在翼时间可延长2000～2500小时,使-5B发动机的首次返厂大修时间达到18000小…     

CFM56翻修市场迅猛增长

大约十年前开始的窄体飞机的交付热潮,使得CFM56发动机的翻修工作量在2015年前后达到高峰期。据MRO Prospector预计,原本规模很大的CFM56发动机翻修市场仍将快速增长,特别是那些使用了高价值部件的较新的型号更是如此。虽然CFM56发动机的翻修机会增加了,但PMA件制造商作为供应链合