向光飞行

正2020年末,空军西安飞行学院某旅运输机飞行学员陆续完成首飞任务,运8飞机等实战化装备同时进行了首次空对空摄影展示。此外,运8机群还在机场进行了"大象漫步"集群力量展示。这是中国空军运8飞机首次进行空对空摄影。原来"过气"装备也能拍出当红明星的气质。     

飞行模拟练习器中自动飞行系统建模方法

介绍了在MATLAB开发环境下一种模拟练习器自动飞行系统建模方法;推导了某飞机不同控制模式下的传递函数,给出了SIMULINK控制框图,并利用SIMULINK的NCD工具对控制参数进行优选;实时仿真了某飞机的自动飞行系统,仿真结果表明:所设计的自动飞行系统能很好地模拟飞机的自动飞行过程.     

延程飞行的维护

双发延程飞行(ＥＴＯＰＳ)已成功地实施了十几年,其主要市场在北大西洋。而ＥＴＯＰＳ新贵———获得180分钟ＥＴＯＰＳ的波音777双发飞机一投入营运,立即成为北太平洋市场的热点。目前,ＥＴＯＰＳ应用越来越广泛,全球的波音飞机每天大约完成600次ＥＴＯＰＳ飞行,每月18000多次。双发飞机如此大的ＥＴＯＰＳ营运能力,自然离不开其特有的ＥＴＯＰＳ维护。早在1953年,在美国联邦航空局颁布的条例中就对双发飞机制定了60分钟的限制,即双发飞机一发失效后至备降机场的单发飞行时间不得超过60分钟。后来,通过改进硬件,实施特别维护,进一步提高了…     

欧拉角在飞行航迹仿真中的应用

在考虑地球曲面影响时,飞机定常飞行过程中经度、纬度、航向角一般均在发生变化,以这些参数作为变量的仿真过程计算较为复杂。引入欧拉角表示飞机位置和航向的信息,能更直观反映飞机航迹的特性,计算过程非常简便,尤其在定常飞行情形下,只有一个参量发生变化。根据球面三角几何中的关系,欧拉角参数和经度、纬度、航向角参数可以方便进行换算。文中还推导了飞机转弯、交会、追逐过程中欧拉角参数表示方法。算例结果表明,用欧拉角参数方法能够有效、方便地表示飞机飞行过程中位置、航向及其变化的信息。     

遇见“飞行之神”

<正>"表演飞行员的职责,是驾驶飞机来展示飞机的可操控性、速度、灵活度和战斗性能。我们认识了全球仅有的五位台能做阵风单机飞行表演的战斗机飞行员之一,持有试飞员飞行执照能飞现场所有机型的超级试飞员,驾驶无人机为第六代战斗机搜集飞行数据的超级试飞员。即使在飞行员遍地的航展现场,他们也是像"神"一样的存在。"     

惊鸿一瞥

正从飞机诞生以来,飞行冒险家一次又一次地征服远程的飞行,向航空公司证明了在世界范围内建立商业航线的时机已越来越成熟,各航空公司开始把空运触角不断延伸到世界各大洲。到20世纪30年代中期,一个世界性的航空网,像一条空中彩虹把全球的人类连在一起。洲际民航航线的建立,使世界各大洲的联系加快、加强了,地球开始变得越来越小,飞机在国际间政治、商业中的作用也日益得到增长,飞机在交通运输中的地位也得到了提升。     

圣诞飞行

圣诞前的天空,一定是很热闹的。一方面,急着回家的人们在飞机里焦急地盼着落地;另一方面,渴望旅行的人们同样在飞机里热切地期待着起飞。而在飞机之外,圣诞老人的雪橇和驯鹿却在寻找起飞和降落的间隙。     

人为因素和飞机可控飞行撞地研究（一）

一、飞机可控飞行撞地的概念飞机可控飞行撞地是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。分析表明,超过60%的事故原因是由于操纵飞机的驾驶员引起的,而不是由于机械故障或天气。因此,减少或杜绝飞机可控飞行撞地事故就成为保证飞行安全的主要矛盾。航空公司的高层领导要对航空安全负责,他们必须对减少飞机可控飞行撞地事故承担义务,并由此建立航空公司内部的安全文化,设法消除诸多引发飞机可控飞行撞地事故的要素;要使所有运行人员都知道飞机可控飞行撞地问题,并且在全体运行人员中进行飞机可控飞行撞地事故的预防…     

基于概率的编队飞行的告警算法设计

在建立编队飞机并行飞行的模型基础上,提出了一种基于概率的报警逻辑,即只有当两架飞机的冲突危险度超过一定的门限值的时候才发布报警信息.基于这种逻辑,本文运用蒙特卡洛方法仿真出在一定的冲突概率下飞机的碰撞区域并对结果进行了分析,最后验证了算法的有效性.     

惊鸿一瞥

正20世纪20年代的飞机已经能飞得很快、很高,但究竟能飞多远,还是一个谜。欧洲和北美的多位冒险家踏上了飞机远征的探险之旅,带来了一系列惊心动魂的向飞行距离挑战的冒险飞行。飞行冒险家一次又一次地征服远程的飞行,向航空公司证明了在世界范围内建立商业航线的时机已越来越成熟,各航空公司开始把空运触角不断延伸到世界各大洲,到20世纪30年代中期,一个世界性的航空网,像一条空中彩虹把全球的人类连在一起。洲际民航航线的建立,使世界各大洲的联系加快、加强了,地球开始变     

喷气时代的民航客机

<正>两次世界大战极大地推动了飞机技术的发展,从而为大战后民用航空的复苏与繁荣打下了很好的基础,其中最重要的是喷气发动机的问世。它全面提升了整个航空技术的水平,大大加快了民用航空运输的发展势头,地球变得越来越小了。"空运四杰"第二次世界大战结束不久,各国开始忙于修复战争的创伤,民用航空也随之逐渐复苏,但是战争时期的运输机和借用各航空公司的飞机已经不能满足航     

法库飞行大会

<正>8月27日,第三届沈阳法库国际飞行大会在沈阳法库财湖机场举行。英国龙卷风飞行表演队以及沈阳铁鹰航空俱乐部、天鹅通航公司的飞机进行了飞行表演。来自美国、新西兰、法国、南非、英国、中国等20多个国家的跳伞运动员进行了跳伞表演。     

飞行者 陈炜 正在环球飞行的中国人

陈炜:湖南长沙人,1995年赴美求学,在1998年获得孟菲斯商学院的工商管理硕士学位,同年在孟菲斯创办了商翔实业。2007年在美国考取了私人飞行执照,已拥有两架飞机,500飞行小时。"从1924年第一次单引擎飞机进行环球飞行开始,到2010年,一共有166次环球飞行的记录。但没有一个中国人完成这个挑战!我立志要做历史上环球飞行的     

通用航空器飞行轨迹模型研究

目前我国低空空域的改革已经进入深化阶段,为评估低空空域的安全风险,有必要对通用飞机的轨迹进行研究。本文提出了非管制空域内通用航空器的自由飞行轨迹模型。模型根据通用飞机的目标航向和航向周期对通用飞机的水平轨迹进行计算,根据目标俯仰角和俯仰周期对通用飞机的垂直剖面进行计算,并通过几何方法详细计算了通用飞机的转弯轨迹。模型验证显示,该模型产生的通用飞机模拟轨迹,与实际轨迹具有很高的相似程度。模型可为低空空域的安全评估提供支持。     

飞行模拟中的飞行动力学仿真平台研究

介绍了适合于飞行动力学仿真的运动方程和飞行动力学仿真中的气动力数据和发动机数据的处理方法,改造了部分运动方程以克服地面运动的奇异性问题,建立了一种可仿真地面风场中运动的起落架数学模型,完成了可模拟飞机空地运动的通用的飞行动力学仿真平台。数值仿真了某双发螺旋桨飞机的爬升和巡航性能,数值仿真结果表明：该仿真系统能处理飞行仿真中的所有的飞行动力学问题,计算过程稳定,克服了飞行动力学仿真中的奇异值问题。     

SP-77自动飞行控制系统常见故障

自动飞行控制系统是现代飞机的一种重要机载设备,它正常工作与否直接影响到飞机的飞行安全。同时,由于自动飞行控制系统与飞机上其它机载系统的信号交联较多,系统结构复杂,给日常维护及排故工作带来了一定的难度。在此,以波音737-200飞机自动飞行控制系统     

打通自由飞行的信息关

<正>美国人拥有全球70%以上的私人飞机,他们驾驶飞机的权利就和驾驶汽车的权利一样,几乎可以在任何时间,去任何地方,不需要经过批准。让美国人可以如此自由飞行的基础,除了他们有开放的空域,还在于全美飞行信息系统的完善。目前,美国有61个A FSS(自动航空服务站)     

自修复飞行控制的数学模型

对于无法使用冗余技术的结构故障及损伤，欲最大可能地保证飞机的飞行安全，最有前景的方法是采用自修复技术。本根据自修复飞机的特点，明确规范了自修复飞机的若干基本假设，提出了自修复飞机控制输入、操纵输入、指令输入、修复输入以及操控因子等特有的新概念，以及它们之间的相互关系，为研究飞机的自修复控制提供了简单可靠的数学模型结构。     

疲劳与飞行安全

(1993年,古巴关塔那摩湾)进近过程中,失控的DC-8货机在距机场跑道大约1/4英里处撞向地面.在此之前,机组成员已经连续地执行了18个小时的任务,并且飞行了9个小时,他们的生物节律被搅乱了,并且由于明显地缺少必需的睡眠而产生了疲劳,从而使机组成员的判断能力、决断能力和飞行能力都大打折扣.机长在第四边时开始进入转弯,最终以低于计算空速V_(REF)的速度开始下降,他竟让飞机的倾斜角超过了50度,而且即使在驾驶杆震荡器开始震动时,也没有任何迹象表明机长曾采取了补救措施.     

飞行控制系统实物在回路中的仿真

５０年代末，南京航天航天大学就开始研究仿真技术工作，并研制成功包括三自由度液压飞行模拟转台在内的若干专用模拟器。在这套仿真设备上，圆地完成了多种型号无人驾驶飞机、导弹、舰船控制系统地面仿真试验。本文简要地介绍这套设备的技术性能，以及系统仿真在飞行控制系统研制过程中不同阶段的应用效果。