飞机失速/偏离问题研究的技术途径

本文简略地评述了模型自由飞、立式风洞自由飞和常规风洞自由飞这三种模拟试验方法在飞机尾旋问题研究中的作用;着重分析了开展飞机失速/偏离问题研究的重要意义以及利用现有的大型常规低速风洞进行风洞自由飞试验的必要性与可能性;对旋转天平在飞机尾旋问题研究中的作用提出了一些看法。     

郝锋 我的工作就是搭积木

作为一位名副其实的常旅客,郝锋说自己今年已经绕地球飞了两圈。这两圈还不是把里程加起来算的,而是从北京出发到中东,然后飞欧洲,再飞美国,从美国飞回国,或者转个方向,完完整整的两圈。要是把他今年所有的里程加起来,不知道能绕地球多少圈了。     

螺旋桨滑流对飞机绕流影响的试验研究

在国产双涡桨支线飞机发展过程中，曾专门研究过螺旋桨滑流对飞机表面压力分布的影响。本文以此为基础，从滑流对飞机绕流影响出发，研究了螺旋桨滑流引起飞机气动特性的变化，重点讨论了气动特性变化的机理。     

看 飞机!

看飞机的有一群人,而且这个群体正在壮大。他们或是拍飞机,或是听飞机,又或者仅仅是看着飞机发呆。他们大都不会开飞机,但却知道大多数飞机的身世家谱,性能特征。他们被统称为"飞友",有数据称这样的"飞友"在全世界有5万到10万人。"飞友"们的爱好可能不太容易被理解,但撇开狭小的客舱和讨厌的延误,只是看一些庞大的物体在头顶划过,你是不是也会有大叫的冲动呢?那现在,就让我们一起去看飞机。     

尾旋模型自由飞试验的尺度效应问题初探

本文论述了研究尾旋模型自由飞试验所出现的尺度效应问题,对建立模型自由飞试验与飞机飞行试验之间相关性有重要意义;分析了尺度效应对模型自由飞失速/尾旋试验的影响;提出了一种考虑模型自由飞失速/尾旋试验尺度效应的工程估算方法。     

飞机失速/螺旋模型自由飞试验总体方案构想中几个问题的分析

本文对制定飞机失速/螺旋模型自由飞试验总体方案时必然会遇到的一些重要问题进行了分析,其内容涉及模型缩尺比例数 K 的最佳选取、确定飞机进入螺旋特征模拟高度 H_A 的依据、模型投放高度 H_m 的变化范围和试验模型质量 M_m 的控制问题。本文所作的各种分析和提出的原则对各种模型自由飞失速/螺旋试验研究具有普遍意义。     

飞机上的除夕夜

有些人,他们的除夕夜仍然和飞机相关。他们或者旅行,或者工作,总之春节和家庭的关系在他们只剩下一份牵挂。飞起来的状态,和牵挂着的心情,在他们也会是一份别样的年味。除夕夜,都听惯了各种吉祥话和炮竹,这一次我们不如围着飞机说点贴心话,然后静下心来回味一下大家关于家的各种心事。无论飞或不飞,围着飞机转了一年又一年的我们,在热闹中独守一份清淡的心情其实也可能汇聚成另一种浓郁的年味。     

基于DSP和CAN的飞/推综合控制优化计算机设计

从工程应用的角度出发，根据飞／推综合控制技术对计算能力和数据通信能力的要求，提出基于DSP和CAN总线的飞／推综合控制优化计算机设计方案。优化计算机实时接收飞机和发动机的信息，利用内嵌的优化模块，对发动机控制指令进行校正，使飞机和发动机的整体性能达到最优。论文阐述了优化计算机的软硬件设计方法，并通过基于优化计算机的飞／推综合控制半物理仿真试验，验证了优化计算机的设计方案是可行的。     

飞机偏航-滚转耦合运动非定常空气动力实验

在3m低速风洞中设计制造了一套动态实验系统，不仅能模拟飞机单自由度机动飞行运动．还能实现模型绕体轴的偏航-滚转耦合运动。通过选择运动参数．可实现绕两个轴运动角速度之间的匹配，满足飞机典型机动飞行所需的绕速度轴的无侧滑偏航一滚转运动。试验测量了BJ-1飞机模型在不同迎角下单独滚转、单独偏航和偏航-滚转耦合运动时的非定常气动特性。结果表明，飞机机动飞行时多自由度运动的气动特性比单自由度运动气动特性复杂，耦合运动时的气动特性与两个单自由度运动的气动特性的叠加结果相比有很大差别。     

姚志熙 航空公司应该设立“委屈奖”

"现在短途的飞机确实已经没有优势了,因为你去机场、到机场的安检、飞机关了舱门很多时候还要排队等待,这个时间太长了。""因为常坐飞机我也掌握了一些规律,下午2点以前飞,绝大多数都能正点,2点以后飞就很容易延误。当然这个也还需要考证。"     

实行飞机人工增雨 支援地方经济建设

今年5月18日到6月10日,学院广汉分院共出动飞机9架次,累计飞行25.35小时,对四川省遭受严重干旱威胁的13个地市的50个县(市、区)实施飞机人工增雨,播撒催化剂1080升,增雨量折水约6.19亿方,对缓解旱情起到了积极作用。在9次作业中,有5次夜航、4次遇到雷雨、2次在双休日,但学院各级领导及机组成员怀着对四川人民的一片赤诚之心,以对四川经济建设高度负责的精神,精心组织,认真安排,使今年飞机人工增雨取得了明显的经济和社会效益,为地方经济建设作出了重大贡献。     

晚点,我们和飞机一样无辜

虽然飞机没什么隐私,(就是有我们也当它没有),但是晚点对它也是没有任何好处的!晚了点,它会连过站的一小时都不休,连夜从美国飞回来,加了油就飞东京,让我们飞东京的乘务组走上舷梯的时候,都对     

私人飞机梦照进现实

在别墅和豪车之后,拥有一架私人飞机已经成为中国富豪们新的奢侈梦想,国内私人飞机市场何时会出现井喷也是世界厂商关注的焦点。但是由于相关法规的束缚和审批手续的繁琐,私人飞机飞不上天的尴尬确实框住了中国私人飞机的保有量。当市场需求和购买力齐备,政策松动是否指日可待?     

飞机超低空牵引空投动力学响应研究

当飞机进行超低空牵引空投(Super low attitude parachute extraction system,SLAPES)时,货物在货舱内移动,导致飞机质心位置、转动惯量以及绕质心的气动力矩都有显著的变化,飞机可能变成静不稳定的。本文从理论力学和飞行力学的基本原理出发,以飞机的质心作为参考点,分别建立了重物在货舱内静止,被牵引伞牵引和最后在货舱内移动的整个过程中飞机响应的数学模型。通过对重物的不同质量、牵引伞不同牵引比和不同的开伞过程时间条件下的仿真,得到货物质量、牵引比和开伞过程对整个空投的影响。     

大事件

<正>中国商飞2016年将年产20架C919大客机2009年12月28日,中国商飞公司总装制造中心浦东基地奠基开工,这是国内最大最先进的民用飞机总装制造中心,计划到2016年形成C919大型客机年产20架,以及ARJ21系列飞机年产50架的批产能力。目前,中国商飞公司总装制造中心正全力抓好ARJ21飞机总装、测试、     

航线“护卫人”

飞机是沿着预定的航线飞行的,但是这条路线不是柏油马路,所有的"坑坑洼洼"、隐藏的危险,飞行员仅凭肉眼往往是难以发现的。而民航气象系统就是在为飞机航线"护卫"的人。他们的服务,不仅会让旅客的出行更加安全,而且会使整个旅途更加舒适。因为他们不间断地气象服务,正是在为每一次飞行护航,帮助飞行员避开雷雨、颠簸与积冰等危险天气。     

空中受油管的绕流特性研究

空中加油是提高飞机航程、活动半径的重要方法。通过对四种固定受油管的数值模拟,从流动特性的改进方面说明了合适的截面及倾角会降低受油管绕流的压力脉动,进而使噪声降低。     

气象与管制信息融合应用分析

充分利用气象大数据,对机场、航路及空域进行现在的或预期的气象情况的气象报告、分析、预报,通过与GIS和管制信息融合,为管制员提供机场气象实况、气象预报、重要天气及其推演的可视化信息,帮助管制员了解天气形势,直观掌握飞机与雷雨、结冰和颠簸区域的相对位置,提前做出指挥预案,从而提高航空安全和航班正常保障水平。     

会“跳”的特超音速飞机

美国一个官方科研机构日前公布了特超音速飞机的崭新设计蓝图.新飞机能够在大气层边缘上下“飞跃”,从美国飞到日本用不了两个小时.美国能源部设在加利福尼亚州利弗莫尔的国立劳伦斯·利弗尔实验所公布了“特超音速高飞飞机”的设计图.这种飞机的时速约6700英里(10720公里).据飞机设计者普雷斯顿·卡特介绍,新飞机的特点是它沿着地球大气层边缘的“飞跃”动作,就像小石块在水上弹跳.     

空间平台发射拦截器动力学与最优脉冲拦截

研究了空间平台发射拦截器的两体耦合动力学,以及拦截器拦截目标星的最优脉冲控制问题。平台首先与目标星形成绕飞关系,保持其发射筒轴线始终瞄准目标星。接到发射指令后,拦截器从发射筒中射出,本文采用拉格朗日第二类方程建立了发射过程平台-拦截器两体动力学模型。因为两体耦合影响,平台姿态偏转,拦截器出筒时的速度已经不能瞄准目标星。通过小型火箭发动机给其施加速度脉冲,使其进入拦截轨道,保证拦截的同时,将脉冲速度最小化以节省燃料,本文将其归结为一个非线性规划问题,采用三级优化的策略来求解。在拦截飞行时间相较于平台绕飞目标星的周期是小量的条件下,可以视绕飞平均角速度为小参数,采用正则摄动方法求出非线性规划的一阶近似解,然后以此为迭代初值,寻找最优真解。最后进行了数值仿真验证。