国外民用卫星的应用及管理

航天技术的应用具有极高的社会效益和经济效益,本文主要论述了国外通信、气象、遥感等类卫星的应用及管理情况。     

美国正在研制下一代航天飞机

美国下一代航天飞机的外形可能与其目前正在飞行的、可重复使用的航天飞机有许多相似之处,但有一个重要的不同点,就是机身内没有货舱。自1982年以来,美国航宇局半利研究中心的工程技术人员一直在研究“未来空间运     

差分GPS法确定民用飞机位置误差的方法研究

首先介绍了中国民用航空条例(CCAR-23)空速指示系统和静压系统的相关条款要求，并对民用飞机型号合格审定执行该条款时可能遇到的问题进行了说明。在此基础上，针对型号合格审定试飞的特点，对用差分GPS法确定民用飞机位置误差的方法提出了建议。对民用飞机位置误差的试飞具有直接的参考意义。     

意大利试飞机构在飞行试验中运用差分GPS所取得的经验

在数据精确及降低普通费用的条件下，展望GPS的潜能，推动了意大利试飞机构（ALNET）着手证明以GPS在飞行试验活动中的进一步应用为目的研究工作。本文讨论的这项研究是介绍用C／A码飞行后的差分GPS。以前考虑到使用简单、不要求特别的军事许可、高精度、低经费，我们倾向于使用P码的GPS。就数据可靠性、精确性来讲，初步结果令人非常满意，这也促使ALNET将GPS应用于更多的飞行研究事务。     

翼身融合的遥控飞机表面压力分布试飞数据和专业预测数据之对比

使用单一制图法UNIGRAPHICS软件和PMARC对一架翼身融合体遥控驾驶飞行器进行了设计。其模制品由数控铣床加工成型，32个压力孔也成型在翼身融合体的混合区里。包含一个32通道PSI压力传感器的航电设备地遥控驾驶飞行器上。飞行试验过程中，从飞机上获得的数据允许将专业方法预测值与表面实际压力分布测量值进行对比。首飞试验表面压力的扫描速率为2Hz。容许系统以30Hz的速率扫描PSI模型的航电设备升级品，以便产生一个机动期间的表面压力分布的实时视图。本文介绍的是首飞试验的结果。     

法国的“使神”号小型航天飞机

法国在初步设计中已经确定了“使神”,号小型载人航天飞机的尺寸。该机能乘载四名宇航员/实验人员,并设有一个货舱。这个货舱能将中等尺寸的载荷发射入轨,或将空间实验室用的装置载运到空间站。“使神”号的设计尺寸为:总长15～18米,翼展10米。在执行正常任务时,机上可乘2名驾驶员和2名实验人员或工程师,并可运载最大直径3米,重约4.9吨的载荷。     

空间站

美国航宇局已决定对“动力塔”(Power Tower)空间站设计方案进行 B 阶段的方案论证研究。这是从美国八家大宇航承包商(其中有 TRW 公司)提供的三个方案中选出来的。本文叙述了 TRW 公司的研究工作,并说明了几种原始方案是怎样产生的。     

美国发射第一颗“电传星3A”卫星

1983年7月28日,美国电话电报公司(AT&T)的第一颗“电传星3A”卫星(Telstar 3A)从佛罗里达州的卡纳维拉尔角用一枚“德尔它”火箭发射入轨。该卫星是电话电报公司购买的3颗卫星中的第一颗。目前,该公司租用了通信卫星公司的3颗“通信星”(Comstar)的信道(通用电话电子公司也租用这些卫星上的信道)。     

舰载机油门助力装置评估试飞技术研究

由于舰载机在着舰下滑阶段采用的是反区(backside)操纵技术,这种驾驶操纵需要飞行员小量高频地推拉油门,这就要求油门杆操纵力足够小,以满足飞行员精确控制飞行轨迹的需求。介绍了油门助力装置在舰载机着舰下滑过程中的应用,提出了油门助力装置评估的方法。飞行试验结果表明,所提方法能够对油门助力装置给出客观评估,同时对后续其他操纵系统的评估提供参考。     

利用DGPS确定飞机的起飞／着陆性能

飞机起飞／着陆性能的测定是飞机飞行试验的一个重要环节。本文对利用DGPS确定飞机的起飞／着陆性能进行了研究，结果表明；用该法确定飞机的起飞／着陆性能，原理清晰，方法简便，结果可靠，精度满足试飞要求。