CEAEA圆满完成年度保障任务

<正>2014年,东方公务航空服务有限公司(CEAEA)维修工程部共保障CEAEA安全飞行1962小时,其中国际飞行时间1019小时,国内飞行时间942小时;总起落架次788次,其中国际287次,国内501次,全年未出现机务方面的重大人为差错,飞机维修安全品质较高。除了持续推进安全文化建设、加强安全管理外,CEAEA维修工程部还完成了手册修订、流程梳理、能力扩展等方面的工作。1.完善手册体系,推进标准化管理通过梳理CAAR 91、CAAR 135部     

动态

<正>天津航空维修工程部完成国内首架ERJ- 90C 检6月12～25日,天津航空圆满完成了国内首架ERJ-190飞机高级别检维修工作。天津航空维修工程部是国内首家取得ERJ-190高级别检维修能力的维修单位,填补了国内ERJ-190高级别检的空白。此次仅用了14天就完成国内首架ERJ-190高级别检,标志着天津航空维修工程部的维修资质和维修能力上了一个新台阶。     

厦航维修：坚持以先进的管理提升效率

厦航飞机维修工程部是厦门航空公司维修工程管理和飞机维修机构,总部在厦门,以厦门、福州为深度维修基地开展波音机身定检维修能力,在杭州、晋江、天津、长沙、南昌等地开展航线维修运行保障,主要承担厦航执管机队的维修工程管理和自主维修工作,承接少数国内其他航空公司飞机C检和A检业务、以及南方航在厦门的航线维修保障工作,主要采用“集中管理,分散实施”的管理原则,统一工程管理、统一规划维修能力、统一制定维修计划、统一培训管理、统一配置维修资源。     

IBERIA庆祝进入中国维修市场十周年

11月27日至12月1日,西班牙航空公司维修工程部(IBERIAMaintenance)在广州、厦门和上海庆祝进入中国航空维修市场10周年. 1997年,IBERIA获得了CAAC认证并于1998年开始发展中国市场的业务.1998年至今,RB211系列发动机维修量累计已近30台,该公司还曾协助原西北航空公司的A320选型,提供大量的A320机队的选型、运行经验及信息咨询服务等.     

航空维修管理(2)——技术服务

工程 各航空公司的工程部的设置差别很大.有些航空公司将工程部与机务部分开设置,主要负责大型厂房设施的建设和支持、大的飞机改装设计、维修和技术问题的详细研究.对于多数航空公司,工程部是设在机务部的一个分部门,为维修提供支持.工程部门的主要职责是为航空公司制定维修大纲、为航线维修提供故障诊断支持并为车间修理解决难题.工程部的具体设置主要取决于航空公司的规模.     

微资讯

1.深圳航空有限责任公司刘长旭2月2日,深航维修管理手册第七版获批,标志着深航维修工程部正式通过CCAR145部SMS补充合格审定,成为中南地区首家获得SMS运行批准的航空营运人维修单位。     

南方航沈阳基地成功翻修首套A320起落架

2009年1月16日,南方航机务工程部沈阳飞机维修基地成功完成国内首套A320飞机起落架翻修,并通过了民航东北管理局适航处和安监办的维修质量监察。沈阳飞机维修基地于2006年开始A320飞机起落架翻修项目论证,     

南航沈阳维修基地进军国内MRO市场

4月7日,南航机务工程部沈阳飞机维修基地圆满完成了金鹿航空公司第2架A319飞机喷漆工作,并交付使用. 今年以来,沈阳维修基地相继成功地完成了东星航空公司A319飞机1C检、四川航空公司A321飞机7C检,第三方维修客户已增至5家,优质高效的维修服务赢得了客户的信赖和好评.     

民航机务内场修理全面微机化生产、办公人事管理及维修项目专家经验库管理

新航飞机维修工程部是专门修理、校验公司所属各机型飞机机载设备的单位。它由电气、仪表、无线电、雷达、充电、计量、车间管理七部分组成，车间所在的特设楼为全国规模较大的机务内场修理基地，楼内已有网络布线，且工程部已建有局域网，网上有工程部的生产方面信息。另因工作需要，车间配备了一定数量的电脑，这一切，为车间微机化管理系统提供了一个较为有利的硬件环境。经过车间长时间、周密的考虑，参考工程部网络建设的实例，结合本车间实际工作需要，确定了全面微机化管理的设计方案。     

深航机务训练中心即将交付

2006年，深圳航空有限责任公司维修工程部成直了机务培训中心，该中心于2008年通过了CCAR147部的审核，获得中国民用航空总局颁发的《维修培训机构合格证》．培训项目主要涵盖波音737、     

南航机务“集中管理,指令维修”模式的探讨

CentralizedManagement&DirectiveMaintenance一、简述南航拥有波音、空客和专业运输飞机gO余架，分布在中南、西南七省的十几个维修点，形成了现阶段的维修点比较分散，维修点的维修能力、维修深度、技术力量、维修质量各有不同的局面。如何进行机务维修的管理，控制飞机的维修质量，是南航机务工程部所面临的问题。如果各维修点只做航线维护，所有飞机都在广州做定检以上的维修，那么广州的场地、人力都不可能做到，同时把在外运行的飞机调回广州维护，将造成不必要的运力浪费。如果飞机分散在各维修点维修，如何保证飞机的维修质量，保…     

沈阳基地机务培训中心助力南方航发展

南方航机务工程部沈阳飞机维修基地机务培训中心成立于2008年3月，下设教务室、机型部件培训室、技能实作室、     

金色飞行的守卫者——访马来西亚航空公司工程维修部

去年12月10日,参加了第四届马来西亚航展之后.笔者与本刊主编、常务副社长徐德康先生应马来西亚航空公司(马航)邀请,参观了该公司位于首都吉隆坡苏班机场的工程维修部.在负责中国业务的工程部销售主任曾繁满先生的陪同下,我们几乎走遍了工程部所有的部门和车间,并参观了马航与美国通用电气(GE)公司合资的发动机维修设施,使我们对这一马来西亚国内唯一的航空维修企业有了较全面的了解.     

飞机维修中人工成本的变化

<正>成本因素导致飞机机体大修业务被外包到海外。世界各地的机体维修工时费的差距正在减小,未来机体维修又将产生哪些变化呢?飞机维修成本占航空公司总成本的15%。人工成本在飞机大修成本中约占70%。因此削减人工成本是航空     

计件维修

<正>Aeroframe公司从当地雪佛兰汽车经销商的做法中获得启示,以计件维修的方式降低劳动力成本,提高效率。全球的航空维修业务开始流向低工资的东欧、亚洲、中东和美洲等国家和地区,说明控制人工成本是维修企业获得竞争力的关键因素之一。     

2015全球民用航空维修市场预览

<正>各种预测显示2015年全球航空维修市场十分可观,预计市值将达到563亿美元,尽管各地区的维修需求有所不同,但整体上呈现出十大发展趋势。在具体业务方面,主要亮点包括"客舱改装开始由宽体飞机的头等舱和商务舱转向窄体飞机的经济舱"、"新一代宽体飞机进入维修期"、"北美地区的宽体飞机重维修业务开始重回故里"、"CFM56和V2500发动机的维修需求将持续增长",以及"燃油成本下降和新机型不断投入运营带来的航电设备市场变化"等。     

值得关注的航空维修新兴专业化服务市场

本文对航空维修业新兴的专业化服务市场发展特点进行了概述,列举了若干具有市场发展潜力比较典型的专业化服务项目,指出航空维修企业对此应引起关注,在维修业务、资源整合中注意对新兴的专业化服务市场的开发和生产要素准备;关注市场专业化细分对航空维修市场的影响;在工作项目转包、分包、交换等业务决策时应综合考虑此因素对整体成本和工作质量的影响。同时指出,管理当局、航空公司在相关工作方面也应对此市场予以关注。     

维修动态

<正>东航获"一证多地"维修许可证1月29日,中国民用航空局向东航颁发国内首家航空运营人维修单位"一证多地"维修许可证,批准东航在北京、宁波、杭州进行长期异地维修业务。"一证多地"是指经局方批准,由一个维修单位管理控制,在其维修许可证限定的多个地点实施维修工作的方式。实施"一证多地"不仅完善了东航维修能力的网络化布局,而且调整、整合了东航的维修资源,解决了目前多地点多证件维修模式造成的管理效率低、资源利用率差、管理标准易出现偏差等弊端。(乐玮)     

STAECO:传承优秀,服务精致

山东太古飞机工程有限公司(STAECO)目前已经步入公司稳步发展阶段,继续领跑亚洲窄体和支线飞机维修市场. 在维修产品能力开发方面,STAECO成功建立了空客A320系列机型高检能力,并已经全面承接该机型国内送修业务;继续保持和提升了支线机型的专业维修和深度维修能力;配合太古维修集团发展要求,逐步评估,建立机型配套部件翻修和器材加工能力,进而服务于集团维修的"一站式"整体解决模式,为用户提供全面维修解决方案.     

SAP资源计划系统助国航管理机务航材

国航于2004年与原国航机务工程部及天津、内蒙、成都、重庆、杭州、贵阳、上海的机务维修基地、航修厂、维修中心重新整合在一起,成立了国航工程技术分公司,使原国航机务