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美国蒂格(Teague)公司一直从事于为波音公司运输机进行座舱内部布局设计,该公司不久前提出许多通过采用高新技术提高未来客舱的舒适性和服务性的方案。 一种重量较轻、带耳机的个人用娱乐装置可提供三维的视频和立体声音响效果;改变护目镜的暗度可使乘客将注意力集中于儿童或座舱环境; 插入式耳机允许快速替换有故障的部件并可取消椅上娱乐装置昂贵的安装和维修费用。与此同时,蒂格公司也在为商用飞机研究类似装置。 由于未来超音速飞机将在很高的高空飞行,其机头可能设计成尖锥形状,这样驾驶员在操纵飞机时可能须呈跪倒姿势。因此在设计座椅时,座椅的上、下层椅垫应是完全可调的;为 相似文献
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针对某型飞机改装后密闭头盔耳机中产生刺耳的啸叫噪声情况,通过全面细致的调查分析,查找出故障原因,并排除了故障,确保了飞行安全。 相似文献
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通过某大型客机飞行测试,获得驾驶舱/客舱典型区域振动环境。根据ISO 2631-1:1997标准规定的频率计权加速度计算方法,对滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、着陆和滑行等7种典型状态下,驾驶舱飞行员座椅和客舱前/中/后排座椅位置处的全身振动(WBV)加速度均方根值进行了计算与分析。依据标准中的计权加速度与舒适性等级对照关系,对各状态/各区域的人体振动舒适性进行了评估。结果表明,客舱在不同飞行状态不同区域的振动舒适性等级不同。从飞行阶段来看,在滑跑、爬升、巡航、下降和滑行阶段,所有舱位基本处于“没有不舒适”或“有点不舒适”等级,尤其是占据客机大部分飞行时间的巡航阶段,所有舱位都达到“没有不舒适”等级。但起飞和着陆阶段,所有舱位振动舒适性较差,驾驶舱和后排只得到了“非常不舒适”的评估等级;从舱位分布来看,中排区域的振动舒适性最佳,在大多飞机阶段都达到了“没有不舒适”或“有点不舒适”评估等级。前排区域舒适性也相对较好,只有在着陆阶段降为“不舒适”等级,而驾驶舱和后排相对较差,特别是驾驶舱在滑跑、起飞和着陆阶段,只得到“不舒适”或“非常不舒适”的评估等级。 相似文献
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1952年5月,美国“慧星”客机投入航线服务,接着美国的波音707又于1954年首次飞行,从而开始了民航的喷气时代。此后,为了提高民航的经济性、安全性、舒适性和环境相容性,通过不断的技术发展,民用航空涡轮发动机在耗油率、可靠性、寿命、噪声和排气污染等方面取得了巨大进步。 相似文献
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自由飞行是解决空域拥挤问题的一种有效飞行模式。随着通信、导航、监视( CNS )技术的不断进步和自由飞行理论的不断完善,自由飞行将会使飞机由被动指挥向自选最优路径转变,能够明显提高空域的容量和飞行的效率。在评估自由飞行环境下飞机运行的安全性时,需要行之有效的碰撞风险评估方法。首先考虑通信、导航、监视(CNS)性能对飞机定位误差的影响,在执行飞行冲突解脱命令过程中引入相互作用粒子系统(IPS),提出一种自由飞行下飞机碰撞风险评估算法,最后结合目标安全水平寻找最优最小安全间距。算例表明,算法能够快速有效计算自由飞行下飞机间碰撞风险,具有可行性。 相似文献
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飞行管理系统技术发展探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了飞行管理系统的发展、组成及功能,阐述了飞行管理计算机系统的功能及其发展的关键技术。应用该系统有助于提高飞机的经济性、舒适性、使用性和安全性,减轻飞行员的工作强度,提高飞机的综合竞争力。 相似文献
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民机舱内噪声源及其特性分析 总被引:1,自引:1,他引:0
扈西枝 《民用飞机设计与研究》2010,(2):10-11,34
民机噪声是民机设计、研制中必须正视的重要问题,它涉及到民机适航性(CCAR36部要求)、座舱舒适性,结构安全性(CCAR25部要求)与市场营销和客户服务等各个方面,应严格予以限制。为了控制舱内噪声,有必要对舱内噪声的来源及声源特性进行全面地分析,以期为舱内噪声达到预定目标提供技术支持。 相似文献
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本文叙述了负过载飞行的产生及负过载值,负过载飞行给空勤人员带来的问题。最后,提出了在飞机,座椅和人员装备设计中针对负过载作用应作如何考虑。 相似文献
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通过对直升机座椅舒适性的调查,部分直升机飞行员由于飞行而出现腰部疼痛。本文对腰部疼痛的原因进行深入分析,找到腰部疼痛原因,提出解决方案。 相似文献
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王玲 《飞机设计参考资料》2003,(4):45-53
头盔显示系统可以在能见度降低的情况下提高飞机飞行的安全性能。该系统是对早期头盔瞄准具和目标系统的改进和完善,目的是改善飞行员大视场传感器图像。加拿大全国科学委员会飞行研究试验室进行了一系列的试验,目的是测试头盔显示系统的设计参数及其技术性能,分析研究在能见度降低的情况下HMD的飞行情况。试验表明:操纵品质不仅受显示器图像的影响,还受摄像机平台等其他系统的影响。试验中还发现制约摄像机平台和约束视场对飞行员头部运动会产生一定的影响,而且滚转自由度摄像机平台可以提高直升机的操纵品质。 相似文献
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自由飞行是解决航路拥挤问题的一种有效方式,因此在自由飞行环境下对飞行碰撞风险进行研究显得尤为重要。分析了在自由飞行空域中实施飞行冲突解脱策略后的转弯航路碰撞风险;考虑了所需通信、导航和监视性能以及飞行速度偏差,建立了基于冲突解脱的碰撞风险评估模型。通过算例分析了冲突解脱角度、水平间隔与飞行碰撞风险之间的关系,结果表明碰撞风险评估模型能很好地对自由飞行空域中实施冲突解脱后的碰撞风险进行评估,验证了模型的可行性。 相似文献