A320系列飞机低空遭遇风切变的处置

<正>据统计,近些年国际上至少发生了数十起低空风切变的事故。这些事故都发生在高度300米以下的起飞或着陆过程中,其中着陆22起,占总数78%;起飞6起,占22%。低空风切变对航空器的飞行安全构成越来越多的严重威胁。一、低空风切变的类型(一)风与地面相互作用而引起的风切变稳定的水平风切变主要受地形、地物的影响。例如,山地及其周围地区的复杂气流,甚至跑道周围航站楼也会有明显影响。     

新形势下做好低空风切变情况下的管制工作

低空风切变对飞行的起飞阶段和最后进近着陆阶段有着极大的危害,是造成重大伤亡事故的重要原因。2009年3月23日一架联邦快递公司MD-11货机执行FX-80航班从中国广州飞往日本东京,在成田机场34L跑道着陆时遭遇强烈风切变,机身左倾,左翼触地起火,飞机继续翻转,背朝下滑出跑道,飞机损毁,机上2人全部遇难。低空风切变导致了多次航空事故,主要表现为风向或风速的突然变化。由于低空风切变具有时     

低层风切变对大型运输机动态特性的影响

本文采用水平向风速沿高度线性变化的风切变模型对某大型喷气客机在低层风切变中的动态特性进行了计算和分析。计及了飞行状态和航程的影响,也考虑了上升和下降气流的影响。分析结果表明,在仅有水平向风切变的情况下,对于不同航程和飞行状态,飞机承受正梯度水平向风切变的能力非常相近(σ_u~(*)=1)。当u_W~′>0时,随|u_w~′|的增加,飞机扰动运动趋于非周期不稳定运动。当u_w~′<0时,随|u_w~′|增加飞机扰动运动趋于振荡不稳定运动。在存有正梯度垂直向风切变情况下,对于不同的航程和飞行状态,飞机承受总的风切变的能力非常相近(σ_T~(*)=1);在存有负梯度垂直向风切变的情况下(W_w~′<0),对于不同的航程和飞行状态,无论对于正或负梯度水平向风切变,其承受负梯度垂直向风切变的能力(W_w~′(*))非常相近。无论对起飞或着陆状态,正梯度水平向风切变属危险情况。     

防止低空风切变危害飞行安全的飞行指挥

在飞行历史中常常有飞机在未知或神秘的环境中失事，人们在对这些事故的研究中逐渐发现了低空风切变这一杀手。它是指在低空600米以下风向、风速出现水平方向或垂直方向的突然变化的现象。强的低空风切变对低空飞行安全有很大的影响和危害，尤其当飞机起降时，飞机速度小、高度低，风向、风速的突变对飞行安全影响更大，容易造成严重的飞行事故。     

飞机低空风切变的探测和警告系统

现今大量的证据确证,近来不断增加的飞行事故都与低空风切变(LAWS)有着直接关系。美国国家研究委员会发现1964～1982年期间,几乎所有与天气有关的飞行死亡事故都存在着低空风切变。然而,目前尚没有令人满意的方法能在飞机起飞或着陆的关键阶段提供必要的安全裕度(safety margins)。美国联邦航空局已关注此事,并支持发展从飞机上对低空风切变进行时空探测,且至少在飞行员有潜在危险前一分钟发出警告的机械系统。本文的一个目的就是介绍初步的飞机测量研究结果,证明前视     

详细的风切变信息将帮助机组摆脱厄运

新型地面和机载雷达能为飞行员和空管员提供良好的风切变图像。 如果FAA在夏洛特-道格拉斯国际机场安装终端多普勒气象雷达的计划不因占用土地问题而推迟的话,那么今年7月2日发生坠毁事故的那架DC-9的机组就有可能在风切变条件下得到空管员的报警。 美利坚航空公司的这架DC-9的机组在暴雨中坠毁之前1分钟曾接到来自夏洛特塔台的低空风切变告警系统(LLWAS2)的告警。这套系统有6个风速计传感器,仅能提供一扇形区     

如何应对风切变

自从上世纪70年代风切变引起一系列重大飞行事故开始，航空人员开始把风切变当作一项课题进行研究。今天我们已经充分认识了风切变的实质，关于应对风切变基本上应为：确定风切变、避开风切变和机动飞行。     

低空风切变对飞行的危险性评估

本文利用风切变场中飞机的近似的能量高度传递函数和激发飞机长周期振荡的最严重的风切变模型,研究并确定了适用于机载风切变系统的风切变危险通报(caution)的阀值.为机载风切变探测告警系统的研制提供了风切变的危险性评估准则.     

雷暴分析及其影响

<正>雷暴云是一个"天气制造厂",它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象:强烈的湍流、积冰、闪电击(雷击)、雷雨、大风,有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变等。对航空飞行危害极大。雷暴造成的飞行事故举     

低空风切变—航空飞行的恶魔

风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。它可以出现在垂直方向上,也可以出现在水平方向上;可以出现在高空,也可以出现在低空。出现在600米以下的叫低空风切变。由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点,在这种环境中飞行,相应地就要发生突然性的空速变化,空速变化引起了升力变化,升力变化又引起飞行高度的变化。如果遇到空速突然减少,而飞行员又未能立即采取措施,飞机就     

飞行员的风切变训练

1988年12月12～16日国际民航组织在泰国的首都曼谷召开了首届亚太地区风切变与航空危险天气研讨会。与会者都提及风切变是起飞和着陆飞行阶段最危险的和最难对付的航空气象条件,它至少已经导致28起严重飞行事故,死亡人数超过500人。1983年4月在我国广州白云机场也曾发生过“国王-200”飞机的风切变坠机事故。其后还在北京首     

美国机载前视式风切变探测、告警系统的研制概况

红外辐射计式(IR)、微波多普勒雷达和激光多普勒雷达(Lidar)是美国正在研制的三种机载前视式风切变探测、告警系统。红外系统(IR)发展现状湍流预报系统公司(TPS)和科罗拉多州立大学(CSU)是美国研制红外风切变探测、告警系统的两个主要单位。 TPS的红外系统 TPS是较早进行机载前视式红外风切变探测、告警系统研制的部门。目前研制出的第三代系统AWASⅢ,已被NASA采用,并装机试飞评估。它的第一代系统AWASⅠ通过测量距离飞机前方案件100米和6公里处的大气温度梯度,并通过一个由温度表示的风切变危险性因子确定飞机前方风切变的危险性。通过试飞得到如下结论: a.在6072～2158米高度范围内,AWASⅠ的前视距离为9.6公里(根据飞机飞行速度折算,前视时间约为54秒)。     

低空风切变与飞行安全

越来越多的由低空风切变原因造成的飞行事故事实,引起了人们对低空风切变问题的极大关注。了解低空风切变的产生,对飞行的影响与对策,对飞行人员和航管人员来说,具有十分重要的意义。本文试对以上方面作些介绍。由于低空风切变的定义及类型目前有几种说法,作者普查了有关资料,选用“空军飞行试验训练中心研究部”袁连胜的提法,加上自已的分析,较为通俗明确。     

机载前视式低空风切变告警系统适航要求及审定方法

低空风切变对飞机在起飞和着陆阶段构成严重危害这一事实已被确认.美国联邦航空局(FAA)颁布的航空条例第121部第358条款(FAR121.358)及有关豁免文件,给出了机载前视式风切变告警系统的适航要求及合格审定方法,为这种系统的设计、验证和审定提供了较完整的理论依据.FAR121.358的主要内容是:凡1991年1月2日以后制造的飞机,都必须装备有经批准的机载风切变告警和飞行指引系统、机载探测和回避系统或这些系统的组合;对1991年1月2日以前制造的涡轮动力飞机,包括波音737-300以上的全部波音客机、MD-11系列以及空客系列等也必须装备上述系统.     

低空风切变危险尺度研究

飞机在低空风切变中飞行的危险性评估尺度是机载低空风切变探测、告警、回避系统设计中的关键之一。本文从飞行动力学的基本方程组出发,根据能量高度的概念,从理论上导出了低空风切变对飞行安全的危险尺度,经研究,风切变的危险主要表现在水平风的加速度U_wg和垂直风速度W_wg上。文中研究了U_wg和w_wg对危险尺度的定性、定量关系,提出了用水平风加速度这个目前机载设备能探测的参数来评估风切变的危险程度,为前视式机载低空风变探测传感器的设计提供了基础。     

风切变规避导引系统的设计及适航取证研究

首次提出了国内商用飞机风切变规避导引系统的适航取证方法.分析了风切变规避导引系统的设计要求;介绍了风切变规避系统适用的适航条例;针对一般性的风切变规避导引系统,划分为逻辑与功能模块;针对模块化的风切变规避导引系统,建立通用验证指标,设计适航验证试验,以表明系统的符合性.     

浅谈低空风切变对民航飞行安全的影响

低空风切变严重影响民航飞机起飞着陆阶段飞行的精确性和安全性，制约正常的航行活动，给飞行安全带来隐患。根据具体的飞行事故。简要介绍了低空风切变的定义、种类和危害。以及其危害飞行安全的实质。     

机载风切变系统的告警准则

利用风切变场中飞机近似的能量高度传递函数研究了飞机在激发其沉浮振荡的最严重风切变场中的动态特性 ;确立了适用于机载风切变探测告警系统的风切变危险通报的阈值。为机载风切变探测告警系统的研制提供了风切变的危险性评估准则     

飞行中风切变的判断及处置

一、引言 国际航空界公认风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。与风切变有关的飞行事故都发生在300m以下的起飞和着陆阶段,尤以着陆阶段为甚,占78％。航空气象学根据风场的结构,把风切变分为水平风的垂直切变、水平风的水平切变和垂直气流切变等三种类型。根据飞机相对于风矢量间的不同情况,又可把风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直气流切变等四种形式。     

风切变预警系统

风切变是风的不稳定、急速改变,它可以在瞬间就摧毁飞机的爬升能力。它的发生没有或仅有～丝半点的提前警告,而结果却是不堪设想的。在过去的十年,风切变已经成为世界范围内商用喷气机失事的第七大原因。随着技术进步,1996年已可以利用机载多普勒气象雷达探测到微下冲气流,这是风切变中最危险的一种。这一技术正是运用在PWS系统上,它的运用可以使气象雷达对飞机前的大气进行扫描并在飞机进入之前从中探测出风切变,该技术为减小世界范围的风切变事故率奠定了基础。一、什么是风切变风切变是风向或风速突然而且急速的改变。通常出现…