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线路故障在飞机电子系统故障中是较为常见的一种,其表现形式多样。尤其是老龄飞机,这些故障更是常见。本文通过对老龄飞机电子系统线路故障原因探讨和实际事例印证,在应对的维修及预防方面提出了一些建议和措施。 相似文献
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对老龄飞机维修管理所面对的问题及原因进行了分析,并总结了老龄飞机维修管理的改进措施,这方面的研究将有利于飞机运行和适航安全。 相似文献
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目前不少飞机已超过了原来的使用设计寿命,这些飞机上损伤的构件往往需要更换。用新改进的高强度铝合金来代换老龄飞机的老材料有可能提高构件的性能及寿命。本文介绍在材料代换时应考虑的各种因素。 相似文献
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MD-11三发宽体客机是由麦道公司设计的,目的是向航空公司提供具有优越经济性的300座飞机。1990年问世时,MD-11要比它的前辈DC-10-30航程远1000海里,比DC-10飞机燃油效率提高28%,费用降低18%。飞机性能方面的这些改进得益于新技术的应用。麦道公司迄今已在以下几个方面进一步提高了MD-11飞机的性能,达到了较好的效果。 相似文献
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在世界金融危机的冲击下,各国国防预算纷纷削减,在研的新飞机项目越来越少,即使已投产的新飞机,其订货量也远远低于10-15年前的水平。如今,军用飞机的研制与采购费达数十亿美元。新型战斗机的采购周期约为10年,新型运输机和海上巡逻机的采购周期约为15年。在这种情况下,各国采购新型军用飞机时,往往十分谨慎,新飞机的全寿命费用(并非出厂单价)已成为影响采购决策的重要因素。然而,新飞机服役之前,老飞机必须继续使用,要保持老飞机的安全性、可靠性,就要继续投人大量的经费。人们既希望改进老飞机的作战性能或任务灵活性,还… 相似文献
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老龄飞机的结构完整性问题及其对策 总被引:1,自引:0,他引:1
人老了某些功能就要衰退,但对老龄飞机来说,它的结构完整性必须与新机一样,不能老化,因此须采取一些措施来保证老龄化过程的平稳进行。多数飞机制造商把飞机的服役年限定为20年,凡超过此规定的即称为老龄飞机。根据1988年的一次老龄飞机国际会议的认定:有22种运输机型属于老龄飞机,其中有L-1011、A-300、BACl-11、F-28、DC-8、DC-9、DC-10、B707、727、737、747。据统计截至1995年5月,这些机型中(8123架)的39%可以称为老龄飞机。 相似文献
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维修费用是直接使用费用的一个基本组成部分。常用的计算维修费用的方法要考虑调度可靠性、部件拆卸率以及抽查假设。不过,这些方法既不直接等价于维修费用,还常常会得到与维修费用分析不同的结果。由道格拉斯飞机公司(DAC)开发的一种可在个人计算机上运行的模型,可根据运营、维修和使用手册、培训、供应商、子系统改进及更换方面的情况,预测飞机的维修费用。航班调度可靠性、 相似文献
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飞机腐蚀与防腐剂的使用 总被引:5,自引:0,他引:5
作为控制腐蚀产生及其扩展的一种有效手段,防腐剂已经在飞机维护中得到广泛应用。本文根据飞机腐蚀的机理,阐述了防腐剂的防腐作用原理,并介绍了几种常用的防腐剂及其使用方法。腐蚀对民航企业造成了巨大的经济损 失并严重危害飞机的安全;作为控制腐蚀产生及其扩展的一种有效手段,防腐剂已经在飞机维护中得到广泛的使用;不正确的使用防腐剂不仅达不到防腐的效果,反而会增加飞机使用成本并危害飞行安全。腐蚀的危害 与腐蚀相关的飞机修理费用一直占据航空公司维护总成本的绝大部分,世界各航空公司每年要支付几十亿美元腐蚀修理费用。… 相似文献
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飞机的防腐蚀性能在延长飞机使用寿命方面起着重要作用。飞机的老化问题都是由于腐蚀损伤引起,而且这种损伤不易被发现。在美国,飞机因腐蚀问题而花去的费用每年高达130亿美元,每架飞机的腐蚀维修费平均为18.7万美元。 相似文献
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本文介绍了对我们进入21世纪时整个航空工业,特别是军用飞机工业所面临的种种挑战的展望。支配20世纪飞机发展的“更高、更快、更远”的原则已经又加上了“可负担得起”这一条。国防工业部门和美国国防部已接受了几项倡仪,解决经济上可负担性问题。这些重要倡仪中的一部分,例如简捷飞机方案和基于模拟的采办,强调创造一种在未来几年中飞机设计将必须实现的环境。这些倡仪的主要目标是减少寿命期费用,同时保持技术优势。由于飞机设计对寿命期费用的影响特别大,传统的设计作法正在经历重大变化。产品和工艺综合开发方案推动着这种变化。新的设计作法就支持它们所需的方法而言有着丰富的内涵。为了能以可负担得起的费用设计高质量飞机,这些设计方法的效能需要有显著提高。本文从计算流体动力学角度深入探讨一些相关的问题。 相似文献
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随着飞机使用时间的增长,中国民吭机队相当规模的飞机的服役时间已接近或超过20年,根据FAA有关老龄飞机的概念,这些飞机正逐步成为老龄飞机.随着飞机老龄化,飞机结构与系统故障率提高,如飞机结构的疲劳裂纹数量增多,抗疲劳性能下降;腐蚀防护性能劣化,腐蚀损伤的程度及范围加重;飞机系统、机载设备老化,导线束老化或破损等,致使相应系统故障增加. 相似文献
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加强对老龄飞机运行的安全管理是各国适航当局的一项重要工作,FAA在对老龄飞机进行了深入研究之后,陆续颁布规章修改,CAAC也颁发了新的适航规章和咨询通告,为航空公司和维修企业开展老龄飞机的运营和维修工作提供了指南。 相似文献
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宽体飞机维修市场正在形成新的供需模式。业内专家认为,宽体飞机的维修服务需求至少在未来三年内将会较为平稳,因为这一期间内不断增长的重维修(HMV)业务在一定程度上补偿了一些C检业务的减少。市场调研机构Frost & Sullivan认为,除了还要继续开展定检,较老的宽体飞机正在迎来一个翻新和改装的小高峰。因此,北美和欧洲的维修市场非常看好这些老龄宽体机队。 相似文献
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保持老龄飞机结构的完整性对保持老龄飞机固有可靠性水平起到关键性作用。本文简述了老龄飞机附加结构检查的适航性管理要求,并论述了老龄飞机的附加结构检查大纲。 相似文献
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目前,我国民航使用的Boeing737-300型飞机,Boeing757-200型飞机以及MD-82型飞机和MD-90型飞机都接近或进入老龄期,机身蒙皮出现不同程度的丝状腐蚀.这不但增加了飞机的防腐维修费用,并且,丝状腐蚀可能会导致点腐蚀和晶间腐蚀,甚至会危及飞机的飞行安全.因此,研究机身蒙皮产生丝状腐蚀的原因和腐蚀机理,并提出相应防腐改进措施,具有非常重要的现实意义. 相似文献
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综合化射频电子设备的开放式系统结构 总被引:1,自引:0,他引:1
任务需求一直是战斗机航空电子系统功能需求及性能需求的驱动器。如今,航空电子系统越来越复杂,系统费用越来越高,占飞机出厂费用,全寿命费用的比重也越来越大。以现代隐身战斗机为例,传感器(包括天线及传感电子设备)费用占航空电子系统出厂总成本的68%;如果不包括天线,传感器费用占航空电子系统出厂总成本的50%或飞机出厂总成本的20%。一架价值3千万美元的现代隐身战斗机,射频电子设备的成本就达610万美元。综合系统相对于分立系统而言,实质上是一种系统工程化的过程,也就是利用通用资源实现多重功能的过程。原先这种过程仅… 相似文献