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我国疆域辽阔,东低西高的地形分布,使我国目前17个高原机场(其中6个高高原机场)全部集中在西部地区。高原机场分为两类,一类为一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场;另一类为高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。高原机场海拔高,大气压力低,气象条件多变,地形复杂等特点,增加了机场、航空承运人的运行管理成本和运行难度。 相似文献
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从航行角度浅析高原机场的建设和运行 总被引:1,自引:0,他引:1
按照民航局对高原机场的定义,高.原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场是指海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场;高高原机场是指海拔高度在2438米及以上的机场。相对于低海拔平原地区,高原山区机场的建设和运行,有着很多的特殊性:地形、地貌、地质条件复杂,可用场地少,选址难度大,土石方工程量大;海拔高、空气稀薄,气象条件复杂等。诸多的特殊性客观上导致了高原机场的初建、改扩建难度上更大、建成后运行管理在人、财、物上的投入更多。这种情况在我国云、贵、川及西藏等地区尤为明显。 相似文献
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从地理上讲,海拔高度超过1500米的地方是高原;从飞机的起降包线划分,飞机在海拔高度超过2560米(8400英尺)的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。中国民航总局对高原机场的定义是机场标高1500米(含)~2560米的机场为一般高原机场,2560米(含)以上的机场为高高原机场。 相似文献
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张序 《民用飞机设计与研究》2022,(4):93-99
我国西部地区修建了很多高原机场,飞机在高原机场会出现性能衰减,对飞行安全有影响。为提高高原机场起飞的安全性,首先,在分析影响高原机场飞机起飞性能因素的基础上,从外界环境的变化和飞机故障两个方面研究飞机性能降级对飞机在高原机场起飞的影响。其次,梳理性能降级后飞机在高原机场起飞的风险,总结高原机场起飞风险管控流程。最后,结合高原机场运行实际,制定风险管控措施,研究可知:1)飞机性能降级在高原机场安全起飞的影响更明显;2)当叠加恶劣天气后,会加深飞机性能降级的影响;3)起飞性能计算是解决飞机性能降级的重要措施;4)航空公司应制定完善的风险管控流程和措施,应对飞机性能降级后能在高原机场安全飞起,并根据实际情况持续优化流程和措施;5)做好相关运行控制团队的管理是提高工作效率的重要举措。 相似文献
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高原机场和航线运行的特点 民用运输机的高原机场和航线运营问题,在全球范围内只有少数几个地区会涉及到.这些典型的地区包括:南美、中亚和中国.而中国的青藏高原无疑是所有这些地区中环境最为恶劣的地区. 相似文献
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一、前言
随着我国西部大开发战略的实施,高原机场建设进入迅猛发展阶段。根据国家中、长期交通规划,今后5年内将在西部地区新建、迁建28个支线机场,改扩建27个干线、支线机场,到2020年,西部地区机场数将达到100个。其中,近年兴建扩建的有广元机场、九寨黄龙机场、攀枝花机场、文山机场、万州机场、黎平机场、兴义机场、荔波机场、龙洞堡机场、贡嘎机场、邦达机场等,在建或拟建的有康定机场、乐山机场、阿里机场、 相似文献
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一、民用机场建设概况 截止到2001年底,中国大陆(未包括中华人民共和国香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省内的民用机场)共有民用航班运输机场129个。其中,国际机场31个。机场分布密度为每十万平方公里1.3个左右,东部地区机场密度较大。目前,中国大陆所有的直辖市、省和自治区首府以及沿海开放城市和主要旅游城市都拥有较现代化的民用机场,一些边疆地区、少数民族地区、地面交通不便地区也拥有相应规模的民用机场。经过这些年的大规模建设,中国大陆民用机场不但在数量上大大增加,而且机场的设施设备不断得到完善… 相似文献
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在机场设计工作中,以人为本的设计理念越来越被人们所认同。在近期接触的几个高原机场(西藏阿里机场、西藏邦达机场、九寨黄龙机场、四川康定机场)设计中,我们都进行了供氧设计。现以邦达机场的供氧设计为例,把设计供氧的方法总结如下,供大家参考讨论。 相似文献
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八五期间,我国航空运输业得到了迅猛发展,尤以国内航线的经营发展最为迅速,但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展,反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因,我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1.机场支线飞机的优势在于对机场要求不高,在一般跑道甚至上跑道上照常起落,即使这样,能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年,全国有支线机场49个,占全国通航机场(9… 相似文献
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据有关资料,“九五”期间的机场建设项目中,除一些迁建和改扩建工程外,大多数为支线机场。到2010年有近50个支线机场新建和复航。使得新建机场将由大城市向中小城市扩展,从沿海城市向内陆城市扩展,从而将在我国形成一个比较完整的空中运输网络。支线机场指分布在各省、自治区,地面交通不太方便,空运量较少,年旅客吞吐量十万人次以下的地方机场。在交通不便的省(区),支线机场较为集中。如新疆有15个机场,四川有8个,内蒙古7个,云南7个。这些省(区)巴基本形成以省会干线机场为中心的与地区支线机场之间的辐射网络。以我国支线… 相似文献
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PIBProvidedinEastChinaArea华东地区在全国民航是较为繁忙的飞行区域,全区几十个机场,并驻有航空公司(包括分公司)十几家,为了保证飞行安全,从1999年1月26日起,华东六省一市机场已正式启用航行情报自动化系统,并分别向中外航空公司机组提供飞行前公告服务(PIB)。航行情报自动化系统是中国民航利用日元贷款,从美国英特格拉公司飞行,可为飞行需要提供制图,航行资料、肮路、飞行前公告(PIB)等。根据民航飞行需要,在民航总局设立了一个一级处理中心,在全国设立了七个二级中心并在22个机场设立了远程节点用户,其中华东… 相似文献
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徐菡悦 《航空标准化与质量》2023,(S1):90-95
为保障高原机场安全运行,提升高原机场起飞航班的有效载量,以安装鲨鳍小翼的空客A319-115执行“日喀则/和平—北京/首都”航线研究样本,分析各种因素对飞机采用需要授权的所需导航性能(RNP AR)对在日喀则机场起飞的性能影响,最后制定针对高原机场运行控制的标准化流程,为类似航线运行控制提供借鉴意义。 相似文献
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在我国民航运输体系中,中小机场是重要的组成部分,是我国中小城市连入全国乃至全球航线网络的重要节点,在地区经济发展中发挥着重要的作用.随着双循环战略的落地与实施,这些中小机场如何进一步发挥作用显得尤为重要.从目前来看,我国中小机场普遍存在着航线航班少、利用率不高、机场流量有限等问题.另一方面我国支线航空的发展则存在着干支衔接、支支连接不紧密的问题,因此,中小机场的发展与支线航空的发展相结合,将成为新格局下中小机场实现高质量发展的新途径. 相似文献
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一、民航发展概况
新中国成立后,我国民航从36个航线机场(含几乎由原苏联航空公司承运的新疆地区的航线机场,不含港、澳、台机场)、12架“两航”起义飞回祖国大陆的飞机起步,投身到祖国的经济建设中来,到1978年,全国旅客运输量231万人次,先后对20余个机场实施了新建、迁建或改(扩)建,中国大陆航班机场(不含港、澳、台)增加到了78个(其中军民合用机场36个),但基本建设投资总额仅24亿元左右,年均投资额不足1亿元。 相似文献
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1996年11月5日~16日,民航运输服务质量考察组一行4人,对澳大利亚、新加坡两国和中国东方航空公司国际航班的运输服务质量进行了考察。在澳大利亚主要考察了悉尼、墨尔本、黄金海岸等3个民用机场候机楼的地面服务和安塞特(ANSETTAUSTRALLA)、快达(QANTAS)两家航空公司的空中服务。在新加坡重点考察了樟宜机场候机楼地面服务和新加坡航空公司的空中服务情况。在上海至悉尼的航班上,检查了中国东方航空公司空中服务质量。通过考察,增进了对国外航班、机场运输服务质量情况的了解,在对比中国民航运输服务质量的同时,找到了… 相似文献