FAA开始DSP项目

作为对付恶劣天气的2000春夏计划的一部分，FAA在拉瓜迪亚、肯尼迪、纽瓦克、费城和其他纽约地区拥有雷达管制设备的机场实施了出港间隔项目（DSP）。DSP是一种调整规划工具，它处理从机场空管系统和成文的飞行计划中获得的准确的空中交通信息和其他相关信息，对离港航班按照飞机间隔进行调整。DSP还计划增加历史趋势分析功能。FAA称DSP将使现有空管能力得到最大限度的应用，加大空中交通流量，减少延误。使用DSP，空管人员能够调整航线以躲避一些不正常天气，并且通过提供飞行计划信息和报告减少地空语音通信的需求。尽管费城和纽…     

珠三角地区空管规划会议召开

2004年2月25日,内地、香港和澳门珠江三角洲地区空管规划和实施工作组第一次会议在大连召开。会议由总局空管局局长苏兰根主持,香港民航处处长林光宇、澳门民航局代局长陈颖雄等有关领导和专家共16人出席了会议。 会议为制定珠江三角洲地区未来航空交通管理规划的蓝图拉开了序幕。通过三方交流,在全面分析了该地区的空中交通运行情况的基础上,结合珠江三角洲地区经济、机场建设和航空公司运行要求既保证飞行安全的前提下,旨在制定以2020年为目标年的珠江三角洲地区空管规划和实施方案,优化该地区的空域结构,解决空管运行的难点问题,提高空域…     

论在我国飞行繁忙地区实现雷达管制的若干问题

一、概述我国航空运输业的发展对空中交通管制手段提出了更高的要求，特别是对飞行量占全国总飞行量的60％～80％的北京、上海、广州大三角区域，如果再继续维持现行的程序管制必将严重影响该地区的飞行安全和正常飞行，妨碍民航的发展。为此，抓紧和加速改善这个地区的空管手段，将现行的程序管制改为雷达管制，在保证安全的前提下缩小安全飞行间隔、加大飞行流量以适应这个地区飞行量快速增长的局面已成当务之急。虽然，到ZO15年新航行系统将作为单独设施应用于全球的航行系统，目前它只能作为飞行繁忙地区特别是飞行繁忙的终端管制地区…     

香港新机场的气象建设

香港新机场预计1998年一条跑道可投入运行，届时每年最高可运送旅客3500万人次，货物运输约300万吨，每小时可起降40架次。机场完全投入运营时，它的运力还可增加一倍。为了适应如此之大机场空中交通服务的需要，作为航空气象服务的单位——香港天文台为此付出了巨大努力。笔者作为香港天文台科技顾问委员会成员，对新机场的建设有所了解。现就笔者所了解到的一些情况作个简单介绍，以供我们在今后的机场气象建设中参考、借鉴。一、组织领导香港天文台于1979～1982年对赤暗角机场气象条件进行研究，为机场选址提供了气象依据。当新机场场址…     

香港民航事务管理机构——香港民航处

香港民航处是负责香港民用航空政策、标准及法规的制定,和空中交通管制及机场管理的政府机构。现任处长为施高理先生。其下有两位副处长,其中一位副处长负责飞行标准及适航、技术与计划、机场标准以及空中交通管理4个部门,另一位副处长负责航空服务、机场管理、财政以及行政4部分。     

雷神在我国已安装13套空管系统

该公司在我国13个大城市机场安装的空管系统已占到了同类产品销售的2／3。去年3月民航总局正式验收了该公司装在郑州机场的ATC系统,它们包括固基数字式ASR10SS一次雷达和AutoTrac及终端系统。香港新机场的雷神ATC系统已于去年7月投入使用。(心）雷神在我国已安装13套空管系统     

民航空管设备自主创新工作的探讨

一、民用航空领域中的空管专业 中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体；机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务；空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。     

改革与创新并举 充分利用空域资源──对我国民航空中交通管理系统建设的思考

建立国家统一负责的空管体制,建设一体化的空管保障体系,以及推行通用的国际标准是目前我国民航空中交通管理系统建设亟需解决的问题 空中交通管理（简称空 管）系统包括管理、通信、导航、监视、航行情报、气象等专业,是防止航空器空中相撞和航空器与障碍物相撞,保证航空器安全有序飞行的服务保障体系。我国民航空管系统与先进国家相比,无论从技术设施上还是体制与管理上都有较大的差距,从某种程度上制约了我国民航事业的持续、健康、快速发展。建立国家统一的空管体制现行的民航空管体制是在四五十年前民航事业不发达的情况下形成的…     

一种基于ADS-B、WAM和雷达的组合监视方法及其架构

978MHz的广播式自动相关监视系统(ADS-B)技术在通用航空空管领域有广泛应用。中国民航飞行学院在我国首次应用ADS-B系统。从2005年至今,中国民航学院的所有5个机场建立了地面基站,150架飞机加装了机载ADS-B系统,系统运转良好,极大地提高了训练飞行的安全性和空域的利用率。为保证系统数据的精度和完整性,本文介绍了一种方法,即实现多种导航覆盖的ADS-B、广域多点相关系统(WAMLAT)和雷达监视的组合方法,以提高空中交通监视的可靠性,满足空中交通监视所需的导航精度、导航完整性和监视完整性要求。这种综合构型监视方法,将有助于推动多监视源的应用。     

机场Ⅱ类运行要求和相关飞行程序设计

本文主要从上海浦东机场Ⅱ类运行的实际出发，对机场、航空器、飞行机组和空管设施等方面进行叙述，简要论述如何进行机场Ⅱ类运行的飞行程序设计。     

国内要闻

从2002年1月1日起，民航国内航线“燃油加价”票价上浮幅度将由现行的不得超过公布票价的14%下调至8%。 从2002年1月1日北京时间0时起，各民用航空机场正式启用修改后的《国际航空气象电码》。 1月1日,中南地区8个新成立的空中交通管理中心正式运行。8日，隶属民航华东空管局的8个空管中心在各自所在地同时挂牌。中旬，东北空管局空管体制改革顺利完成。一体化的管理，将对民航空管系统合理配置资源、改善管理服务、提高指挥效率、确保飞行安全发挥重要作用。 1月1日，国航实现安全飞行47周年。 从1月1日起，上海航空公司与中国国际航空公…     

地理信息系统在民航中的应用

GeographicationSystem’sApplicationinAirTransportIndustry一、概述随着民用航空事业的发展，空中交通管理变得越来越复杂，建立现代化的民航信息管理系统势在必行。而民航的很多信息与地理信息密不可分，例如空管系统绝大多数的数据与地理要素相关，包括飞机的实时位置、各种雷达方位数据，机场的地理坐标、绝对高度值，飞行航线，某一地区的气象信息，民航台的分布，飞行禁区的分布等。管制员需对上述数据进行分析处理，获取各种信息。因此，地理信息系统是民航信息管理系统中不可缺少的一部分，本文拟就地理信息系统在民航中的具体…     

扩大设施规模 优化空域环境 改善综合保障能力—民航空管“九五”设施建设回顾及“十五”展望

中国民航空中交通管制系统（以下简称空管系统）设施建设是我国发展民用航空运输业的基础之一，在我国民航事业迅速发展的今天占据着重要地位，在保障飞行安全、加速空中交通流量、保证航空器正常有序地飞行中有着举足轻重的作用。国家对空管建设十分重视，“九五”期间投入大量资金对空管设施进行大规模的改造和建设，使空管综合保障能力又上了一个新台阶。 “九五”期间建设回顾 “九五”时期是我国民航空管建设和发展的重要时期。空管系统全体干部职工在国家空管委的指导和民航总局的具体部署下，勇于开拓，知难而进，在“八五”空管建设…     

实施目视问隔与目视进近减少航班延误

我国的空中交通管制事业随着空管基础设施的不断完善，得到了长足发展，管制手段逐渐从程序管制向雷达管制过渡，人们在倚重空管自动化设备的同时，逐步忽视了对目视飞行规则的研究和利用。从航空发展的历史角度看，目视间隔和目视进近在飞行的初期就得到了广泛应用，现有的飞行员驾驶技术培训也是从目视飞行开始，飞行员对二者并不陌生，但由于我国现有空管规章对IFR飞行计划的航空器实施目视间隔和目视进近的定义和实施条件尚未明确，导致管制员难以操作。     

我国东部航路空管向雷达管制目标挺进——访空管局计划基建处长杨世崇

进入90年代以来,中国民航业持续、稳定的发展很大程度上得益于机场、空管基础设施建设的大规模新建和改造.随着大批空管设施和先进技术的引进,在我国沈阳、西安、成都、昆明一线以东,700O米以上高度层飞行繁忙航路上,已基本实现了雷达、     

基于BP神经网络的飞机油耗与轨迹匹配模型研究

研究了基于与QAR记录相匹配的飞行轨迹数据建立的BP神经网络油耗模型,利用飞行轨迹数据输入模型求得油耗估算值,通过与QAR真实燃油数据对比,进行模拟分析.以某些航班的雷达记录数据为例进行油耗计算,结果表明本实验模型在燃油方面的估算误差不超过2％,满足空管方面对燃油消耗的计算.研究结果可以用于定量分析空管运行对民航节能减排的影响,从而在确保飞行安全、管制容量的前提下更好地兼顾绿色运行的要求,提升空中交通运行质量.     

空管飞行冲突分析与模拟系统设计实现

随着民用航空的发展，空中交通流量加大，飞行冲突增加，空中交通管制部门的工作难度提高。目前国内还没有一套便捷的系统用于对空管飞行冲突进行分析，仍采用人工方式评估，效率较低。介绍了一套基于普通计算机的飞行冲突评估系统，重点介绍对雷达信息的转存和处理，及对冲突目标的分析和模拟，实现利用计算机的精确、高效特性解决管制工作中遇到的分析、评估和培训问题。     

加强空管能力建设 促进行业全面发展

民航空中交通管理系统是民航事业的重要组成部分,是保障航空运输安全和正常飞行的支柱行业之一。确保民航飞行安全,加速空中交通流量,为航空运输提供优质服务,是空管工作的中心任务。民航行政体制改革后,空中交通管理作为国务院赋予民航总局的五大行政职能之一,空管系统作为民航总局直接管理的最大的安全运行保障系统,在民航运输快速发展的新形势下,面临着更加繁重的任务,承担着更为艰巨的历史使命,迫切需要加强各方面的能力建设。加强新形势下空管能力建设,是贯彻落实党的十六大和十六届三中全会、四中全会精神的具体要求,是加强党的执政能…     

发奋图强 再创辉煌

回首1997年，中国民航业有许多值得骄傲的成绩。飞行安全方面，虽然没有能实现第三个飞行安全年，但由于采取有力措施，很快稳定了安全形势，机群保险费率再次下降；机场建设年初确定的8大新建扩建工程全面投产，首都机场扩建进展顺利，浦东机场全面开工，广州新机场获准立项；空管系统现代化迈出重要步伐，年末北京管制区率先实现雷达管制；中国东方航空公司、南方航空公司成功实现海外上市，乐方航A股在上海的上市也取得成功……然而，1997年对中国民航业来说也有一些不尽人意处，如效益不好，客座率、载运率下降，尤其是运输总周转量的…     

对珠三角终端区多机场统一放行问题的思考

珠江三角洲地区机场密集、空域狭小、飞行量大，是我国空管工作的重点和难点。2004年初，内地和港澳三方成立的工作组以“统一规划、统一标准、统一程序”为原则，开展一系列涉及空域、标准和运行程序的规划和实施工作。在2007年底举行的珠江三角洲地区空中交通管理和规划第五次专题工作组会议，提出由三方技术组开展“珠三角终端区多机场统一放行系统”（下称“放行系统”）研究和建设工作，从系统的角度研究和解决这一地区多机场放行中存在的问题。