2010年国际民航十大新闻

1.全球航空运输业扭亏亚太引领复苏Global air transport industry returns to profit led by Asia-Pacific airlines受全球经济的复苏和对世界航空运输业利好预期的影响,2010年全球航空客运和货运流量均有大幅回弹。全球航空企业逐步走出2009年的阴霾,实现盈利。2010年,国际航空协会先后3次更改对航空业的预期,12月14     

中国和亚太地区民用航空运输业的发展概述

在世界金融危机的大背景下,亚太地区经济持续增长.其中,中国和印度加快了亚太地区乃至全球经济发展和航空运输业的繁荣,必将成为世界第二和第三大经济体.预计这一地区的人口到2030年将增加到50亿,约占全球人口的60％,高城市化率、众多人口、经济快速发展、地区间双边协定签订等将刺激本地区航空运输业的发展.中国已成为该地区航空运输业发展的中坚力量,2010年,中国大陆航空客运总量较2000年增加260％.中国与非洲双边协定的签订使得往返非洲和中国的客运市场增长较大.预计到2021年,亚太地区旅游人次将达到约18亿.该地区航空市场需求量大,以160座单通道和250座双通道客机机型需求为主.预计2011到2030年,该地区将需要100座以上新飞机9 160架.中国经济快速发展,对客机需求量巨大,到2030年预计将需要6 425架新飞机用于更新旧飞机和补充市场需求.     

2011国际航空运输市场综述

2011年，全球的航空运输业总体状况上不尽如人意，盈利水平低于2010年。欧美日等经济发达国家的大多数超级承运商在步履维艰中保持微幅增长，但以中东三大航为代表的新兴市场国家的承运商们则继续保持快速增长。     

亚太航空市场继续看涨——2014新加坡航展特别报道

2014年的新加坡航展以320亿美元的成交额巩固了其作为亚太地区最大航展的地位。航展期间活跃的商业活动也表明，亚太地区将继续成为全球航空业增长的动力。     

亚太地区空中运输增长的喜与忧

亚太地区航空运输需求的增长快于世界其他地区.国际航空运输协会(IATA)最近预测,亚太地区的航空运输的年增长率远远高于90年代全球预计的5%.据IATA预测,亚太地区客运年增长率在199O～1995年为8.6%,在1995～2000年为7.5%.在2000～2010年为7%.这一地区在全球国际定期航班客运量中所占的份额,预计会从1995年的25.2%增长到2010年     

回顾和展望:世界航空运输业整体逆转

<正> 继连续两年的巨额亏损后,世界航空运输业终于看到复苏的曙光。根据IATA的预测,今年行业整体将扭亏为盈,欧洲很可能成为唯一面临亏损的地区。世界航空运输业在短短的几年内经历了冰火两重天的变化。2008年,行业整体亏损160亿美元,创下了历史新高,2009年又是亏损99亿美元。而到了2010年,根据IATA在柏林年会上发布的最新预测,行业整体将实现25亿美元的盈利。     

中国民航2007三大特点

三大航同时盈利 2007年可谓是世界航空运输业大翻身的一年，国际航协（IATA）公布的数据显示，全球各大航空公司共计盈利56亿美元，这是全球航空公司在经历了连续6年累计亏损400亿美元后实现的首次盈利。     

世界民航市场2009年将出现新变化

经过大刀阔斧的改革之后，北美各大航空公司在成本控制上已先行一步，尽管同样受到了金融危机的影响，曾经亏损严重的北美民航市场却有可能先于欧洲、亚太地区的同行，在2009年重见盈利的曙光。     

新加坡民航法律制度

新加坡面积虽然仅有647．5平方公里，但这个东南亚岛国却成就了新加坡航空公司和新加坡樟宜机场这两个世界民航业的优秀典范。新加坡航空公司是世界上声誉最好、盈利能力最强的航空公司之一，而新加坡樟宜机场也是亚太地区重要的航空枢纽。新加坡能在世界民航业取得这样的地位，离不开其完备的民航法律制度的支撑。本文通过回顾新加坡法制社会建立的历程，介绍新加坡民航法律制度，     

上海亚太地区航空枢纽港的建设与发展

上海优越的地理位置和蓬勃发展的经济形势使其必然性成为亚太地区的航空枢纽。目前，上海亚太地区航空枢纽港建设工作已在国家、民航总局和地方政府的积极关注下逐步展开。     

空客:亚太地区将成为全球最大航空市场

3月7日,空中客车公司在香港亚洲国际航空展览会上发布亚太地区航空市场预测:未来20年,亚太地区新增民用飞机(包括客机和货机)需求量达到8560架,价值1.2万亿美元,占未     

1982—1986年英国航空公司经营成功的原因及对我国民航的启示

一、引言 长期以来，我国航空公司因效率低下而颇受指责，近年还出现大幅亏损。不少论者将此归咎于我国航空公司产权的国有属性并援引英国航空公司1987年私有化改造后实现盈利，成为世界航空运输业经营典范的事例，认为我国航空公司只有实行私有化改造才能脱离困境。 然而，这些论者都忽略了一个明显而重要的事实：英航是在扭亏为盈后才实行私有化改造的，盈利并非私有化改造的结果，而恰恰是其得以实现的起始条件。这就是说，在国有制下航空公司同样可以实现盈利，私有化不是航空公司经营成功的秘诀。本文试探讨1982—1986年国有制下英航经…     

亚太地区低成本航空的维修策略

随着亚太地区低成本航空公司机队规模的不断壮大,其维修策略开始发生转变,不再是全部外包。     

国外航空公司市场定位模式及在中国的应用

2001年是世界航空运输业最灾难性的一年,却演绎着一个新现象。首先是“最简单的却是最盈利的”,美国西南航及欧洲瑞安航(Ryanair)、轻松喷气机公司 (easyJet)等简单经营方式的航空公司纷纷盈利而与此相反,大部分传统的主流航空公司却陷入经营困境。     

四架A320同时在天津总装

全日本航空2月份公布第三财季亏损126亿人民币，2007年的同期盈利124亿。该公司预计截止到今年的3月31日的全财年将亏损90亿。     

四川支线航空能否再度辉煌？

WilltheRegionalAviationofSichuanProvinceReprosper一、四川支线航空曾经辉煌四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航，用国产运7飞机首航成都－万县和西昌，同年又开辟了成都至重庆、贵阳、昆明，以及贵阳、重庆至昆明的航班，开航第一年就开辟了7条支线或大支线航线。1989年又先后开辟了成都至南充、武汉、桂林等城市的航班。到1991年时，川航运七飞机飞行范围广泛，已达到飞行30余条航线。川航从开航的第2年即开始盈利，1989年至1992年连续4年盈利，创造了单独用国产运7飞机营运盈利的记录（表1）。川航的成功在当…     

2008，值得期待

2007年，全球航空运输业可以说实现了经济效益和安全运营的双丰收。首先，实现了2000年以来的首次盈利。根据IATA的最新数据，2007年全球民航盈利高达56亿美元。客运量同比增幅5．9％，收益同比增幅8．4％，共交付飞机1041架。也正是由于行业盈利，两大飞机制造商2007年的民机订单量均创造了历史新高：     

IATA的亚洲空运增长预测

90年代初期,国际空运协会(IATA)就开始认为亚太地区将统治世界定期空运市场。越南和中国在今后15年中,仍将是亚太地区交通持续增长的主要国家。越南在1993～2010年期间,将在国际旅客增长上居该地区前茅,平均年增长率17.3％,中国将位于第二位为12.6％。2010年前,中国总旅客交通量将达到6 230万人次,仅次于日本和香港。越南、中国和印尼的国际旅客运输起点较低,因而增长率较大。     

‘96亚洲航空展见闻

应航展组委会及新航的邀请,本刊记者参观了于2月6～11日在新加坡樟宜国际展览中心举行的亚太地区最大的航空博览会——’96亚洲航空展。盛况空前来自世界各地的36个国家的929家厂商参加了本届航展,参观航展的专业人员达27 000名。航展有5个室内     

简讯(六)

亚洲金融危机对航空公司盈利造成打击国际空运协会（IATA）估计今年亚太地区的经济危机将使航空公司盈利减少20亿美元。IATA是根据这一地区主要航空公司提供的数字作出这一估计的。IATA指出，受这次经济危机的影响1997－2001年间亚太地区航空客运和货运增长率将分别由原来预测的9％和6.5％下降到7％和4．4％。这将导致该地区客运量在预测期期间减少约3000万人次。这次经济危机也将使全球航空客运和货运增长率分别由原来预测的6．6％和7．5％下降到5．4％和6．1％。亚太地区航空公司飞机订货也将受到影响。这一地区几乎40％的航空公司将…