BR715原型机将在1996年开始试验

BMW罗-罗公司已许诺为未来100座级的商用运输机制造和试验推力为85千牛级的全尺寸的BR715原型机发动机.预计该发动机迫使美国普惠公司重新评审其竞争战略,该公司打算研制低成本和维修简单的JT8D发动机的替换机.目前的计划 要求BR715在1996年9月或10月在德国Dahlewitz的工厂开始试验.据BMW罗-罗公司的研究与发展主任凯普勒说,该原型机表明BMW罗-罗公司十分重视未来80～140应飞机市场.“它将使我们获得推力为85～98千牛的     

BMW罗-罗公司将研制新的发动机系列

BMW罗-罗公司计划在今后4年发展新的发动机系列。目前,该公司正在进行未来发展战略的制订工作。新的发动机系列推力比现有BR700系列的低,但公司还没     

BR700系列发动机高压压气机设计及结构特征

BR700系列发动机的10级高压压气机设计具有典型的民机构型,同时具有自身的特征。转子一分为二,前6级钛合金盘鼓采用电子束焊接成组件,后4级盘鼓与后鼓筒轴采用高温合金焊接成组件。前机匣为水平对开结构,后机匣为双层结构。叶片设计采用了带飞翼防泄漏结构的周向燕尾榫头转子叶片,及悬臂静叶。通过对BR700系列发动机研制及其高压压气机设计历程的介绍和高压压气机结构的解析,可加深对国外高压压气机结构设计技术的了解和吸收,促进国内结构设计技术发展,助推国内大发动机研制。     

国泰747货机选用罗-罗发动机

罗-罗公司赢得为2架国仄航空公司波音747-400货机提供RB211发动机的订单。首架收音机将于2000年9月交付，2001年交付第二架。这样国泰航空公司以RB211为动力的波音747达到23架。RB211-523G/H-T发动机推力为258～267千牛，采用达700高效率的核心机，为客户运营带来可观的利润，包括节约燃没耗2%。订购该发动机的有英国航空公司、快达航空公司、南非航空公司、卢森堡航空公司以及新西兰航空公司。罗-罗与国泰的友谊还包括售后市场，合作成立了香港航空发动机报务公司（HAESL）。这家公司由罗一罗公司和HAECO于1995年台资成立。国泰航…     

普惠公司研制PW4098发动机

这是该公司在PW4084发动机基础上为“B市场型”波音777研制的增推型,推力为436千牛。其改进包括:一是增加1级低压压气机,风扇前移以适应增加的低压压气机,改进风扇气动力以增加空气流量,增加风扇压比;二是采用为推力达400千牛的PW4000研究的核心机,这种核心机是去年夏天开始研究的     

AE3007发动机的发展计划

艾利逊公司为适应EMB-170(EMB-145的发展型)的推力要求,正在把AE3007系列研究中的AE3012,改为AE30XX,以体现其推力还未最后确定,可能为45或49或53千牛,它将采用罗-罗公司泰发动机的风扇,正在考虑的其他技术还包括最近设计的高压压气机。AE30XX可能还面临GE公司的CF34-8Cl发动机和斯奈克玛/加拿大普惠公司的SPW14发动机的竞争。艾利逊公     

GE-普惠透露GP7000发动机方案

GE-普惠合资公司在范堡罗国际航展上透露了为波音747-500X/-600X研究的新发动机方案。GE公司将制造GP7000发动机系列的高压核心机,而普惠公司将制造风扇和低压压气机及低压涡轮,并最后负责发动机的装配和试验。该发动机被设计成可使飞机总的使用费用减少10％,这是波音公司为波音747改型已确定的指标。GP7000的推力为311～378千牛,而耗油率将比波音747-400上现有发动机的低8％～9％。该发动机的推重比(重量不包括附件)将从5增加到6。     

向客户提供优质的产品和服务——访罗-罗公司中国首席代表温伟良先生

北京航展前夕,本刊记者采访了英国罗-罗公司新任中国首席代表温伟良先生,请他介绍了罗-罗公司现状、在亚太地区及中国业务发展状况及今后的发展目标。 温先生谈到,罗-罗公司是一家世界领先的动力系统公司,为客户提供飞机、舰船及地面燃机等动力装置。罗-罗公司目前产品的主要特点是发动机品种很齐全,从大推力的涡扇发动机到较小功率的涡轴、涡桨发动机,为世界各地的军民用飞机提供先进动力装置。 罗-罗公司生产的遄达发动机推力从246千牛到448千牛,能满足多种民用客机的需要。据罗-罗公司估计,今后2O年,遄达这一推力级的发动机会占世界民用发动机市场份额的的5O%,罗-罗公司将积极争取扩大遄达发动机的市场份额。     

罗-罗着手增大遄达800推力

英国罗-罗公司为波音777飞机研制的遄达800发动机,已于今年1月下旬先后取得欧洲联合适航管理局(JAA)和美国联邦航空管理局(FAA)颁发的合格证,从而成为以400 千牛(90000磅力)推力取证的第一种发动机。遄达800发动机比原定计划进度提前三个月,并以高出初始指标26.7千牛(6000磅力)的推力领取到合格证,从而为今后推力增长的需要创造了条件。     

罗-罗公司的宽弦风扇叶片

对于现代高涵道比发动机来说,风扇是最关键的部件之一,它能提供80％的推力。风扇的转速要求达到3000～4000转/分,通过风扇的空气流量可达到10000千克/秒,因此风扇的设计要十分仔细。其中风扇叶片不但要求气动性能好而且重量轻和抗外物撞击。 据称,罗-罗公司的风扇叶片有很高的可靠性,无论是普通的还是宽弦的风扇叶片在使用中从未发生过损坏。例如,RB211的普通风扇叶片的无损伤记录超过4000万小时,RB211、泰和V250O发动机的宽弦风扇叶片则超过1000万小时,这在航空发动机制造业实属罕见。预计这种大型空心宽弦风扇叶片,在遄达700和遄达800发动机上也能保持很好的记录。     

BR715高压叶片断裂不会推迟B717出厂

不久前,宝马一罗·罗公司为波音B717－200生产的BR715发动机在模拟高空条件下的试验时,其高压压气机第3级叶片发生断裂。外界有关人士认为叶片的断裂可能会导致B717推迟出厂,从而引起了业内人士的广泛关注。BR715发动机是宝马一罗·罗公司为世界上100座级客机研制的一种衍生型发动机。1994年2月,宝马—罗·罗公司与前麦道公司签订协议,为原MD－95中短程支线喷气机提供专用的动力装置BR715发动机。1995年10月,位于美国乔治亚洲亚特兰大的瓦卢喷气航空公司（Valujet）向原麦道公司订购了首批50架MD－95—30飞机,BR715发动机项目…     

阿尔发罗梅奥公司为NH-90试验改进的T700/CT7

这家意大利的公司正在进行该发动机的地面试验,功率为1850千瓦的T700/CT7在试验中功率已超过2000千瓦。该发展型采用了GE公司的CT7-9涡桨发动机的核心机和新的增加空气流量的压气机以及汉密尔顿标准公司的FADEC。阿尔发罗梅奥公司在1997年将提供3台发     

内燃波转子技术对燃气涡轮发动机性能影响

为研究内燃波转子技术提高燃气涡轮发动机性能变化规律,建立内燃波转子燃气涡轮发动机热力循环分析模型,开展内燃波转子通道出口气流马赫数、压气机压比等参数变化对燃气涡轮发动机性能的影响研究,探讨了内燃波转子燃气涡轮发动机热力循环状态参数变化规律.研究结果表明:当压气机压比等于3.6时,发动机比推力和热循环总效率最大提高23.709%,耗油率最大减少19.165%;当通道出口气流马赫数等于0.6时,发动机比推力最大增幅达23.736%,此时压气机压比为4.4、发动机热循环总效率32.216%和耗油率减少24.366%,熵增减少7.864%,验证了内燃波转子技术能够提高燃气涡轮发动机总体性能.研究结果为深入开展内燃波转子燃气涡轮发动机基础理论和关键技术研究奠定基础.      

联信公司试验核心机

联信公司已完成先进核心机早期的全推力试验,该核心机可用作新一代推力为18～4O千牛发动机的基础.据公司称,新核心机验证机正处于使未来发动机达到高可靠性的基础工作阶段,它可使未来发动机比现有技术发动机的货主费用低约1O%～2O%.联信公司也相信,研究和验证在新核心机上探索的技术能使公司减少发动机取证所需时间约25%.按过去的传统,发动机取证可能用48～6O个月时间.     

航空市场

罗-罗同中国签定新支线飞机动力装置协议罗尔斯-罗伊斯公司与中航第一集团公司于11月1日就罗尔斯-罗伊斯BR710发动机参予新支线喷气飞机运用合作签定了协议。这项谅解备忘录所涉及的事项系14000～17000磅推力的BR710可能作为中国新支线飞机ARJ21的动力装置，ARJ系列目前正处于前期开发阶段，新支线系列的机型为70～90座客机。BR700系列发动机由罗尔斯-罗伊斯位于德国柏林附近的达累维兹基地生产。BR710发动机在本周之内已是第二次宣布运用在新的飞机上。该发动机已被选作庞巴迪“全环”5000超大型公务机的动力装置。BR710同时也是湾…     

罗—罗公司将为A350研发遄达1700发动机

罗-罗公司将按照与空客的最新协议,为A350双发远程飞机专门研制一款推力达到333千牛的新型发动机——遗达1700。这将是继GE公司的GEnx发动机之后参与A350飞机竞争的又一款发动机。罗-罗计划该发动机在2010年获得适航证,2011年中期,即A350按进度进入市场服务后一年交付给飞机使用者。罗-罗公司也为空客A350的竞争对手——波音787飞机提供了遄达1000发动机。     

多级轴流压气机内部噪声测试及频谱演化特征分析

主要研究压气机高压一级转子叶片出现非同步振动前后,压气机流道内部的噪声特性.利用声波导管系统,分别对某型涡扇发动机整机和压气机部件试验中压气机流道内部噪声进行了测量.对转子叶片振动前后噪声信号的频谱、特征频率处的声压级和总声压级的演化过程进行了详细分析,并与国外相关研究做了对比.分析结果表明:两种试验条件下压气机高压一级转子叶片出现非同步振动现象前后压气机流道内部噪声特性呈现相似的特征,进一步分析得知诱发压气机高压一级转子叶片非同步振动的声源可能仅存在于压气机局部范围内,激励可能是由气动力引起的并与旋转不稳定性有关.     

罗-罗公司为波音7E7提出动力设计方案

在今年北京航展期间,英国罗-罗公司负责航空公司市场的经理彼德考斯克先生介绍了罗-罗公司为波音7E7“梦想”飞机提供的动力方案。它将以“遄达”系列发动机的三轴设计概念为基础,通过三轴设计,使这种发动机更轻、尺寸更短、推力更大。根据目前波音公司的7E7方案,所用的“遄达”发动机的推力从45000磅到70000磅,完全能够满足7E7短程到远程的不同飞行要求。据悉,罗-罗公司已经与波音公司就开发7E7动力装置签订了第一份谅解备忘录。彼德考斯克指出,在为波音7E7提供的方案中,将进一步发展“遄达”设计理念,将新发动机发展与低风险及验证技术…     

日本雄心勃勃的大型飞机计划

日本正在着手一些大飞机项目,希望继美、俄、欧之后,成为能够自行开发新型大飞机的国家. P-X海上巡逻飞机 P-X的量级相当于英国BAE系统公司的"猎迷"MRA.4海上侦察机,飞机的尺寸和A321类似,飞机的动力为4台石川岛播磨重工研制的XF7-10高涵道比涡扇发动机,每台发动机的安装推力为58千牛,"猎迷"的BR710发动机的推力为69千牛,据称P-X航程可以达到8000千米.     

转子叶片加工误差对1.5级跨声速压气机气动性能的影响

压气机叶片加工误差不可避免,将在一定程度上影响压气机的气动性能。为研究叶片加工误差对跨声速压气机气动性能的影响,以燃气轮机进口1.5级跨声速压气机为对象,通过三坐标测量跨声速转子叶片叶型数据,获得了加工误差分布特征;针对实测转子叶片,采用三维CFD数值模拟方法,研究了轮廓度、位置度和扭转角综合误差对压气机转子和级特性线和流场参数的影响;针对转子叶型以轮廓度超差为主的特点,采用S2流面通流计算方法,在设计流量点研究了由轮廓度误差引起的转子叶型最大厚度变化对压气机转子和级性能的影响。结果表明,转子叶片加工误差对压气机堵塞流量、全流量范围内转子和级的压比和效率均有影响,同时改变转静子叶片排出口气流参数的径向分布规律,主要原因为激波位置和强度的变化;在设计流量点,转子和级的压比和效率的变化与最大厚度变化呈负相关趋势,厚度偏差越大性能变化幅度越大;对转子叶片,来流相对马赫数随叶片高度增加而增大,性能对叶型几何误差的敏感性增强,综合压比和效率的变化,中上部叶高范围的轮廓度公差要求应更严格。