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《中国民用航空》2010,(10)
<正>2010/11年冬春航季国内航线经营许可和航班评审规则出台CAAC releases rules for domestic routesoperation permission and flight evaluation for the2010/11 winter and spring seasons9月27日,民航局公布了2010/11年冬春航季国内航线经营许可和航班评审规则。明确了2010/11年冬春航季国内航线经营许可和航班评审的基本原则,核准和登记管理航线的范围,以及政府为了完善三大门户复合枢纽航线网络布局等采取的具体措施。据了解,每年两次航班换季前,民航 相似文献
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<正>航空运输市场调研在航线航班运营和管理中起着基础性作用,加强市场调研对了解市场需求及其发展潜力,推动航线航班的稳定、健康运营至关重要,对促进局方对航线航班运营的有序管理有着积极意义。航空公司作为航线航班运营的主体,必须以我为主,积极主动地加强航线航班市场调研,为新开航线和增减航班提供支撑;机场作为航线航班运营的重要载体,应根据航空公司需求配合其搞好市场调研和推广,以通过航线航班的健康运营推动机场和地方经济社会发展;局方作为航线航班行政管理 相似文献
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《中国民用航空》2004,(11):22-25
随着国际航权开放的加速,完全开放国内航空运输市场的呼声也越来越响亮。如何合理、充分地开放国内市场,同时政府又能实施有效的市场管理,是摆在航空业管理者和经营者面前的一个迫切需要解决的问题。本期航空运输栏目发表的5篇文章主要涉及两个内容:政府如何建立航空运输市场管理体系和国内航空运输市场特性。《日本、澳大利亚航空运输市场管理考察报告》主要介绍了日本和澳大利亚两国政府对航空运输企业经营许可的管理、航线航班的管理、航空运输市场的管理、航班时刻分配、支线、边远地区航空运输的扶持政策以及实施民航管理的政府体制。《如何构建全新的航空运输市场管理体系》主要讨论的是目前民航总局和地区管理局如何确立国内航空运输市场政府管理基本原则,抓好航线航班管理、航班时刻管理、地面服务代理改革,完善组织保障和监管系统,从而建立起一套符合民航行业特点的,全新的航空运输市场政府管理体系的问题。另外,《中国航空客运市场特性的分析》一文对国内民航客运市场旅客流量分布特性进行了探讨,通过对中国民航运输市场经济特性的分析,指出现阶段航空公司必须关注的市场策略问题。美国西南航空公司运营的状态一向是其他航空公司注意的焦点,在《9.11后的美国西南航空公司》一文中介绍了9.11以 相似文献
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张序 《民用飞机设计与研究》2018,(3)
以"成都—稻城"航线为案例论述了高原航线的运行特点,根据航线的实际运行,提出运行控制的建议,研究表明:1)稻城机场天气报文中有17个小时为自动观测,需放行签派员与机场气象部门和场务部门联系确认发展趋势和跑道道面情况; 2)受四季气象特点的限制,推广新技术和适当增加航班备份燃油等措施对航班的签派放行和运行控制有重要的作用; 3)对复杂天气的评估和一发失效及客舱释压应急处置程序是高原航线运行控制的难点; 4)签派员参加高原机场"全动模拟机"训练和高原机场航线实习,有助于提升高原航线运行控制能力。 相似文献
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经有关部门审定、协调,民航1998年夏秋季航班计划已排定。自3月29至10月24日在国内航线上每周计划飞行10667班,提供航班座位数1600926个,分别比1997年冬1998年春季航班计划增长7.4%和6.7%,比去年夏秋季航班计划增长6.7%和9.9%。在国际、地区和香港航线上每周计划飞行1331班,提供航班座位数266074个,分别比1997年冬1998年春季航班计划增长12.2%和15.5%,比去年夏秋季航班计划增长22.8%和30.7%。自3月29日起,我国19家航空公司还将陆续开辟21条国际新航线和76条国内新航线。这些新航线将给旅客提供更加便捷的航行路线。1998… 相似文献
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AirlinesRevenueDistributionBeneficialtoAirTransportServiceImprovement不久前,国内20多家航空公司在京宣布在国内108条航线上实行联营。笔者认为这对于提高旅客服务质量十分有利,原因主要有以下方面:一、联营有助于形成合理的航线结构,而科学的航线结构对于提高旅客服务质量至关重要目前,影响民航进一步提高旅客运输服务质量的一个大问题是航空公司航线和航班之间的衔接性差。包括国际航班与国内航班的不衔接和国内航班之间的不衔接。这种不衔接使需要转机旅客的旅行变得十分困难,从而延长了旅客旅行的时间。而对于民航来说,… 相似文献
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AnAnalysisoftheCancellationoftheNightBase南京禄口国际机场1997年7月1日正式通航后,上海航空公司随即于10月底(冬春季航班)正式在禄口机场设过夜基地,摆放一架波音757/737飞机,旨在进一步拓展南京航空市场的占有率。然而时隔仅二年,上航便撤消了过夜基地。本文从航线布局和运力投放的角度,结合南京航空市场的特点,就这一现象做些简析,希望对今后运输生产有所借鉴。一、设基地前的经营状况上海航空公司是国内成立较早的一家地方航空公司,1986年起便开始经营北京—南京—北京(156/5航班)的广州—南京—广州(365/5航班)… 相似文献
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<正>国内通程航班是“干支通,全网联”实施的主要载体和重要抓手,2023年9月出台的《国内通程航班管理办法》为促进通程航班发展奠定了良好的政策基础。然而,跨航空公司(以下简称“跨航司”)通程航班发展相对滞后,跨航司通程航班合作有待加强。本文通过对通程航班备案数据的分析,探寻跨航司通程航班合作存在的问题,借鉴相关动力机制概念模型,从外显动力、现实动力、内隐动力三个层面分析跨航司通程航班合作动力,在此基础上提出相关建议,旨在激发跨航司合作动力,进而促进通程航班发展,优化现有航线网络结构,提升国内航线整体通达水平,促进中国民航高质量发展。 相似文献
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如何提高航班运行的正常性 总被引:1,自引:0,他引:1
航班正常性不但是航空公司运营成功与否的关键指标,也是整个民航运输业是否高效的重要指标,和高价值商务旅客选择航空公司的主要依据。通常不正常运行成本占公司运行成本的0.6%到2.9%,航班正常性的提高可以大幅度降低不正常运行成本。今年民航总局先后出台了多项政策措施:航班不正常报告制度;航班正常性与航线经营权挂钩规定;加强航班运行时刻管理;充分发挥舆论监督和社会监督的作用;加强旅客投诉的受理和处理工作;航班延误经济补偿指导意见等等,为提高航班正常性起到了积极作用。但《航班延误经济补偿指导意见》(以下简称《指导意见》)实施… 相似文献
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民航应对高铁竞争之国际经验 总被引:2,自引:0,他引:2
《中国民用航空》2010,(9)
<正>2010年3月25日起,因受郑西高铁的冲击,"郑州—西安"航线所有航班全部停飞。而郑西高铁的运能仅发挥了1/10左右,"郑州—西安"航线的停飞距郑西铁路客运专线的开通还不到50天。目前,因高铁的开通而被迫停飞的支线航线日益增多,预计不久之后,重庆飞桂林、昆明、贵阳、长沙、西安、宜昌等城市的支线航线也将遭遇同样的境遇。等到京广、京沪、徐兰等高铁全部投入运营后,航空公司将失去更多的客源。2012年,"四纵四横"的高铁网络形成后,高铁客运专线几乎将覆盖我 相似文献
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