做好着陆决断

HowtoMakeLandingDecision在飞行中有80％的事故发生于飞机的起飞和着陆阶段，而发生在着陆阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。为了防范飞机在着陆阶段发生事故，特别是减少人为因素造成的着陆事故，提高飞机着陆质量和运行的安全，民航有关当局、航空公司根据国际民航组织公约附件和本国的民用航空规章及飞机运行区域、飞行运行特点都制定了各机型、各机场、各类进近的着陆标准，并且提出了稳定进近的要求，以帮助飞行机组做出正确的着陆决断。一、着陆决断的分类依据做出着陆决断的时机，着陆决断可以分为三类：第一类…     

复飞点复飞，保证安全的最后时机

前言 “保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”是民航的中心任务，当然最关键的问题是飞行安全。国际民航组织及世界各国制定出了许多切实可行的规章、安全条例和防范措施，并取得了一定的成效，但每年仍有飞行事故和事故征候发生。经统计，发生在进近着陆阶段的事故可以占到事故总数的27％以上，进近着陆阶段是事故的绝对多发阶段。在飞机到达飞行终端区向着陆跑道进近过程中，有时因为主客观的各种原因，飞机难以安全着陆。     

浅谈低空风切变对民航飞行安全的影响

低空风切变严重影响民航飞机起飞着陆阶段飞行的精确性和安全性，制约正常的航行活动，给飞行安全带来隐患。根据具体的飞行事故。简要介绍了低空风切变的定义、种类和危害。以及其危害飞行安全的实质。     

民机近地面飞行建模与起降阶段事故复现研究

民航飞机的大量飞行事故发生在起飞和着陆阶段,而风切变等大气扰动现象又是重要的诱因之一。在飞机基本动力学模型的基础上,研究面向民机起降阶段的飞行事故仿真建模。系统推导了含扰动风的近地面飞行动力学模型,建立了用于飞机异常接地过程仿真的起落架模型。结合某型民机的建模数据和飞行记录数据,实现了对该机重着陆和扰动风下擦地复飞的事故过程再现。与飞行记录数据的对比分析表明,模型能够复现实际飞行过程,对飞行安全分析和飞行事故调查具有辅助支持作用。     

必须重视飞机起飞／着陆操纵动作

本文从几个主要方面论述起飞／着陆阶段易发生的飞行事故，目的是引起飞行员，飞行指挥，员和各类保障人员的高度重视，并就今后的飞机设计，制造和机载导航设备的更新提出建议。     

空中模拟发动机停车的飞行试验方法

本文阐释了单发和多发飞机在起飞、着陆、复飞、中断起飞、继续起飞等飞行状态下发机停车的模拟方法，试飞员进行这类飞行试验时的操纵问题及模拟结果应评定的项目和应注意的问题，所述的内容既是保障飞行安全性的重要部分，也是飞行试验，特别是适航取证试飞中必须进行的试验内容。     

飞行事故中人的健康因素

飞行安全是航空事业生存与发展的关键，在世界范围内，空勤机组原因造成的飞行事故一直保持在占机毁人亡严重事故的10％左右。中国民航80年代机组原因事故占严重事故的87．3％，因此，飞行安全中人的因素研究是当今世界民用航空医学研究的重点。一、飞行事故中机械因素减少，人的因素增加造成飞行事故的原因是多方面的，有人归纳为“五M”，包括人（Man）、机器（Machine）、环境（Milieu）、任务（Mission）和管理（Management）。其实飞行事故是一连串的错误所致，例如有人统计1984年民航事故，人的因素占68％，机械因素占21％，环境因…     

影响飞行决策的因素

飞行安全是民航安全的核心，是安全 工作的重中之重。它是由多方面因素决定的，其中，飞行决策是影响飞行安全的重要因素之一。统计资料表明，有许许多多的中外航空事故或事故征候的发生，都是因为飞行员的飞行决策失误导致的。本文拟从飞行决策过程和影响飞行决策的因素等方面进行探讨，目的在于认清飞行决策的实质，提高决策能力，保障飞行安全。 一、飞行决策过程 1. 构成飞行过程的基本因素 飞行过程是飞行员按照程序，操纵飞机，在特定的环境中，执行飞行任务的综合过程。 在这一过程中，每时每刻，飞行员、飞机和环境间的关系密不可…     

基于食物链控制的机场鸟害防治

鸟撞是指飞机在起飞、飞行或降落过程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候(国际民航组织,1998)。鸟撞作为一种多发性、危险性事件,一直是威胁飞行安全的重要因素。近10年间,世界民航因鸟撞导致的飞行事故占总事故的26.2%,而在机毁人亡的事故中占20%,是第三大事故类型。目前,全世界军民航每年大约发生1万余次鸟撞事件,鸟撞造成的经济损失约100亿美元,国际航空联合会已把鸟害升级为"A"类航空灾难。鸟类是大自然的重要组成部分,在维持生态平衡中起着重要作用。因此,人类应该在不伤害或者尽可能少伤害鸟     

民航英语通讯失误引发飞行事故分析

英语是国际民航的通用语言，为提高国际民航飞行安全和飞行效率做出了重要贡献。但大量严重的飞行事故也使人们认识到英语通讯失误可能成为导致民航飞行事故的一个重要因素。总结了造成民航飞行中以英语为媒介的通讯交流失误的3个因素，指出中国民航需要重视并努力解决这一问题。     

着陆阶段飞行事故的心理学分析

国际民航组织1959～1994年飞行事故调查统计表明,着陆阶段是飞行事故的多发阶段。按不同飞行阶段的统计,加载、滑行、减载阶段的事故率只占2％;起飞阶段的事故率占14.4％;初始爬升段占10.4％;爬升段占6.9％;巡航段占4.4％;下降段占7.2％;起始进近段占11.3％;五边进近阶段的事故率占24.2％;接地段占19.2％。其中五边进近和接地阶段的时间只有     

飞行性能评估专家咨询系统简介

介绍了飞行性能评估专家咨询系统的设计思想与主要功能,该系统将与飞行安全密切相关的起飞过程和进近着陆过程划分为5个飞行阶段,每个飞行阶段重点核查数种超限事件,从而帮助飞行员利用飞行记录器中的数据检查和发现在飞行操纵程序和关键参数上存在的问题。为飞行员提高技术水平,为保证飞行安全提供了重要的支持工具。     

从物理成因和机组心理谈重着陆的预防

一、概念重着陆是指飞机在着陆接地过程中垂直过载超过了该机型给定限制值。重着陆会使飞机的结构,特别是起落架、机翼等部件承受较大的载荷,对机体结构造成损伤;严重时会造成跳跃,危及飞行安全甚至引发飞行事故。     

近十年全球商用喷气机冲出跑道事故统计分析

过去10多年,在世界民航运输业不断发展、年飞行量不断增长的环境下,由于航空技术的不断进步和安全管理方法方式的逐步改进,全球商用飞机事故率呈持续下降趋势。尽管航空安全水平总体有所改善,但进近和着陆事故（ALAs）仍在商用喷气机事故中居首位。虽然最终进近和着陆阶段只占飞行平均时间的4％,但是1998—2007年间,超过一半的事故,和33％的致命事故、22％的死亡人数,发生在最终进近和着陆阶段。     

结冰对民机飞行性能的影响研究

结冰是威胁民机飞行安全、影响飞行性能的主要因素之一。分析总结了飞机的结冰机理及影响冰型的主要因素，并着重研究了结冰对民机的主要飞行性能，包括起飞性能、爬升性能、飞行包线、续航性能、下滑性能以及着陆性能的影响。研究结果可为国内民用飞机的研制和现役民机的改进、改型提供参考。     

电传系统起飞着陆控制律设计

主要讨论了起飞着陆控制律构型选择的原则，提出了在飞行品质评定时，应采用以等效拟配系统为基础，同时用其它一些参考准则，进行评估和迭代设计，使带电传飞行控制系统飞机在着陆期间具有满意的飞行品质。最后，给出了一个简化的某数字电传系统起飞着陆控制律设计的例子。     

利用DGPS确定飞机的起飞／着陆性能

飞机起飞／着陆性能的测定是飞机飞行试验的一个重要环节。本文对利用DGPS确定飞机的起飞／着陆性能进行了研究，结果表明；用该法确定飞机的起飞／着陆性能，原理清晰，方法简便，结果可靠，精度满足试飞要求。     

民航飞行人员英语能力解决方案

<正>国际民航组织9835文件明确要求从事国际民航运输相关飞行人员、管制员英语语言能力必须达到熟练运用民航专业英语和基础英语进行正常和非正常情况下的无线电陆空通话,谈论民航运输工作相关的民航知识、安全规章制度、飞行事故、安全管理等内容,消除由于语言交流障碍导致的无线电陆空通话失误,减少由于语言通讯失误造成的飞行事故及事故征候,确保飞行运行安全。为此,民航飞行人员必须想方设法提高民航基础英语和民航专业英语综合能力,特别是听说能力。     

管制过程中人的错误及其管理

本文从民航飞行安全入手，结合管制事故，探讨管制过程中人为错误的性质、来源及其管理。以期在今后的管制工作中能运用“人的因素”的原理，减少管制员人为的错误，提高飞行安全。     

跑道污染对飞机地面安全的影响分析

<正> 飞机起飞、滑行和着陆阶段为航空事故高发阶段,而飞机地面运行事故中超过50%的事故发生在受污染的跑道。保障飞机地面运行安全,必须充分重视跑道污染对飞机安全的影响。飞机在滑行、起飞和着陆阶段容易发生航空事故。按照对1991—2000年全球商用喷气飞机航空事故和死亡事故发生的飞行阶段统计结果,发生在滑行、起飞和着陆阶段的事故占总数的百分比高达64%,而死亡事故占死亡事故总数的10%(见表1)。