“十—五”期间民航业对外开放的思路探讨

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，这是中国向全球经济一体化进程迈出的极其重要的一步。在世界经济全球化、一体化、自由化的大背景下，中国经济正在融入世界经济之中，而民航业则是其中不可或缺的部分。根据WTO的规则和我国所作的承诺，在积极、渐进、有序、有保障地实施航空运输自由化的过程中，推动我国民航业全面参与国际竞争，提高我国民航业的国际竞争力，将是“十一五”期间我国民航的重要任务。     

组建民航三大航空集团切勿揠苗助长

中国民航组建三大航空集团的战略无疑是完全正确的。可是，就目前中国民航业的现状，急切的想仅以量的方式来组建航空集团是不合适的，这只能是揠苗助长，对于中国民航业未来的健康发展也不能带来正面帮助。中国民航业的当务之急，是建立起规范的空运秩序与游戏规则，所谓“没有规矩，无以方圆”     

2008年中国航空运输市场回顾与展望

2008年的世界民航业负重前行——上半年航油价格暴涨,下半年航空需求萎缩。这不仅考验着航空公司的成本控制能力,又迫使全球民航业加速新一轮战略重组。对中国民航业而言,2008年更是多事之秋：全球金融危机以及中国宏观经济的增速放缓对航空运输形成重大冲击。     

低成本航空公司成本量化分析

2004年民营资本纷纷进入民航业希望能成为新的低成本航空公司,先后有春秋、奥凯和鹰联、华夏等4家得到总局批准筹建。但也有业内人士指出,对于国内的航空公司而言,低成本目前恐怕只能谈前景,而无法谈利润,中国航空公司不可规避的刚性成本所占的比重太大,而可以压缩的弹性成本空间有限,这从根本上决定了“低成本”的难度系数。到底中国航空公司成本可控成分有多少,本文进行了量化分析。     

走内涵式发展道路做实做强“国际门户”

近几年随着中国经济的不断腾飞，中国民航业获得了前所未有的发展。据不完全统计，近三年全民航周转量增速都在15％左右，旅客周转量每年增加2000万。面对良好的市场机遇，各大航空公司经营策略从原先“价格战”转变为“空间分割战”。上海作为中国经济最发达、航空客货吞吐量最大的空港城市一直是各航空公司必争之地。国航于2005年提出建设北京为枢纽、成都为区域枢纽和上海为国际门户的发展策略，并将原国航上海营业部发展成为上海基地，国航上海国际门户建设的步伐就此迈开。     

中国民航"禁折令"的"囚徒困境"

利用博弈论的方法，对中国民航业施行多年的“禁折令”进行分析，指出各航空公司在“禁折令”中的博弈属于完全信息静态博弈。通过对民航业差别产品价格竞争需求曲线模型的分析，证明了“禁折令”所形成的价格卡特尔具有非稳定性，各航空公司存在突破“禁折令”限制的违约冲动，因此，实施机票打折销售，是市场运作的客观要求和必然趋势。     

我国民航业如何应对航油价格波动

航空运输业是能耗大户之一，其中 主要是对航空油料（指航空煤油）的消耗。作为国民经济重要产业之一的民航业，在 １９９９年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。但是转入２０００年，受国际油价大幅上扬的影响，我国民航业上半年因航油价格上涨，全行业增加成本开支１２．７亿元，且航油成本占航空公司主营业务成本比例由２２％上涨到３１％。据民航总局公布的数据，２０００年上半年民航业剔除油价调整因素，按可比口径计算，比１９９９年同期减亏１１．５亿元，但是仍亏损５．６亿元。显然，航油价格的波动已深深影响与制约…     

航空公司如何挺过这一关？

民航业一直希望奥运年有一个好的“收成”，但开局并不顺利，先有雪灾，后有汶川大地震带来的西南旅游市场萎靡，特别是进入7月以后，出现了连续三轮的燃油提价，使航空公司倍感成本压力。虽然民航局的统计显示，上半年民航业还是整体盈利，但下半年的形势却不容乐观。     

从“打折”与“联营”看民航运价体系改革

从１９９７年１２月至今，中国民航改革的进程，反反复复，举步维艰。其中，值得关注的有两个现象：一是违规“打折”，屡禁不止；二是航线联营。本文拟通过对这两个现象进行分析，透析中国民航运价体系，对中国民航体制改革提出建议。 一、关于“打折” １．从世界民航业发展趋势看“打折”现象 从８０年代起，世界民航运输业总的趋势是两升两降：总需求不断增长，竞争日趋激烈，成本日趋下降，单位边际收益日趋下降。有资料显示，近３０年来，全球航空公司的总经营成本以平均每年２％的速度递减，与此同时，由于可比票价不断下降，导致单…     

媒体集萃

航空公司设立黑名单遭质疑，春秋设立黑名单引发争议，谁又来建无赖航空公司“黑名单”，中国民航业跨入联盟竞争时代，中国天空上演“联盟大战”……     

“十一五”期间民航业对外开放的思路探讨

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，这是中国向全球经济一体化进程迈出的极其重要的一步。在世界经济全球化、一体化、自由化的大背景下，中国经济正在融入世界经济之中，而民航业则是其中不可或缺的部分。根据WTO的规则和我国所作的承诺，在积极、渐进、有序、有保障地实施航空运输自由化的过程中，推动我国民航业全面参与国际竞争，提高我国民航业的国际竞争力，将是“十一五”期间我国民航的重要任务。一、民航业对外开放的意义当今的世界是开放的世界，经济全球化使区域经济融入世界大市场，极大地增强了资源和人员的流动，…     

静悄悄的革命—支线喷气机在中国航空公司航线网络合理化进程中的作用

２００１年是中国引入和订购支线飞机的高峰年份，也是三大航空公司利用重组的机会改造各自航线网络的关键时刻。机队规划和网络设计不仅关系到各家国内航空公司的生死存亡，而且影响到整个中国民航业的涨落起伏。我们应当记取中国民航在９０年代由盛转衰的经验教训，借鉴西方发达国家民航业２ ０多年来的成败得失，对 “支线热”和“枢纽热”及其相互关系进行冷静的思考，提高决策的科学性。     

收益管理对成本控制的意义

RevenueManagement’sEffectonCostContfol民航业的成本控制和收益管理的问题，已经有不少人讨论过。本文将概述一下民航业的收益管理和成本控制这两个貌似无关的问题之间有着怎样的关系。民航业传统上把成本分为运行成本（ooeratingcost）和非m行成本（non－operahngcost）。（也有些航空公司将其分成固定成本和变动成本。川广运行成本指的是飞机或设备折旧、贷款利息和税款等等与运行无关的成本。非运行成本相对固定，可控制的余地不大。所以，大部分人所关心的成本控制指的是运行成本的控制。航空公司的运行成本的计算方法不完全一致。…     

美“9．11”事件对我国民航业的影响及应对建议

“9· 11”事件对世界经济特别是民航 业形成巨大冲击。随着时间的推移，这一冲击的严重后果越来越明显地显现出来。这对于本来就不景气的世界民航业无疑是雪上加霜，同样也影响到我国民航业的发展。无论是从近期还是从中长期看，都将对民航的安全、效益和服务等工作产生深刻的影响。 对世界民航业的影响 从今年年初开始，世界民航业就出现了不景气的状况。“9·11”事件后，全球范围的金融、股市、汇市以及石油市场剧烈动荡，造成市场恐慌，使本来就萎靡不振的民航业面临更为严重的危机。旅客需求急剧下滑、收人大量减少、航空类股票暴跌，…     

真诚合作 共同应对入世的挑战

历经了１５年的风雨，世界贸易组织终于向中国敞开大门。自今年１１月１１日起，中国成为世贸组织的正式成员。在世界经济日益一体化的今天，任何一个国家都不可能游离于世界经济体系之外，因此，中国加入世贸组织是世界经济发展的必然。　 中国民航业作为国家经济的重要服务产业，在这种背景下，也将面临着迎接经济全球化带来的一系列机遇与挑战。加入国际化的竞争活动为民航业带来空前的机遇，竞争能力要达到国际水平则是对我国民航业的重大挑战，现阶段，我们的民航企业在致力内部整合的同时还要应对外部冲击的共同压力，迫切需要借助于…     

马湘山“十一五”期间我国民航业产业政策思考

钱纳里和塞尔奎因认为，“把发展中国家的增长进程理解为经济结构全面转变的一个组成部分最恰如其分”，而中国自改革开放以来的经济巨大发展无疑印证了这个论断。身处国民经济高速增长中的中国民航业，无论在总周转量、客货邮运输量，还是这些指标的世界排名上，较之改革开放前有了质的飞跃。这个质的飞跃的背后，是政府在民航业发展中产业政策的正确实施。因此，对中国民航业发展的分析，不应仅仅局限于从总量角度，而且应     

民航企业不应当坐以待毙

近年来,受全球经济不景气和恐怖主义影响,国际民航业是阴风惨雨。相比之下,中国的民航业尚称一方乐土。然而,今年突如其来的非典疫情使中国民航业受到极大的冲击,其影响时间之长,范围之大,后果之严重,前所未有。据了解,一些公司超过三分之二的运力被闲置,全行业的损失触目惊心。到四月份为止,全行业客运量比去年同期减少25.7%,“五一”黄金周的损失有目共睹。更严重的是,目前这种局面何时结束还难以预料。在此危难时刻,中国的民航业该当如何?首先,非典是一种与鼠疫和霍乱属于同一个等级的严重危害人民生命健康的传染病,民航业理所当然必须以…     

关于民航投资体制改革的探讨

ADiscussionontheInvestmentSystemReforminChina’scivilAviation经过20年的改革，中国投资体制开始向投资主体多元化、投资来源多元化、投资决策分权化、投资管理间接化转变，国家实力得以壮大。近年来，投资体制改革作为中国经济体制改革的重点之一，正朝着适应市场经济的目标逐步推进，但目前仍存在投资结构不合理、基础产业和设施建设滞后、重复盲目建设十分严重、技术改造缓慢、投资结构不理想等问题。就民航而言，这些问题也不同程度地存在，再加上人才数量和质量跟不上民航业发展要求，管理水平低，造成经营效益水平不高，特别是…     

东星航空破产中的危与机

在比较成熟的市场经济中，企业破产可谓司空见惯；特别是在金融危机的冲击下，选择破产更是避免损失进一步扩大的“明智之举”。东星航空公司的破产，将退出机制这个复杂的经济、法律问题首次摆到了全行业面前。对于经济在发展、市场待完善的当下中国，对于竞争机制逐步理顺的中国民航业而言，如何处理东星航空破产案，     

航采网“2006年中国民航十大负面新闻评选”揭晓

每到年底年初的时候,民航业媒体都会评选并发布国内外民航业十大新闻,然而这其中却鲜见负面新闻的评选。2007年1月,中国航空采购网“2006年中国民航十大负面新闻评选”揭晓,该评选为公众呈现了中国民航在过去一年快速增长态势下的不和谐一面,有助于了解中国民航的真实情况,同时也为其未来的发展敲响了警钟。十大负面新闻按公众投票率排名如下:1“.11.21”空难结果查明12名责任人受罚;2.海航拒载断足少女引发争议;3.东星航空诞生即遭“封杀”;4.南航集团高管“委托理财”腐败案开庭审理;5.中货航爆巨额受贿案东航股份数名高管离职;6.民航无障…