D级飞行模拟机声音系统客观测试超差京因分析

飞行模拟机是当前民航飞行员训练必不可少的关键训练设备，具有高度的仿真能力。按照当前主流的民航飞行模拟机鉴定规章，如FAAPart60、JARFSTDA、CCAR60，民航飞行模拟机根据仿真程度不同由低到高分为A、B、C、D四个级别。D级飞行模拟机已经具备真实模拟99％飞行训l练科目的能力，也有人称现代D级飞行模拟机为零小时飞行谢I奠机，也就是说，原则上讲，在D级模拟机上训练合格的飞行员就可以直接驾驶相应的飞机。     

国航提高飞行员培训能力

国航自2006年首次引进了空中客车A330-200双通道宽体飞机之后，2007年又与空客签订了价值百亿元的购机合同。为此，国航今年引进了A330／340全动飞行模拟机，以满足其空客机队飞行员培训的需要。新国航飞行模拟训练基地战后，国航将拥有20台全动飞行模拟机，每年可完成110000小时的全动飞行模拟训练任务，训练飞行员6500人次。     

CAE模拟机业务在华获得进展

珠海飞行训练中心今年增加了2台CAE5000系列A320全动飞行模拟机（FFS），以及A320综合程序训练器（IPT）、空客飞行员改型训练机（APT），波音787虚拟模拟机（VSIM）等训练设备。目前珠海飞行训练中心拥有的CAE模拟机数量达到15台。     

春秋航空飞行培训中心新购两台模拟机

<正>近日,位于上海浦东自贸区的春秋航空飞行培训公司新购了两架全动模拟机,以满足春秋航空现有500余名飞行员的训练,预计将于今年8月1日正式投入试运行。该飞行培训公司总建筑面积为39357平方米,教学用楼将设有4个标准飞行员培训教室和3个大型培训教室,预留了6台模拟机机位,落成后完全可以达到中国民航局规定的各种飞行训练要求。     

飞行模拟机维护管理系统

随着模拟飞行训练需求的不断增大，为有效节省成本，合理调配人力，很多企业都先后成立了自己的飞行训l练中心，购买模拟机来满足飞行员的训练需求。对于飞行模拟设备运营人来讲，如何持续保障模拟机固有性能，提高设备可靠性和利用率，降低维护成本，进而保证飞行训l练的质和量，已经成为摆在面前的一个重要课题。我们在多年的模拟机运行中借鉴业内及飞机维护管理模式，不断摸索与创新，自主研发了一套模拟机运行管理程序（SIMS系统），用以配合模拟机维护工作的全面展开，本文就此与大家分享一些成功的经验和体会。     

中国首台可支持A320neo飞行训练的全动模拟机正式启用

2012年12月3日,中国民航局向华欧航空培训中心颁发新A320全动模拟机(S35)验收合格证,标志着这架模拟机获得中国民航局认证,可正式投入使用。这台A320全动模拟机是中国第一台可支持A320neo飞行训练的模拟机,是华欧航空培训中心在中国引进的第4架空客全动模拟机。华欧航空培训中心目前拥有3台A320系列飞机模拟机,和1台A330/A340系列飞机     

直升机全动飞行模拟机

正泰雷兹Reality H直升机飞行模拟机已经在世界各地投入服务。首台EC135全动飞行模拟机(FFS)已经获得中国民用航空局(CAAC)的D级资质认证,并交付海特集团位于天津的飞安航空训练有限公司的飞行培训中心使用。该全动飞行模拟机扩展视觉可显示240°x80°的广阔视野,并配置     

我国民用飞行模拟机现状概览

目前，我国民航约有1500架飞机，而全动模拟机总数有60多台，尚难以全部满足增长迅速的飞行员培训要求，约30%的飞行员仍需要在国外接受训练。     

关于飞行模拟机的应用和发展

 研制现代飞机的关键之一,也可以说是一种新概念,就是应用综合设计方法和综合试验方法。而飞行模拟机恰好是研制飞机的综合试验方法的主要手段,同时又是训练飞行员的重要工具,因此在各工业发达国家获得迅猛发展和广泛应用。现代飞行模拟机对我国来说,还是一个极待填补的空白,也是发展我国现代航空工业的关键设备。为此我们对工业发达国家（主要是美国）应用和发展飞行模拟机的情况作一综述性的简要介绍,同时也对我国发展飞行模拟机现况作一简略介绍,并在结束语中进行了简略的分析和归纳。     

中国首款高等级全动模拟机正式发布

9月16日,中航工业蓝天公司下属的西安蓝天仿真科技有限公司与美国罗克韦尔·柯林斯公司联合研制的中国首款高等级全动模拟机产品在西安阎良正式发布。产品发布针对MA60飞机和MA600飞机各推出一套符合中国民航CCAR-60部标准的高等级全动模拟机,这是继2003年11月推出首台MA60全动模拟机之后的     

华欧启用首台A320NEO全动模拟机

2012年12月3日,华欧航空培训中心一台全新的A320全动模拟机(S35)获得了中国民航局颁发的验收合格证,并正式投入使用。据空客公司介绍,这台由L3公司提供的A320全动模拟机是中国第一台可支持A320NEO飞行训练的模拟机,是华欧航空培训中心在中国引进的第四台空客全动模拟机。之     

“飞行员-飞行签派员”全动模拟机融合训练脚本设计

为规范“飞行员-飞行签派员”全动模拟机融合训练脚本开发的方法、标准和流程,在参考民航相关规章的基础上,采用ADDIE课程开发流程,设计包含一个或多个场景要素的训练脚本,用以提升飞行签派员的胜任力。训练脚本在训练循环周期内覆盖飞行签派员的九种核心胜任力,根据上批次学员反馈的训练情况和近期运行特点对训练脚本进行动态调整和优化,可为飞行签派员通过融合训练提升胜任力提供借鉴和参考。     

飞行模拟机线性协调洗出滤波及其仿真

基于六自由度运动平台的飞行模拟机以它的经济性、安全性等优异性能,日益成为驾驶员和飞行员的理想训练工具.驾驶员的视觉、听觉、触觉以及体感是模拟机的四大模拟要素,直接影响模拟机的逼真度.由于六自由度运动平台运动行程有限,为了在有效的运动范围内给飞行员提供较为逼真的瞬时过载及重力影响,驱动信号需要洗出.运用线性协调洗出滤波算法为基于六自由度运动飞行模拟机实现洗出滤波,并进行了仿真.     

模拟机故障分析及维护初探

近年来,我国民航事业飞速发展,这也对飞行训练提出了更高的要求。为保证安全、提高效率、降低成本,引进了飞行模拟机进行飞行训练,这大大提高了培养、训练飞行员的能力。但是,飞行模拟机虽然具有极高的可靠性与真实性,故障仍是不可避免的,这虽然不会危及飞行人员的...     

中国首台可支持A320neo飞行训练的全动模拟机在华欧航空培训中心正式启用

12月3日,中国民航局向华欧航空培训中心颁发了新A320全动模拟机(S35)验收合格证,标志着这架模拟机获得中国民航局认证,可正式投入使用。这是中国第一台可支持A320neo飞行训练的模拟机,是华欧航空培训中心在中国引进的第四架空客全动模拟机.     

波音737-800型飞行模拟机运动系统及故障排除

飞行模拟机在地面模拟飞机的空中飞行和地面运动,是典型的人在回路实时仿真系统和虚拟现实的应用实例.作为载体的并联六自由度运动系统是飞行模拟机重要的组成部分,为飞行员提供起飞着陆及空中飞行过程中的运动感觉,是由数字计算机实时控制并能提供俯仰、滚转、偏航、升降、纵向平移和侧向平移的六自由度瞬时过载的仿真设备.     

平视指引系统及其在民用飞机中的应用

引言 平视指引系统(HGS)在现代民用飞机中的应用越来越广泛,其利用显示在平视显示器(HUD)上的重要图形和符号与驾驶舱外界真实信息进行叠加,将飞行员从驾驶舱仪表(HDD)中解放出来,大大改善了飞行员的情景意识,对飞机实现精确着陆和安全飞行起到了重要作用.     

西飞建成飞行训练中心

西飞集团公司飞行训练中心是我国航空制造业内出现的首家飞行训练中心。它面向国内外用户、各地民航及飞行院校,可为空勤、地勤及专业管理人员提供系统的培训服务。 目前,西飞飞行训练中心拥有中国民用航空总局认可的飞行、理论等专业教员,并有符合国家C级标准的MA60飞机全动飞行训练模拟机及其他先进的电化教学系统。     

某型全动模拟机起落架仿真控制电路改进实现方案

介绍了某型全动模拟机起落架仿真系统的组成及工作原理,通过对其控制电路的研究,分析有关训练科目的实现过程,为相关的维护和研发工作提供较为高效的解决思路,提高飞行员的训练体验。在保障飞行训练质量的同时,结合多起相关控制电路故障排除经验,通过仿真研究、试验测试,提出优化改进其控制电路的方案。实施改进方案可为今后解决这一类技术难题提供技术参考,也为相关研发工作提供思路。     

模拟机标准鉴定及其鉴定实践

一、模拟机训练的历史背景和现状中国民用航空飞机驾驶员的模拟机训练起源于1974年6月，可划分为两个发展阶段：第一阶段1974．6～1992．10，在这期间，主要的模拟机训练集中在原北京民航管理局教导队，使用的是民航总局投资购买的B707和三叉韩两台模拟机；其次是上海，使用的是MD－82模拟机；此外还有广汉民航飞行学院的一台贝尔直升机模拟机。其他机型则需要到国外进行训练。第二阶段1992.10～1996，这正是中国改革开放，民航大发展的几年。其显著特点是地方航空公司纷纷成立，大中型航空公司竞相购买各类大、重型飞机，以提高运力，致…