非化学法退漆技术

非化学法退漆技术飞机油漆的退除是一件头痛的事。这是因为为了满足航空公司减少维修费用的需要，油漆制造商研制了耐腐蚀、寿命长、与基体粘结强度高的油漆。例如，近十年在飞机上采用的新的聚氨酯、聚合物基或氟聚合物基油漆系统将油漆寿命提高了一倍，显著减少了维修费...     

耐磨外表油漆

耐磨外表油漆美国Ｃｏｕｒｔａｕｌｄｓ航空航天公司为满足环保以及飞机制造商和航空公司的要求，开发了８１００系列的ＤｅｓｔｈａｎｅＨＳ耐磨油漆。这种油漆特别适于要求耐磨、耐振以及化学侵蚀部位，以减少磨损及剥落。主要应用部位是舵面、窗口框架、襟翼轨道以及机...     

飞机客舱内饰的未来发展方向

正随着经济舱变得越来越拥挤,飞机制造商、客舱内饰制造商和航空公司都在座椅、照明系统、机载娱乐系统上下功夫,努力使乘客忘记经济舱空间狭窄、座椅排距过小而产生的拥挤感,但一些创新想法目前并未受到市场的认可。飞机制造商、客舱内饰制造商和航空公司正采用灯光更柔和的照明系统和更先进的机载娱乐系统(IFE)、机上互联网和更舒适的座椅提升旅客整体乘机舒适感。但一些颠覆性想法却并未如愿受到市场的欢迎,如超轻型座椅、可调光舷窗等。空客表示,飞机座椅在过去10~12年     

突破极限:气候与维修

大多数飞机维修手册的编制都是以比较适宜的飞行气候为前提的，但飞机的实际运营环境却千差万别，有的飞机必须在极热、湿、盐雾环境中飞行，也有在”极冷地区穿越飞行的。因此维修程序的制订必须考虑到具体气候环境的特点，才能满足不同的航空公司的具体需要。对于一些大型航空公司来说，由于它们都具有自行维修能力，可以飞机制造商的通用性维修手册作依据，针对自己的具体飞行气候情况制订适合自己的维修程序。小型航空公司限于自身维修力量，一般要求飞机制造商来协助解决。设计上的改进或改装为使飞机适应气候的影响，飞机制造公司根据…     

二十一纪的民用飞机

二十一世纪航空运输业的变化在于飞机制造商想满足航空公司的要求还是实现乘客的愿望？对于航空公司来说，是希望把飞机当作运兵船，把旅客塞得满满的而盈利，但乘客希望的是真正以旅客为中心的飞机设计     

首架L-159轻型攻击机开始飞行试验

该机由捷克喷气飞机制造商沃多霍迪航空公司制造,虽然是公司目前生产的第二架原型机,但却是第一架按捷克空军要求布局的轻型攻击型原型机.该机装有全套美国波音公司研     

未来10年全球MRO市场预测

航空公司机队更新速度不断加快和飞机制造商不断采用新的技术使得飞机更加便于维护，这都将对MRO行业产生影响。尽管目前航空公司仍然保持盈利势头，但维修成本的压力持续存在。     

激烈竞争中的民用飞机

"9·11"事件后,尽管许多航空公司纷纷宣布暂缓购买飞机或削减订购数量,世界民航客运业发展受阻,但这似乎并未影响各主要飞机制造商新机型的研制计划,不论是干线机领域还是支线机领域,飞机制造商都在为争夺下一轮的民机市场展开激烈竞争.     

民用飞机客户技术服务探讨

良好的民用飞机客户服务系统是支持航空公司安全、高效运营的必要保障。民用飞机客户服务是在制造商内部从客户的角度为航空公司的经营市场和运行需求所展开的业务活动。其范围涵盖了从售前到售后的全过程,主要有客户技术服务和飞机运行商务两方面的支持。主要从客户技术服务的内容和需求方面进行探讨,希望对我国民用飞机发展有一些参考作用。     

飞机制造商的维修业务

飞机机体制造商正在成为售后维修市场的主力军。虽然普遍认为从事机体维修赚钱很难,但仍有许多公司争相进入该领域,其中包括一些飞机制造商。他们在订购周期内就开始寻找更多的客户和更稳定的收益。机体制造商需要为客户提供维护服务,特别是对于那些新的、小规模的航空公司,他们将主要精力和投入放在了