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第二十九回战火起硬甲铁鹰更受宠暗争斗先进武直再发展前面几回,咱们介绍了新型复合材料在直升机上的应用,直升机旋翼系统的新技术以及原理上全新的旋翼航空器发展的坎坷道路。从这一回开始,咱们简单介绍一下先进武装直升机在阿富汗战争和海湾战争中的使用概况,介绍一下世界上比较著名的典型专用武装直升机。 相似文献
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本文基于模态分析理论和试验技术,提出了一套测定纵列式旋翼直升机在起落架上的刚体模态特性试验方法。仿真试验和工程实例验证结果表明该方法用于纵列式直升机设计的可行性。 相似文献
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纵列式直升机与单旋翼直升机的对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对比分析了纵列式直升机和单旋翼直升机,包括纵列式直升机与单旋翼直升机的发展对比分析、结构特点对比分析、性能特点以及优缺点对比分析,系统分析了纵列式直升机与单旋翼直升机的下洗流和飞行品质. 相似文献
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重型运输直升机构型对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了国外重型运输直升机的特点、作用及发展情况,并对单旋翼带尾桨和纵列式两种构型的重型运输直升机的性能进行了对比分析,得出了重型运输直升机宜采用纵列式构型的结论。 相似文献
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纵列式直升机悬停飞行品质研究 总被引:2,自引:1,他引:1
以适合于飞行品质评价的纵列式直升机非线性飞行动力学模型为基础,根据有人驾驶垂直/短距起落飞机军用品质规范(MIL-F-83300)以及军用旋翼飞行器驾驶品质要求(ADS-33E-PRF),对纵列式直升机悬停开环状态下的飞行品质进行了计算分析.按照两种规范的要求,对纵列式直升机的动态响应特性与带宽、操纵特性与姿态敏捷性、轴间耦合以及横向突风扰动影响进行了分析,最后给出了一些有意义的结论. 相似文献
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第十八回简桨毂新旋翼兴起改叶片玻璃钢飞旋上面几回,咱们介绍的是第二代直升机的发展概况以及我国直升机事业的起步。从这一回开始,我要说说第三代直升机了。 相似文献
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第二十二回勤探索“延安号”发展勇实践 701机升空上面几回叙述了世界上第三代直升机的研制和发展情况。从这一回开始,简要介绍一下我国早期直升机研制情况。我国直升机工业的建立应当从1958年仿制苏联的米-4(即直五)开始的。1958年12月直五首飞成功,1959年12月定型 相似文献
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CH—47“支努干”直升机是由美国波音公司于50年代研制的纵列式双旋翼双发运输直升机。这种直升机在美国陆军与特种作战部队中服役了30多年。目前,驻扎在世界各地的22支美国陆军部队仍在使用这种直升机,还有17个国际用户也在使用“支努干”,总的数量超过600架。 相似文献
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家住费城郊区的里德·帕克先生相信,处于困境的波音大吨位军用直升机CH—47将获得转机。自1989年冷战结束后,对这种直升机的要求已日渐减少,虽然至今已有17个国家购买了这种直升机。销往国外的支努干比交付给美军的还要多,实际上,美国军方是这种直升机的唯一客户。在600多架的国际销售中,大约200架是在意大利持Agusta许可证制造的。为满足在400英尺至500英尺之间的高度上大量运输军用物资,军机设计人员选择了纵列式双旋翼式结构。 相似文献
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介绍了一种新型组合机翼/旋翼系统—卸载升力偏移旋翼(ULOR)的原理。这种组合旋翼系统能够增大直升机最大飞行速度,提高前飞效率,使直升机具有更大的机动性,同时可以克服升力偏移旋翼的主要障碍,即减小振动。ULOR系统将机翼与升力偏移旋翼结合在一起,有效消除了后行桨叶的失速,并使旋翼效率提高了一倍。这种系统可以显著提高单旋翼带尾桨直升机以及纵列式旋翼直升机的最大速度和航程。最后,提出了一种ULOR与辅助推进系统组合的新构型设想。 相似文献
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俄罗斯空军拥有大量的直升机,其中包括武装直升机、运输直升机、多用途直升机和轻型直升机等。俄罗斯空军的武装直升机卡-50是世界上第一种单座的武装直升机,它也是世界上第一种专用的共轴式武装直升机。武装直升机米-28是世界上比较先进的直升机,它可以和美国的“阿帕奇”媲美。卡-52可用于全天候和在复杂的地形情况下 相似文献
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本文提出了一种分析纵列式旋翼直升机“地面共振”的理论建模方法,通过算例计算与分析对多旋翼与机体耦合产生动不稳定性机理进行了研究,考察了一些重要的动力学参数或因素对“地面共振”的影响,指出了“地面共振”建模分析和工程设计应考虑的因素和设计准则。 相似文献
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纵列式双旋翼悬停状态气动干扰特性参数影响分析 总被引:6,自引:0,他引:6
建立了一个纵列式直升机双旋翼气动干扰特性分析的自由尾迹迭代方法。在该方法中,考虑了双旋翼以及旋翼与尾迹之间的相互干扰影响,将旋翼尾迹模型、桨叶气动力模型以及旋翼配平模型进行耦合求解。同时给出了一个适合于双旋翼干扰计算特点的配平方法。计算了悬停时干扰状态下的双旋翼诱导速度分布以及旋翼性能,并与试验数据进行对比,验证了方法的有效性。应用上述方法,对比分析了纵列式双旋翼与单旋翼的性能,结果表明:悬停时纵列式前、后旋翼的性能都比单旋翼时的要差。文中进一步系统地分析了悬停状态双旋翼纵向间距和轴向间距对气动干扰特性的影响,结果显示:当纵向间距为1.3R时,纵列式双旋翼相比两单独旋翼需要额外的附加功率为8.5%,且随纵向间距的增大,附加功率减小并出现负值,当纵向间距为1.85R时,附加功率最小。 相似文献