东航工程技术公司积极推进‘三化”转型

<正>2014年1月29日,中国东方航空股份有限公司正式获得了由中国民用航空局颁发的国内首家航空运营人维修单位"一证多地"维修许可证,这也意味着东航工程技术公司获批在北京、宁波、杭州进行长期异地维修业务。此前,东航试点了在跨地区管理局、同地区管理局不同监管局下,包括航线、定检、部附件、特种作业等"一证多地"的长期异地维修项目管控模式。"一证多地"是指经局方批准,由一个维修单位管理控制,在其维修许可证限定的多个地点实施维修工作的方     

Ameco顺利完成FAA维修许可证整合

正7月1日,Ameco完成了FAA维修许可证整合的各阶段任务,顺利获得整合后的FAA维修许可证。这是继2019年5月20日,Ameco获的中国民用航空局首张"多证合一"维修许可证后,拿到的第一张重要的国际局方多证合一维修许可证,达成了又一关键里程碑。值得一提的是,在证件整合的重点攻坚过程中,为解决多维修地点质量体系统一的突出难题,Ameco借助IT     

民航局"多证合一"助推企业高质量发展

<正>民航局向Ameco颁发首张"多证合一"维修许可证,是中国民航维修行业管理和监管方式上的重大变革,破解了维修企业跨地区管理的关键难题,对维修企业实现统一管理、优化布局、资源共享、提升效率、降低成本,促进维修行业高质量发展具有重要的推动作用。5月20日,中国民航局向北京飞机维修工程有限公司(Ameco)颁发了首张"多证合一"维修许可证。民航局副局长李健出席颁证仪式并讲话。李健指出,实现维修单位"多证合一"     

维修动态

<正>传承优秀回馈信赖东航技术济南维修部"一证多址"通过局方审核7月29日,东航技术济南维修部通过了中国民航局对其进行的组织机构变更、全国航线延伸能力统一管理以及CCAR 147维修培训机构重大变更等项目的现场审查。中国民航局抽查了东航技术济南维修部试运行期间完成的工作项目,检查验证了各岗位人员对新手     

东航技术虹桥维修基地成为国内首家正式使用电子工作单卡的机务维修单位

2016年12月1日,经中国民航局以维修管理手册(MMM手册)批准的方式,东航技术虹桥维修基地成为国内首家正式使用电子工作单卡的机务维修单位.自2016年12月起,该维修基地在波音737、波音777、空客A320、空客A330机型的维修工作中正式使用航线电子工作单,取消航线纸版工作单(仅做备份使用),向全面实现"无纸化机务维修"迈出了一大步.     

四川斯奈克玛又添新维修许可证

四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司在不断发展维修能力的同时,立足国内并积极开发亚洲市场。除已获得的CAAC、FAA维修许可证之外,2005年1月,公司又新增了印度尼西亚民航当局颁发的维修许可证(DGACNo.145/58300/01),批准我公司对CFM56所有系列发动机进行维修,修理和大修。新证的获得证明了四川斯奈克玛已成功地向亚洲市场迈出了第一步。目前,EASA(欧洲航空安全局)维修许可证的申请也在积极进行中,这将是我公司打开欧洲市场的敲门砖。32四川斯奈克玛又添新维修许可证     

维修动态

<正>东航技术首次为欧洲航空公司完成退租检11月2日,东方航空技术有限公司顺利为柏林航空完成一架空客A320飞机的退租检工作。这是东航技术在获得欧洲航空安全局(EASA)维修许可证以来,首次为欧洲航空公司执行的退租检任务,标志着东航技术正式进入了国际老旧飞机退租市场。此外,东航技术西北分公司也于11月2日圆满完成首架空客A320飞机的退租检工作。     

航空维修业简讯

国内维修企业清理整顿工作全面完成Rectification of Domestic Maintenance Enterprises Finished　　截止到2002年12月，持续一年的国内维修企业清理整顿工作全面完成。民航总局飞行标准司和各管理局适航处对全国363家已批准的维修单位中的362家完成了清理整顿的审查工作，其中296家维修单位已通过审查换发了维修许可证，40家维修单位放弃或被暂停、取消维修许可证，26家维修单位在等待纠正措施,完成后做出结论。 通过此次清理整顿，提高了维修市场准入的标准，使一批有发展潜力的维修单位增强了发展的信心，使一些不能满足标准的维修单…     

吉隆坡国际机场改建工程启动

7月15日，全国民航机务维修工作座谈会在珠海召开。会议对去年以来机务维修系统的工作进行了总结。国航工程技术公司作为中国民航组建的第一个跨地域管理的机务维修和工程管理单位介绍了筹建和运转的情况，以及在垂直管理方面的经验，东航介绍了该公司机务维修一体化，     

动态

东航西安维修基地首次完成A320 8C检2008年12月13日,东航工程技术公司西安维修基地隆重举行了首架空客A320飞机8C检竣工典礼。据悉,东航西安维修基地取得空客A320飞机8C检维修资质,在民航西北地区尚属首家,在国内非合资航空维修企业中也是第一家,这标志着东航西安维修基地飞机大修能力将由此跻身国际航空器深度维修技术行列。     

鄂尔多斯机场获CCAR 145部维修许可证

<正>近日,鄂尔多斯伊金霍洛机场获得了由中国民航局颁发的CCAR 145部维修许可证。这不仅标志着鄂尔多斯机场正式跻身局方批准的维修单位行列,也为鄂尔多斯民航专业化、集群化、产业化发展规划向实质性推进奠定了重要基础。该许可证的取得,不仅能全面提高鄂尔多斯机场的机务维修技术和管理水平,而且为伊金霍洛机场提供了新的利润增长点。     

东航技术:破茧化蝶再起航

<正>2014年12月7日,东方航空技术有限公司在上海正式挂牌成立。东航技术公司的成立,是东航集团深化改革和转型发展的系列重大部署之一,开创了国内航空公司独立运营民航维修企业的先河,同时也标志着东航技术公司正式向"成为具有国际竞争力的飞机工程与维修服务提供商"的目标迈出了坚实一步。回溯东航技术公司的发展历程,从"飞机维修基地"到"工程技术公司",再到如今的"技术公司",这其中不只是简单的名称变化,而是一场酝酿已久的组织变革。     

集中管理,高效运营

<正> 东航工程技术公司是按照"集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修"的目标于2006年9月1日正式组建的。东航机务维修系统由东航工程技术公司、东航江苏有限公司维修部、东航武汉有限公司维修部、中货航机务工程部和七个合资维修公司组成。上航机务工程部2010年5月行政纳入工程技术公司统一管理。     

《运七飞机维修大纲》的实施方法和体会

东航安徽分公司飞机维修工程部是民航总局批准的二级维修单位,现有6个科室、5个车间、214人,可以完成运七飞机D检以下的各级维修工作和68项机载设备的排故修理。自1985年7月开始执管运七飞机至1993年4月止,已安全飞行47 163.5小时/42 127起落。1990年9月1日,经民航局适航司批准,我单位开始对执管的6架运七飞机陆续实行以《运七飞机维修大纲》为依据的维修工作,     

另辟蹊径，共谋发展——记上海普惠飞机发动机维修有限公司开业

经过近两年的筹备和建设，2009年9月24日，由东航和普惠公司联合成立的上海普惠飞机发动机维修有限公司隆重开业。中国民航局副局长夏兴华、东航股份董事长刘绍勇、美国联合技术公司总裁路易斯&#183;谢纳沃、东航股份总经理马须伦以及来自上海市、上海青浦区的相关领导共同参加了开业典礼并剪彩。     

CEAEA 大力拓展维修业务范围

<正>1月22日,东方公务航空服务有限公司(CEAEA)维修工程部获得了中国民用航空局与联合维修委员会颁发的JMM联合维修管理许可证。这意味着CEAEA可承接港澳地区注册的飞机航线维修和放行业务,为其维修业务的发展开辟了新的渠道。CEAEA维修工程部于2011年3月     

波音787维修大纲获FAA批准

波音公司12月22日宣布,美国联邦航空局(FAA)已批准了波音787"梦想飞机"的维修大纲。此维修大纲规定了波音787飞机的维修任务和维修间隔,供运营商制定波音787维修计划时采用。     

努力成为国际维修服务供应商——访STARCO徐春增副总经理

定位明确 在成立之初,上海科技宇航有限公司(STARCO)就定位为东航的机体维修基地.据STARCO副总经理徐春增介绍,尽管东航在此前已经拥有了丰富的空客飞机机体大修经验,但是,按照原有的运营模式和业务发展,很难快速拓展第三方市场.为了进一步提升飞机机体大修能力,谋求第三方维修市场份额,创造新的业务和经济增长点,东航和新加坡科技宇航公司按照51%和49%的股份比例,合资成立了上海科技宇航有限公司.这样,STARCO不但拥有了拓展市场的业务能力基础,也引进了新科宇航的管理模式,并可以成为新科宇航全球维修网络的一员,坐拥东航技术设备、业务需求和新科宇航国际声誉,将有助于STARCO开拓国内和国际的第三方维修市场.     

北京科荣达新技术有限公司

北京科荣达新技术有限公司于1997年5月注册成立，为北京市高新技术企业。同年取得中国民用航空总局颁发的维修许可证（证书编号：D．101625）。作为专业从事民用航空附件维修的厂家，目前已获得适航批准的附件维修项目为1119项，维修项目涉及民航主要在役机型（波音、麦道和空客系列飞机）的气动、液压、燃油、电气和电子类的附件，尤其是气动附件维修技术水平一直在同行业中处于领先地位。     

加入WTO对我国民航维修业的影响及对策

一． 我国民航维修市场的现状截止到1999年底，除台港澳地区外，我国共有CCAR－145部批准的维修单位266家，其中包括107家航线维修单位。除了一些具有飞机、发动机大修能力的军队维修单位以外，266家CCAR－145部批准的维修单位中，能够进行飞机大修的13家，能够进行发动机大修的3家。而且，微观上，除一些合资航空维修企业及规模较大的民营航空维修企业以外，其余的维修单位普遍存在规模小，设备落后而不完善，技术水平不高，技术创新能力弱，作坊式管理和经营等缺陷；宏观上，多年来我国航空维修业基础设施建设和维修能力布局发展不平…