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<正>《“十四五”民用航空发展规划》明确提出关于加快枢纽机场建设,《关于促进航空货运设施发展的意见》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家、行业政策中也相继提出对航空货运枢纽及专业性货运枢纽机场的发展要求。本文重点以专业性货运枢纽机场规划为研究对象,主要通过深入研究鄂州花湖机场的规划方案,总结专业航空货运枢纽机场运营需求与机场平面布局规划紧密结合的具体体现。希望可以为未来专业性货运机场的平面规划布局提供借鉴参考,并对综合性机场货运区平面布局或运营公司建设运营提供指导意见。 相似文献
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就在社会媒体对民航改革和航空企业重组倍加关注之时,一向给人以四平八稳、不紧不慢印象的机场业近来频频闪出亮点。 酝酿已久的京津机场联合终于迈出实质性的一步。与此同时,首都机场与西安、大连以及沈阳、成都、昆明等地机场的联合、合作事宜也在积极稳妥地向前推进。而这只是首都机场实施中枢建设战略的部分内容。前不久,首都国际机场股份公司和法国巴黎机场双方在庆祝合作一周年的仪式上提出,将在首都机场的枢纽建设、管理和服务向国际接轨等方面全面展开合作。毫无疑问,首都机场此举旨在推动与国际先进机场的合作,使自己尽快成… 相似文献
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一、概述
安全是民用航空业永恒的主题,这不仅是指飞行安全,对于地面保障的主要场所——机场来说,其区域范围内的安全和管理,尤其是飞行区、货运区、油库区和航站区的安全控制和管理,直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。首都机场T3航站楼这样一座现化的大型机场枢纽的高效运行,离不开一套先进、完善的安全防范系统作为后台支持。随着计算机网络技术的迅猛发展, 相似文献
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东亚枢纽地位,首都机场面临激烈竞争“中国到日本、北美、欧洲最便捷的中转机场”,这是韩国仁川机场投放在新浪网的广告,针对中国国际中转旅客进行的宣传。面对打到家门口的广告,同样将自己定位于“东亚门户”的首都机场已经着实感受到了竞争的压力。 相似文献
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国际航空枢纽的形成条件 总被引:1,自引:0,他引:1
我国民航运输总周转量自2005年起跃居世界第二位,成为名副其实的民航运输大国。2012年我国有21个机场的旅客吞吐量超过千万人次,首都机场旅客吞吐量突破8000万人次,仅次于美国亚特兰大机场,居全球第二。但与此同时,我国民航在国际运输和航空枢纽建设方面还相对滞后,国际竞争力尚需进一步增强。 相似文献
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机场枢纽化是航空公司建立枢纽航线 结构的前提和基础,其运作的最终目的是为航空公司实行枢纽化运营和形成枢纽航线结构(HSS)提供先机,它以航空公司在机场实现枢纽化的成功运营为标志,而得以成为名副其实的枢纽机场。从国外成功的经验来看,目前形成综合性的国际枢纽机场主要有三种途径: (1)不断挖掘现有机场改扩建的潜能,通过改扩建方式来逐步强化和奠定其枢纽职能,如阿姆斯特丹史基浦机场和芝加哥奥黑尔机场等。 (2)主要机场进行有限度扩建,由辅助机场承担部分次要功能,各机场在区域内进行分工和协作,形成区域性的机… 相似文献
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2007年,本刊正式推出"案例分析"栏目。我们的目的是,依据企业运营的各个层面,归纳中国航空企业管理变革面临的问题类型,以案例容纳成功和失败经验,辅之以分析评论,提炼出航空企业运营的一般化处理手段,以供业内参考之用。本期的主题为专业化,选题则为机场货运,通过对樟宜、上海、开罗和伊斯坦布尔四个机场货运运营实例的回顾分析,我们探讨了国际上一些同样拥有得天独厚的地理位置和全球航空网络枢纽特点的机场,在发展机场货运时,对自身丰厚资源的利用程度、运营的专业化水准和采取的商业模式等各方面不同导致的或成功或平庸的地位差异,以资借鉴。 相似文献
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