细长轴杆件的滚花加工

我厂生产的各类仪表中,有不少外形复杂的细长轴杆件,其上需要经常进行滚花加工。滚花加工就是用滚花刀挤压零件,使其表面产生塑性变形而形成花纹。由于小轴细长、刚性较差,在挤压过程中经常会产生弯曲变形,有时还会使零件装夹面被夹伤,表面粗糙度值增大。针对这些问题我们采用了不同的加工方法,常用的有以下三种: 1.对一端需滚花的零件(图1a),我们采用了双轮可调无支撑滚花轮架(图1b)。在滚花加工过程中,两个滚花刀固定在刀架上,径向可调整,可滚直纹或网纹。     

模具抛光自动化

模具抛光自动化由挤压珩磨公司（ＥｘｔｒｕｄｅＨｏｎｅ）制造的磨粒流加工机，可对模具进行自动抛光和产品去毛刺．磨粒流加工可强迫一种半固态磨料穿过机械零件的表面并进入通道或孔，结果除去零件表面缺陷。适用的零件包括压模、铸模、汽车零件和阀门等。用这种磨粒流...     

介绍一种大前角样板刀

我厂生产的产品零件,有很多是易切削钢材料。这些零件的光洁度▽5或▽6,精度并不高,一般是六级或七级,轴向尺寸一般都比较长,有的达到90毫米。这些零件多半是在多轴自动车床上用样板刀进行成型加工。精度是可以保证的,光洁度保证不了。经分析是易切削钢塑性高,在切削加工过程中产生不规则的积屑瘤。积屑瘤时大时小,时失时现,有的脱落粘在零件已加工表面上,有的粘在刀具刃口处,硬度很高和刀具一起参加切削,使零件已加工表面出现沟槽,已加工     

航空钛合金抗疲劳表面改性技术研究进展

重点介绍了提高钛合金疲劳性能的表面改性技术的最新研究进展。主要从喷丸强化、激光冲击强化、挤压、滚压、离子注入、滚磨光整加工、水射流喷丸等典型方式对钛合金的加工能力、作用机理,以及加工后零件的残余应力水平和疲劳性能等方面进行了阐述,以期为航空钛合金零件的表面改性提供借鉴。     

飞机装配中衬套挤压扩口工艺及质量控制技术的研究

在飞机的装配过程中,零件孔与衬套的安装多采用挤压扩口工艺,掌握该工艺的关键技术和影响因素,对保证零件衬套安装的可靠性具有重要意义。通过对飞机装配过程中衬套挤压扩口工艺的分析,分别从设计和制造角度诠释挤压扩口工艺的目的和达标状态,阐述挤压扩口的工作原理以及工艺加工方法的选取,从零件的疲劳强度到零件所有表面的强化处理,详细分析影响挤压扩口质量的关键因素,对解决衬套安装时的超差问题具有较强的借鉴意义,同时也论证了零件使用冷缩法安装衬套后,采用挤压扩口工艺可以增加衬套与零件之间的抗疲劳和抗应力腐蚀能力,使衬套和孔的整体配合达到最佳效果。     

化学铣削在模具加工中的应用

化学铣切法加工机械零件,国外早已应用。它具有设备简单、操作方便、多个零件或单个零件的多个表面可同时加工,并可以加工任意截面形状的零件,加工后不产生残余应力,被加工零件的强度、刚度、硬度不受影响等优点。用这一方法配合线切割机加工阴模落料孔、卸科板以及阴模、阳模变形的修复等有特别显著的优越性。     

某型机化铣零件成形工艺

化铣是一种能使表面形状复杂、加工精度要求高的零件达到加工要求的表面处理方法。铝合金的化学铣切已经成为航空工业零件成形的可靠加工方法,尤其是在加工飞机蒙皮时要比用传统的机械加工方法优越得多。本文对某型机零件表面出现锤痕现象进行了技术分析,发现其锤痕原因是由于成形零件用榔头校形而造成。同时,提出了采用钣金"一步成形法"即在淬火时效期内进行零件成形后再化铣的工艺方法。     

电镀金刚石砂轮修整器

涡轮叶片的榫齿一般多采用铣削加工。由于叶片材料为耐热合金,加工精度又高,因此加工相当困难。而采用电镀法制造金刚石滚轮(成型磨削砂轮的修整器)的成功,实现了以成型磨削代替铣削,为涡轮叶片榫齿的加工开辟了一条新途径。这种方法也可使用在其它异型零件的成型磨削上。用电镀法制造金刚石砂轮修整器,首先用青铜制成一个与零件形状相反的阴模作为过渡基体,然后将金刚石与金属镍电镀在内表面上,其后放入钢制芯套,在芯套与电镀层之间浇注低熔点合金,将芯套与电镀层联成一体。最后将过渡基体剥除,露出金刚石,便得到所     

铝合金挤压制品固溶处理不均匀性的研究

本文对铝合金挤压制品加工的零件表面硬度偏低和阳极化膜颜色不一致的缺陷进行了试验研究,分析了缺陷的形成原因,提出了消除缺陷的方法。     

滚针轴承外环的冷挤压

零件材料:SUJ2(硬度HRB92)。成形法:反挤压(断面缩减率为57％)。工艺流程:球化退火→锯切→磷化→反挤压→正火。机床:400吨肘杆式挤压机。一、成形设计要点从零件形状(见图1)的角度考虑: 1.零件为园筒状,带底,深径比为0.7,适合用反挤压工艺一次加工成形; 2.挤压后,可辅以内精车、外抛光加工,以确保挤压件的壁厚不均度<0.1毫米; 3.在挤压件内凹面的转角处往往容易产     

金刚石挤压技术在飞机起落架表面强化工艺中的应用

采用金刚石挤压技术是提高飞机起落架疲劳强度的有效措施之一。本文就金刚石挤压的原理、应用及工艺特点加以阐述。 金刚石挤压是提高飞机起落架疲劳强度的有效措施之一，本文阐述了金刚石挤压的原理、应用及工艺特点。金刚石挤压的原理及应用 １．原理 飞机起落架使用寿命一方面取决于结构设计的合理性及材料性能好坏，另一方面取决于制造过程的工艺水平。其中表面强化等特种工艺尤为重要，金刚石挤压就是表面强化方法之一。金刚石挤压不仅提高了零件表面的粗糙度等级，使零件具有高的耐磨性和抗蚀性，同时，使零件表面受压，产生塑性变形…     

用挤孔和碾压外圆法联合加工套类零件的新工艺

精密套类零件采用同时挤孔和碾压外圆的联合加工工艺时,能显著地简化其机械加工的工艺过程,可取消车削、镗孔、拉削、铰孔和磨削及其它等精加工工序。用新工艺法加工套类零件时,仅需两个基本工序——粗车外圆或镗孔,接着进行无切削挤孔和碾压外圆的联合加工。当联合挤孔和碾压外圆时,沿轴向推动以一定的压紧量夹在挤孔刀和碾压模之间的制件,使其壁厚变薄。金属材料变形形式接近四周受压缩,因此该工艺能确保零件得到高度的强化。加工精度相当于2～3级,表面不平度参数Ra=1.25～0.16微米(MKM)。经研究得知,用新工艺法加工过的零件表面显微硬度     

小型滚筒抛光工艺

现代工业生产中使用滚筒抛光,振动抛光等方法去除简单零件棱角毛刺,降低表面粗糙度值,工艺设备简单,效率高,广泛用于螺钉、螺帽、垫圈等标准件加工。但用这类设备加工图1所示的电度表零件则效果不好。这里介绍一种专门加工仪表零件用的小型滚筒抛光机。     

TC4钛合金电解液的选择

一、钛合金电解加工的特点钛合金是航空工业中较新型的材料,其用途日盆广泛。由于钛合金的切削加工性较差,因而钛合金零件电解加工的必要性就显得突出了。钛合金虽然在电解加工中可以采用NaCl作电解液,但在常温下加工时零件表面质量很差,当电流密度较低或余量较小时(如小于0.3毫米),加工表面粗糙,易产生波纹度。在邻近表面(即距加工面很近或相连接的非加工面)常出现点蚀。此外,钛合金容易钝化,在     

概述

本文概述了挤压件的主要类型,提出所有冷挤件在冷挤压中都存在需要退料这一共同问题。在现通行的两大类退料方法中,大都较简单,只有当挤压件下段为管形时所用的环形顶件器(外顶式顶件器)较复杂,这种顶料方法有模具闭合高度大、模具零件多和结构复杂等缺点,同时,不适用于薄壁件的顶料。为了解决这些问题,本文介绍一种新的顶料方法(或称内顶式顶料法),它没有外顶式顶件器的缺点:结构简单、模具闭合高度小、模具零件少,能顶薄壁件。在采用这种新顶料方式时,要进行一些核算,本文介绍了核算办法和应用实例。在航空工业中应用冷挤压技术时的三大难题(即材料硬、形状复杂和批量小)中,解决挤压形状复杂的零件的问题,在很大程度上与模具结构的发展有关,本文介绍的新型顶件器,就是属于这类发展。     

一种新型的顶件器

本文概述了挤压件的主要类型,提出所有冷挤件在冷挤压中都存在需要退料这一共同问题。在现通行的两大类退料方法中,大都较简单,只有当挤压件下段为管形时所用的环形顶件器(外顶式顶件器)较复杂,这种顶料方法有模具闭合高度大、模具零件多和结构复杂等缺点,同时,不适用于薄壁件的顶料。为了解决这些问题,本文介绍一种新的顶料方法(或称内顶式顶料法),它没有外顶式顶件器的缺点:结构简单、模具闭合高度小、模具零件少,能顶薄壁件。在采用这种新顶料方式时,要进行一些核算,本文介绍了核算办法和应用实例。在航空工业中应用冷挤压技术时的三大难题(即材料硬、形状复杂和批量小)中,解决挤压形状复杂的零件的问题,在很大程度上与模具结构的发展有关,本文介绍的新型顶件器,就是属于这类发展。     

可能产生的问题

本文概述了挤压件的主要类型,提出所有冷挤件在冷挤压中都存在需要退料这一共同问题。在现通行的两大类退料方法中,大都较简单,只有当挤压件下段为管形时所用的环形顶件器(外顶式顶件器)较复杂,这种顶料方法有模具闭合高度大、模具零件多和结构复杂等缺点,同时,不适用于薄壁件的顶料。为了解决这些问题,本文介绍一种新的顶料方法(或称内顶式顶料法),它没有外顶式顶件器的缺点:结构简单、模具闭合高度小、模具零件少,能顶薄壁件。在采用这种新顶料方式时,要进行一些核算,本文介绍了核算办法和应用实例。在航空工业中应用冷挤压技术时的三大难题(即材料硬、形状复杂和批量小)中,解决挤压形状复杂的零件的问题,在很大程度上与模具结构的发展有关,本文介绍的新型顶件器,就是属于这类发展。     

应用实例

本文概述了挤压件的主要类型,提出所有冷挤件在冷挤压中都存在需要退料这一共同问题。在现通行的两大类退料方法中,大都较简单,只有当挤压件下段为管形时所用的环形顶件器(外顶式顶件器)较复杂,这种顶料方法有模具闭合高度大、模具零件多和结构复杂等缺点,同时,不适用于薄壁件的顶料。为了解决这些问题,本文介绍一种新的顶料方法(或称内顶式顶料法),它没有外顶式顶件器的缺点:结构简单、模具闭合高度小、模具零件少,能顶薄壁件。在采用这种新顶料方式时,要进行一些核算,本文介绍了核算办法和应用实例。在航空工业中应用冷挤压技术时的三大难题(即材料硬、形状复杂和批量小)中,解决挤压形状复杂的零件的问题,在很大程度上与模具结构的发展有关,本文介绍的新型顶件器,就是属于这类发展。     

如何提高铝合金化学铣切的表面光洁度

我们自采用铝合金化学铣切加工工艺以来,一直是用单一的苛性钠溶液作为腐蚀液。用这种腐蚀液加工,化铣后的零件表面光洁度一般要比原表面光洁度降低1～2级。随着航空工业的不断发展,越来越多的材料的零件要求进行化铣加工,对化铣后的表面质量及光洁度的要求也严格了,仍然用单一的苛性钠腐蚀液加工,有的就满足不了质量的要求。如有的蒙皮在化铣后要进行胶接点焊,     

在设计这类顶件器时应注意的其他问题

本文概述了挤压件的主要类型,提出所有冷挤件在冷挤压中都存在需要退料这一共同问题。在现通行的两大类退料方法中,大都较简单,只有当挤压件下段为管形时所用的环形顶件器(外顶式顶件器)较复杂,这种顶料方法有模具闭合高度大、模具零件多和结构复杂等缺点,同时,不适用于薄壁件的顶料。为了解决这些问题,本文介绍一种新的顶料方法(或称内顶式顶料法),它没有外顶式顶件器的缺点:结构简单、模具闭合高度小、模具零件少,能顶薄壁件。在采用这种新顶料方式时,要进行一些核算,本文介绍了核算办法和应用实例。在航空工业中应用冷挤压技术时的三大难题(即材料硬、形状复杂和批量小)中,解决挤压形状复杂的零件的问题,在很大程度上与模具结构的发展有关,本文介绍的新型顶件器,就是属于这类发展。