介绍冯如—2号

我国飞行事业的先驱者,冯如（1884—1912）于1908年,在美国奥克兰开办了中国人的第一座民办飞机企业——广东机器制造厂,并开始制造飞机。 1911年1月18日,冯如成功地试飞了他制造的第二架飞机（后人称为“冯如”2号）。飞机性能达到了当时世界上的先进水平。（见下图） 1912年8月25日,冯如回国后,在广州燕     

冯如—2号飞机

1903年世界上首架飞机发明之后,旅美华侨冯如于1909年即在美国制成了一架飞机,并亲自试飞成功。冯如因而成为中国第—位飞机制造家和飞行家。1910年他又制造了第二架飞机(即冯如—2号,时速可达76公里),飞行极为成功。作为中国人,他第一个获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。 1911年,冯如携带两架飞机回归广州,并被任命为我国第一位飞行队队长。1912年8月,他在广州表演飞行时,因飞机失速而牺牲,是我国第一位飞行事故中的殉难者,时年29岁,被安葬在广州黄花岗烈士陵园。     

Ti—10V—2Fe—2Al合金锻件组织和性能的控制

介绍了Ti-10V-2Fe-3Al合金锻件的研制过程。通过锻造工艺和热处理工艺试验表明，该合金可实现中等强度下的高塑性和高韧性匹配，达到与30CrMnSiA钢相当的性能水平。     

Internet2—未来的Internet

介绍了Internet2的发展、基本结构和网络互连等问题，描述了与Internet2紧密相关的gigaPoP的组成，说明了必须考虑的参数和约束条件，阐明了所要采用的路由和服务质量协议。     

Internet2—未来的Inernet

介绍了Ｉｎｔｅｒｎｅｔ２的发展，基本结构和网络互连等问题，描述了与Ｉｎｔｅｒｎｅｔ２紧密相关的ｇｉｇａＰｏＰ的组成，说明必须考虑的参数和约束条件，阐明了所要采用的路由和服务质量协议。     

新型近β钛合金Ti—5Al—2Sn—4Zr—3Cr—3Mo

近年来，在喷气发动机中，风扇及压气机盘采用了以断裂力学为基础的安全设计，不仅要求材料有高的疲劳强度及断裂韧性，还很重视疲劳裂纹的扩展速率。为此，日本学者研制出一种新型近β钛合金Ｔｉ－５Ａｌ－２Ｓｎ－４Ｚｒ－３Ｃｒ－３Ｍｏ。该合金通过热处理还可以得到比广泛应用的Ｔｉ－６Ａｌ－４Ｖ更好的综合性能。     

美国F119—P2—100发动机的候选材料

普。惠公司的Ｆ１１９是Ｆ－２２战斗机采用的发动机，可用于不加巡航。它的材料选择保密性强，受到许多读者的关注，本文综合外刊公开报道的资料，介绍有关其候选材料的一些情况。     

FL—2风洞控制VME—110计算机软件设计

本文简述了ＦＬ－２风洞控制计算机系统的软件功能，控制算法的实现及软件结构。     

Ti—10V—2Fe—3Al合金的应力诱发马氏体转变

研究了经不同固溶处理的Ti－1023合金在拉伸变形过程中的应力诱发马氏体转变特性，同时也测定了转变产物的晶体结构及激发应力。业已发现相变性质与固溶处理温度及冷却速率有密切关系。最后，讨论了应力诱发马氏体转变对合金拉伸性能的影响。     

SB—2型水泵的研制

简述了ＳＢ—２型水泵的研制，成功地装机并投入使用，既节约了外汇又降低了成本，实现了产品的替代进口，取得了一定的经济效益．     

SiO2—AlN复合材料的热物理性质

研究了ＡｌＮ 引入量和温度对ＳｉＯ２－ＡｌＮ 复合材料的热膨胀系数和热导率的影响,并对影响ＳｉＯ２－ＡｌＮ复合材料抗热震性的诸因素做了分析。结果表明,ＳｉＯ２－ＡｌＮ 复合材料的热膨胀系数随温度的提高而增加;在同一温度下,复合材料的热膨胀系数在４００℃以上随ＡｌＮ 引入量的增加而增加。ＳｉＯ２－ＡｌＮ 复合材料的热扩散率和热导率随热压温度的提高而增加。ＳｉＯ２－ＡｌＮ复合材料的临界淬冷温度在６００℃左右。     

Sol—GelTiO2薄膜的氮化研究

探讨了一种制备多孔性氮化钛薄膜的新方法。以钛酸正丁酯ＴＩＲ为前驱物,通过溶胶－凝胶（ｓｏｌ＿ｇｅｌ）过程可在不锈钢等基体材料表面涂覆一定厚度的ＴｉＯ２凝胶膜。Ｘ－射线衍射分析（ＸＲＤ）表明,以ＮＨ３气作为氮化气氛,能完成在ＴｉＯ２薄膜到ＴｉＮ薄膜的转变。